5.1. Motor (pozdĺžne rezané): 1 - kľukový hriadeľ; 2 – kryt hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 3 – hviezdička olejového čerpadla; 4 – remenica pohonu pomocných jednotiek; 5 – ozubená remenica kľukového hriadeľa; 6 – predný epiploon kľukového hriadeľa; 7 - vodné čerpadlo; 8 - ozubená remenica vodného čerpadla; 9 – kryt remeňa pohonu mechanizmu rozdeľovania plynu; 10 – ozubená remenica vačkového hriadeľa; 11 – epiploon vačkového hriadeľa; 12 – kryt hlavy bloku valcov; 13 - os vahadiel pohonu ventilu; 14 - vačkový hriadeľ; 15 – hlava bloku valcov; 16 - blok valcov; 17 - zotrvačník; 18 – zadný epiploon zalomeného hriadeľa; 19 - olejová vaňa; 20 - panva ložiska ojnice; 21 – vložka hlavného ložiska; 22 - prívodné potrubie olejového čerpadla
Oba motory s radovým vertikálnym usporiadaním valcov a kvapalinovým chladením majú takmer úplne rovnakú konštrukciu, líšia sa však zdvihovým objemom. Okrem toho je pracovný objem motora K7M 710 v porovnaní s motorom K7J 710 zvýšený v dôsledku zvýšenia zdvihu piestu, čo je dosiahnuté zväčšením polomeru kľukového hriadeľa kľukového hriadeľa s rovnakým priemerom valca. To malo za následok zvýšenie výšky bloku valcov, ktorá je pri týchto motoroch iná. Okrem toho sa v dôsledku zväčšeného priemeru spojky agregovanej s motorom K7M 710 zväčšil aj priemer zotrvačníka, čo malo za následok zmenu tvaru skrine spojky prevodovky. Odlišné je preto aj umiestnenie závitových otvorov na pripevnenie prevodovky k blokom valcov týchto motorov. Zariadenie motorov je znázornené na obr. 5.1 a 5.2.
Motory s horným usporiadaním jedného päťcestného vačkového hriadeľa majú dva ventily na valec. Vačkové hriadele oboch motorov sú poháňané zosilnenými ozubenými remeňmi. Ventily motora sú poháňané z vačkového hriadeľa pomocou vahadiel, ktoré spočívajú na jednom ramene na vačkách vačkového hriadeľa a majú skrutky na druhom ramene na nastavenie vôle vo ventilovom mechanizme pomocou poistných matíc pôsobiacich na konce driekov ventilov.
Hlavy valcov 15 (pozri obr. 5.1) oba motory sú vyrobené z hliníkovej zliatiny podľa vzoru vyplachovania priečnych valcov (vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy). Sedlá a vodiace puzdrá sú vtlačené do hláv 15 (pozri obr. 5.2) ventily. Vstupný ventil 7 a výstupný ventil 16 majú každý jednu pružinu 14 upevnenú cez dosku 13 pomocou dvoch sušienok.
5.2. Motor (prierez): 1 – kryt ojnice; 2 - ojnica; 3 - piestny čap; 4 - piest; 5 - prívodné potrubie; 6 - vačkový hriadeľ; 7 - vstupný ventil; 8 - vahadlo vstupného ventilu; 9 - nastavovacia skrutka; 10 - poistná matica nastavovacej skrutky; 11 - os vahadiel pohonu ventilu; 12 - vahadlo výfukového ventilu; 13 - tanier pružiny ventilu; 14 - pružina ventilu; 15 - vodiace puzdro ventilu; 16 - výfukový ventil; 17 - kľukový hriadeľ; 18 - zotrvačník; 19 - olejová vaňa
Na hornej rovine hlavy bloku je priskrutkovaná os 11 vahadiel 8 a 12 sacích a výfukových ventilov. V otvoroch v ramenách vahadiel sú nainštalované skrutky 9 zablokované poistnými maticami 10 na nastavenie medzier v mechanizme pohonu ventilov na základe koncov driekov ventilov.
Vačkový hriadeľ 14 (pozri obr. 5.1) inštalované v lôžku ložísk, vyrobené v tele hlavy a upevnené z axiálneho pohybu pomocou prítlačnej príruby.
Deliaca rovina hlavy a bloku valcov je utesnená tesnením, čo je doska vylisovaná z plechu.
Bloky valcov 16 (pozri obr. 5.1) Oba motory sú z jedného odliatku, ktorý tvorí valce, chladiaci plášť, hornú časť kľukovej skrine a päť ložísk kľukového hriadeľa vyrobených vo forme prepážok kľukovej skrine. Bloky sú vyrobené zo špeciálnej tvárnej liatiny s valcami vyvŕtanými priamo do tela bloku. 2 kryty hlavných ložísk sú opracované spolu s blokmi a nie sú zameniteľné. Bloky valcov majú špeciálne oká, príruby a otvory na pripevnenie dielov, komponentov a zostáv, ako aj kanály hlavného olejového vedenia.
Kľukový hriadeľ 1 sa otáča v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami 20 a 21 s vrstvou proti treniu. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa obmedzujú dva polkrúžky inštalované v drážkach lôžka stredného hlavného ložiska.
Zotrvačník 17, liatinový, namontovaný na zadnom konci kľukového hriadeľa a zaistený šiestimi skrutkami. Na zotrvačník je nalisovaný ozubený veniec na štartovanie motora pomocou štartéra. Okrem toho je na zotrvačníku vyrobený prstencový prevod, ktorý zabezpečuje činnosť snímača hornej úvrate systému riadenia motora.
Piesty (ryža. 5.3) vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre škrabku oleja a dva kompresné krúžky.
5.3. Piest a piestne krúžky
Piestne čapy 3 (pozri obr. 5.2) inštalované v nálitkoch piestov s medzerou a zalisované s presahom do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s ojničnými čapmi kľukového hriadeľa cez tenkostenné vložky, podobné dizajnu ako hlavné tie.
Ojnice 2 oceľové, kované, s tyčou s I-profilom.
Kombinovaný systém mazania (pozri viac podrobností. «Systém mazania motora»).
Uzavretý ventilačný systém kľukovej skrine nekomunikuje priamo s atmosférou, preto súčasne s výfukom plynov vzniká v kľukovej skrini pri všetkých prevádzkových režimoch motora vákuum, čo zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisie toxických látok. do atmosféry.
Systém pozostáva z dvoch vetiev, veľkej a malej.
Keď motor beží na voľnobeh a pri nízkom zaťažení, keď je podtlak v sacom potrubí veľký, plyny z kľukovej skrine sú nasávané sacím potrubím pozdĺž malej vetvy systému.
V režimoch plného zaťaženia, keď je škrtiaca klapka otvorená pod veľkým uhlom, podtlak v sacom potrubí sa znižuje a v hadici prívodu vzduchu sa zvyšuje a plyny z kľukovej skrine cez veľkú odbočnú hadicu pripojenú k armatúre na kryte hlavy, hlavne vstupuje do hadice prívodu vzduchu a potom cez zostavu škrtiacej klapky do sacieho potrubia a valcov motora.
Chladiaci systém motora je utesnený, s expanznou nádržou, pozostáva z chladiaceho plášťa vyrobeného z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo 7 (pozri obr. 5.1) poháňaný rozvodovým remeňom kľukového hriadeľa. Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny je v chladiacom systéme inštalovaný termostat, ktorý pri studenom motore a nízkej teplote chladiacej kvapaliny uzatvára veľký kruh systému.
Systém napájania oboch motorov pozostáva z elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži, zostavy škrtiacej klapky, jemného palivového filtra inštalovaného na palivovej nádrži, regulátora tlaku paliva inštalovaného v module palivového čerpadla, vstrekovačov a palivových potrubí a obsahuje aj vzduchový filter.
Systém zapaľovania oboch motorov je založený na mikroprocesore a pozostáva zo zapaľovacieho modulu, vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok. Zapaľovací modul je riadený elektronickou riadiacou jednotkou systému riadenia motora. Systém zapaľovania počas prevádzky nevyžaduje údržbu a nastavovanie.
pohonná jednotka (motor s prevodovkou, spojkou a koncovým prevodom) namontované na troch podperách s elastickými gumenými prvkami - dve horná strana (vpravo a vľavo), ktoré vnímajú objem pohonnej jednotky a zadná časť, ktorá kompenzuje krútiaci moment z prevodovky a zaťaženie, ktoré vzniká pri rozbiehaní, zrýchľovaní a brzdení auta.
Poznámka. Táto časť popisuje opravy motora dostupné pre začínajúceho majstra, ako je výmena tesnení, zavesenia hnacej jednotky, kontrola kompresie, nastavovanie a lapovanie ventilov atď. Na generálnu opravu motora s jeho kompletnou demontážou je potrebné špeciálne vybavenie a náradie, ako aj príslušné technické školenie vykonávateľa. Preto, ak sú takéto opravy potrebné, kontaktujte autorizovaný servis.