1 - Ovládanie solenoidového ventilu v závislosti od zaťaženia (ALFB); 2 - Vinutie uzatváracieho ventilu paliva; 3 - Mikrospínač pre predhrievanie/ventil recirkulácie výfukových plynov; 4 - Mikrospínač klimatizácie; 5 - Skrutka na nastavenie rýchlosti spomalenia; 6 - Skrutka na nastavenie maximálnej rýchlosti; 7 - Skrutka nastavenia voľnobehu; 8 - Skrutka rýchleho nastavenia voľnobehu; 9 - Elektronický blok kódovaného ventilu
Komponenty vysokotlakového palivového čerpadla Lucas
1 - Korektor predstihu vstreku; 2 - Korektor plniaceho tlaku; 3 - Potenciometer plynovej páky; 4 - Zátka ovládacieho otvoru momentu vstreku; 5 - Skrutka nastavenia voľnobehu; 6 - Skrutka na nastavenie rýchlosti spomalenia; 7 - Elektronický blok kódovaného ventilu; A - omša; B - + Po zapnutí zapaľovania; C - Kódovaný riadok; D - ovládanie korektora predstihu vstreku; E - + po zapnutí zapaľovania; F - Mass; G - Signál ovládacej páky plynu; H - Napájanie 5V na potenciometer plynovej páky
Rameno páky (šípka) ručné odpojenie paliva - vysokotlakové palivové čerpadlo LUCAS
Modely s motorom F8Q
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, palivového filtra s odlučovačom vody, vysokotlakového palivového čerpadla, vstrekovačov a súvisiacich komponentov. Pri prechode cez filter sa palivo ohrieva špeciálnym prvkom, ktorý je inštalovaný v kryte filtra. Motory F8Q 784 a 786 majú turbodúchadlo. Výfukový systém je klasického typu, ale niektoré modely môžu byť vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov a/alebo neriadeným katalyzátorom, ktoré znižujú množstvo škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch.
Palivo sa čerpá z palivovej nádrže vysokotlakovým palivovým čerpadlom.
Pred dosiahnutím čerpadla palivo prechádza cez palivový filter, kde je očistené od cudzích predmetov a vody. Prebytočné palivo maže súčasti rotujúceho čerpadla a potom sa vracia do nádrže (pozrite si ilustrácie).
Vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom a otáča sa polovičnou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ.
Motor F8Q 620 má palivové čerpadlo Bosch. Vysoký tlak potrebný na privádzanie paliva do stlačeného vzduchu v spaľovacej komore sa dosahuje pomocou vačkovej dosky pôsobiacej na samostatný piest. Palivo prechádza centrálnym rotorom s jedným výstupom, ktorý je striedavo vyrovnaný s výstupnými kanálmi vstrekovačov.
Dávkovanie paliva je riadené odstredivým regulátorom, ktorý reaguje na polohu plynového pedálu a otáčky motora. Regulátor je pripojený k dávkovaciemu ventilu, ktorý zvyšuje alebo znižuje množstvo vstrekovaného paliva pri každom zdvihu čerpadla.
Hlavný vstrekovací moment nastavujú výrobcovia pri inštalácii čerpadla. Pri bežiacom motore sa časovanie vstrekovania automaticky prispôsobuje otáčkam kľukového hriadeľa pomocou špeciálneho mechanizmu, ktorý otáča vačkový tanier alebo krúžok.
Elektromagnetický ventil na čerpadle sa používa na dočasnú korekciu časovania vstrekovania počas studeného štartu.
Elektromagnetický ventil je riadený riadiacou jednotkou predohrevu alebo výškovým snímačom. Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 29°C, pri naštartovaní motora je vinutie ventilu pod napätím. Ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny chybný, ďalšia činnosť ventilu bude závisieť od teploty vzduchu, ktorá sa meria snímačom teploty inštalovaným na riadiacej jednotke. Ak sú oba snímače chybné, solenoidový ventil sa automaticky zapne na 200 sekúnd pri každom naštartovaní motora. Je tiež napájaný cez relé ovládané výškovým snímačom, keď okolitý tlak dosiahne 900±20 mbar.
Motory F8Q 784, 786 a 788 sú vybavené palivovým čerpadlom Lucas DPC.
Toto čerpadlo pozostáva z korektora predstihu vstreku riadeného elektronickou jednotkou. Palivo v čerpadle prechádza do hydraulickej hlavy cez dávkovací ventil spojený s káblom plynového pedálu a korektorom plniaceho tlaku. Hydraulická hlava pozostáva z dvoch piestov smerujúcich v opačných smeroch, ktoré držia pohromade valce pohybujúce sa v kruhu. Okamih vstreku je určený signálom prichádzajúcim zo snímača zdvihu ihly 1. vstrekovača.
Samostatné zariadenie je tiež určené na zvýšenie dodávky paliva so zvyšujúcim sa plniacim tlakom.
Štyri vstrekovače paliva vstrekujú palivo do vírivých komôr v hlave valcov. Vstrekovače sú kalibrované tak, že sa otvárajú a zatvárajú len pri určitých tlakoch, čím sa zabezpečí účinné zapálenie zmesi vzduch-palivo. Ihla vstrekovača je mazaná palivom, ktoré sa hromadí v komore pružiny a je nasmerované do vratnej hadice palivového čerpadla cez výstupnú trubicu.
Štartovanie zo studeného stavu pomáha ohrievačom alebo zapaľovacími sviečkami "žiara", inštalované v každej vírivej komore (kapitola Elektrické vybavenie motora).
Systém rýchleho voľnobehu je riadený termopohonom alebo vákuovým pohonom, v závislosti od modelu.
Na modeloch s tepelným rýchlym voľnobehom (motory F8Q), teplotný snímač v chladiacom systéme ovláda páku rýchleho voľnobehu na palivovom čerpadle cez kábel na zvýšenie otáčok voľnobehu, kým sa motor nezahreje.
Na modeloch s vákuovým pohonom (Motory F8Q 784, 786 a 788), rýchly nečinný kábel je ovládaný vákuovým pohonom cez elektromagnetickú jednotku. Solenoidová jednotka je riadená riadiacou jednotkou predohrevu a pri klimatizovaných modeloch je dodatočné ovládanie z relé spojky kompresora.
Keď je zapaľovanie vypnuté, uzatvárací ventil preruší prívod paliva do rotora palivového čerpadla.
Pri svedomitom plnení uvedených v technické údaje údržbe, systém vstrekovania paliva vydrží dlho. Palivové čerpadlo môže prežiť motor. Hlavnou možnou príčinou poškodenia palivového čerpadla a vstrekovača je nečistota alebo voda v palive.
Údržba palivového čerpadla a vstrekovačov pre motoristu je obmedzená a vykonávanie akýchkoľvek prác, ktoré nie sú popísané v tejto kapitole, musí byť zverené servisu Renault alebo špecialistovi na systémy vstrekovania paliva.
Poznámka. Vzhľadom na nedostatok technických údajov v čase písania tejto príručky sa nasledujúce časti vzťahujú len čiastočne na motory F8Q 788. Pre viac informácií preto kontaktujte servis Renault.
Modely s motorom F9Q
Konštrukcia a činnosť vstrekovacieho systému použitého na motore F9Q je v podstate rovnaká ako pri motore F8Q opísanom vyššie. Hlavný rozdiel medzi týmito dvoma systémami je v riadení vstrekovania. Pri motore F9Q riadi dávkovanie paliva a časovanie vstrekovania elektronická riadiaca jednotka vstrekovacieho systému (ECU). Tento systém funguje podobne ako systém riadenia motora, ktorý sa nachádza na benzínových modeloch, a používa podobné senzory na poskytovanie elektronických riadiacich modulov s údajmi potrebnými pre rôzne prevádzkové podmienky motora. Senzory monitorujú teplotu chladiacej kvapaliny, teplotu vzduchu, prietok paliva, otáčky motora, rýchlosť vozidla, atmosférický tlak, teplotu paliva a polohu plynového pedála. Na základe týchto údajov riadi ECU palivové čerpadlo, vypočítava množstvo vstrekovaného paliva a čas vstrekovania, systém predhrievania, systém recirkulácie výfukových plynov, imobilizér motora proti krádeži a vypnutie motora.
Pri svedomitom plnení uvedených v technické údaje údržbe, systém vstrekovania paliva vydrží dlho. Palivové čerpadlo môže prežiť motor. Hlavnou možnou príčinou poškodenia palivového čerpadla a vstrekovača je nečistota alebo voda v palive.
Údržba palivového čerpadla a vstrekovačov pre motoristu je obmedzená a vykonávanie akýchkoľvek prác, ktoré nie sú popísané v tejto kapitole, musí byť zverené servisu Renault alebo špecialistovi na systémy vstrekovania paliva.
Ak dôjde k poruche vo vstrekovacom systéme, najskôr skontrolujte, či sú všetky káble systému bezpečne pripojené a nie sú zoxidované. Tiež skontrolujte, či je vložka vzduchového filtra čistá, kompresia motora dobrá a odvzdušňovacie hadice motora nie sú upchaté alebo poškodené.
Ak problém pretrváva aj po týchto kontrolách, obráťte sa na servis Renault, ktorý má možnosť skontrolovať systém pomocou diagnostického testera Renault XR25. Tester rýchlo a jednoducho identifikuje problém a eliminuje potrebu testovať všetky komponenty systému jednotlivo, čo je časovo náročné a môže poškodiť ECU.
POZOR! Pri práci na komponentoch palivového systému, najmä na vstrekovačoch paliva, je potrebné prijať určité opatrenia. Pozrite si upozornenia na začiatku častí.