5.1. Motor (pozdĺžny rez): 1 – kľukový hriadeľ; 2 – veko hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 3 – ozubené koleso olejového čerpadla; 4 – remenica pomocného pohonu; 5 – ozubená remenica kľukového hriadeľa; 6 – tesnenie predného kľukového hriadeľa; 7 – vodné čerpadlo; 8 – ozubená remenica vodného čerpadla; 9 – kryt rozvodového remeňa; 10 – ozubená remenica vačkového hriadeľa; 11 – tesnenie vačkového hriadeľa; 12 – kryt hlavy valcov; 13 – os vahadla pohonu ventilu; 14 – vačkový hriadeľ; 15 – hlava valcov; 16 – blok valcov; 17 – zotrvačník; 18 – tesnenie zadného kľukového hriadeľa; 19 – olejová vaňa; 20 – panva ojničného ložiska; 21 – hlavná ložisková panva; 22 – prívodné potrubie olejového čerpadla
Oba motory s radovými vertikálnymi valcami a kvapalinovým chladením majú takmer úplne identickú konštrukciu, líšia sa však pracovným objemom. Okrem toho je pracovný objem motora K7M 710 v porovnaní s motorom K7J 710 zvýšený v dôsledku zvýšenia zdvihu piestu, čo je dosiahnuté zväčšením polomeru kľuky kľukového hriadeľa pri nezmenenom priemere valca. To malo za následok zvýšenie výšky bloku valcov, ktorá je pri týchto motoroch iná. Okrem toho sa v dôsledku zväčšeného priemeru spojky agregovanej s motorom K7M 710 zväčšil aj priemer zotrvačníka, čo malo za následok zmenu tvaru skrine spojky prevodovky. Preto je umiestnenie závitových otvorov na upevnenie prevodovky v blokoch valcov týchto motorov tiež odlišné. Konštrukcia motorov je znázornená na obr. 5.1 a 5.2.
Motory s horným vačkovým hriadeľom majú dva ventily na valec. Vačkové hriadele oboch motorov sú poháňané zosilnenými ozubenými remeňmi. Ventily motora sú poháňané z vačkového hriadeľa pomocou vahadiel, ktoré jedným ramenom spočívajú na vačkách vačkového hriadeľa a na druhom ramene majú skrutky na nastavenie vôle vo ventilovom mechanizme pomocou poistných matíc, ktoré pôsobia na konce driekov ventilov.
Hlavy valcov 15 (pozri obr. 5.1) oba motory sú vyrobené z hliníkovej zliatiny s priečnym vyplachovaním valcov (vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy). Hlavy sú vybavené lisovanými sedlami a vodiacimi puzdrami 15 (pozri obr. 5.2) ventily. Vstupný ventil 7 a výstupný ventil 16 majú jednu pružinu 14, upevnenú cez dosku 13 pomocou dvoch sušienok.
5.2. Motor (prierez): 1 – kryt ojnice; 2 – ojnica; 3 – piestny čap; 4 – piest; 5 – prívodné potrubie; 6 – vačkový hriadeľ; 7 – vstupný ventil; 8 – vahadlo sacieho ventilu; 9 – nastavovacia skrutka; 10 – poistná matica nastavovacej skrutky; 11 – os vahadla pohonu ventilu; 12 – vahadlo výfukového ventilu; 13 – tanier ventilovej pružiny; 14 – pružina ventilu; 15 – puzdro vedenia ventilu; 16 – výfukový ventil; 17 – kľukový hriadeľ; 18 – zotrvačník; 19 – olejová vaňa
(Tento článok je prevzatý z webovej stránky RENAULTBOOK.ru)
Na hornej rovine hlavy valcov je os 11 vahadiel 8 a 12 sacích a výfukových ventilov pripevnená skrutkami. Skrutky 9, zaistené poistnými maticami 10, sú inštalované v otvoroch v vahadlách na nastavenie vôle v mechanizme pohonu ventilov, spočívajúcich na koncoch driekov ventilov.
Vačkový hriadeľ 14 (pozri obr. 5.1) inštalované v ložiskovom lôžku vytvorenom v tele hlavy a zabezpečené proti axiálnemu pohybu prítlačnou prírubou.
Rovina spoja medzi hlavou a blokom valcov je utesnená tesnením, čo je doska vylisovaná z tenkého plechu.
Bloky valcov 16 (pozri obr. 5.1) oba motory sú vyrobené z jedného odliatku, ktorý tvorí valce, chladiaci plášť, hornú časť kľukovej skrine a päť podpier kľukového hriadeľa vyrobených vo forme prepážok kľukovej skrine. Bloky sú vyrobené zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny s valcami vyvŕtanými priamo do tela bloku. Veká 2 hlavných ložísk sú opracované spolu s blokmi a nie sú vzájomne zameniteľné. Bloky valcov majú špeciálne výstupky, príruby a otvory na upevnenie dielov, jednotiek a zostáv, ako aj kanály pre hlavné olejové vedenie.
Kľukový hriadeľ 1 sa otáča v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami 20 a 21 s antifrikčnou vrstvou. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma polokrúžkami inštalovanými v drážkach stredného hlavného ložiskového lôžka.
Zotrvačník 17, odliaty z liatiny, je namontovaný na zadnom konci kľukového hriadeľa a zaistený šiestimi skrutkami. Na zotrvačník je nalisovaný ozubený veniec na štartovanie motora pomocou štartéra. Okrem toho je na zotrvačníku vyrobený ozubený krúžok, ktorý zabezpečuje činnosť snímača hornej úvrate systému riadenia motora.
Piesty (obr. 5.3) sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre stierací krúžok oleja a dva kompresné krúžky.
5.3. Piest a piestne krúžky
Piestne čapy 3 (pozri obr. 5.2) inštalujú sa do nálitkov piestov s medzerou a napätím sa vtláčajú do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s čapmi ojníc kľukového hriadeľa cez tenkostenné vložky, podobné dizajnu ako hlavná tyč. tie.
Ojnice 2 oceľové, kované, s tyčou I-profilu.
Mazací systém je kombinovaný (podrobnejšie viď. "Systém mazania motora").
Uzavretý systém vetrania kľukovej skrine nekomunikuje priamo s atmosférou, preto súčasne s nasávaním plynov v kľukovej skrini vzniká vo všetkých prevádzkových režimoch motora podtlak, ktorý zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisie toxické látky do atmosféry.
Systém pozostáva z dvoch vetiev, veľkej a malej.
Keď motor beží na voľnobeh a pracuje pri nízkom zaťažení, keď je podtlak v sacom potrubí vysoký, plyny z kľukovej skrine sú nasávané sacím potrubím cez malú vetvu systému.
Pri plnom zaťažení, keď je škrtiaca klapka otvorená pod veľkým uhlom, sa vákuum v sacom potrubí znižuje a v hadici prívodu vzduchu sa zvyšuje a plyny z kľukovej skrine cez hadicu veľkej vetvy pripojenej k armatúre na valci. kryt hlavy vstupuje hlavne do hadice prívodu vzduchu a potom cez zostavu škrtiacej klapky do sacieho potrubia a valcov motora.
Chladiaci systém motora je utesnený s expanznou nádržou a pozostáva z chladiaceho plášťa vyrobeného z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo 7 (pozri obr. 5.1) s pohonom kľukového hriadeľa cez rozvodový remeň. Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny je v chladiacom systéme inštalovaný termostat, ktorý pri nezohriatom motore a nízkej teplote chladiacej kvapaliny uzatvára veľký kruh systému.
Palivový systém oboch motorov pozostáva z elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži, zostavy škrtiacej klapky, jemného palivového filtra inštalovaného na palivovej nádrži, regulátora tlaku paliva inštalovaného v module palivového čerpadla, vstrekovačov a palivových potrubí a tiež obsahuje vzduchový filter.
Systém zapaľovania oboch motorov je založený na mikroprocesore a pozostáva zo zapaľovacieho modulu, vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok. Modul zapaľovania je riadený jednotkou elektronického systému riadenia motora. Systém zapaľovania nevyžaduje údržbu ani nastavovanie počas prevádzky.
Pohonná jednotka (motor s prevodovkou, spojkou a koncovým prevodom) namontované na troch podperách s elastickými gumenými prvkami - dve horná strana (vpravo a vľavo), nesúci hlavnú hmotnosť hnacej jednotky a zadnú časť, kompenzujúcu krútiaci moment z prevodovky a zaťaženie, ktoré vzniká, keď sa vozidlo začne pohybovať, zrýchľuje a brzdí.
Poznámka: Táto časť popisuje opravy motora, ktoré sú prístupné pre začínajúceho mechanika, ako je výmena tesnení, podpier zavesenia hnacej sústavy, kontrola kompresie, nastavovanie a brúsenie ventilov atď. Veľké opravy motora s úplnou demontážou vyžadujú špeciálne vybavenie a nástroje, ako aj príslušné technické školenie vykonávateľa. Preto, ak sú takéto opravy potrebné, kontaktujte autorizovaný servis.