Układy paliwowe i wydechowe — opis konstrukcji (Renault Megane 1)

Komponenty pompy paliwa wysokiego ciśnienia Lucas

Dźwignia (strzałka) do ręcznego wyłączania paliwa - pompa paliwa wysokociśnieniowego LUCAS

Modele z silnikiem F8Q

Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, filtra paliwa z separatorem wody, pompy paliwa wysokociśnieniowej, wtryskiwaczy i powiązanych elementów. Podczas przepływu paliwa przez filtr, paliwo jest podgrzewane przez specjalny element zamontowany w obudowie filtra. Silniki F8Q 784 i 786 są wyposażone w turbosprężarkę. Układ wydechowy jest konwencjonalny, ale niektóre modele mogą być wyposażone w układ recyrkulacji spalin i/lub niesterowany katalizator, które redukują ilość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.

Paliwo jest pompowane ze zbiornika za pomocą pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.

Zanim paliwo dotrze do pompy, przepływa przez filtr paliwa, gdzie jest oczyszczane z ciał obcych i wody. Nadmiar paliwa smaruje obracające się elementy pompy, a następnie powraca do zbiornika (zapoznaj się z ilustracjami).

Pompa paliwa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem zębatym i obraca się z prędkością stanowiącą połowę prędkości wału korbowego.

Silnik F8Q 620 jest wyposażony w pompę paliwa firmy Bosch. Wysokie ciśnienie niezbędne do wtrysku paliwa do sprężonego powietrza w komorze spalania uzyskiwane jest za pomocą płytki krzywkowej działającej na oddzielny tłok. Paliwo przepływa przez centralny wirnik z jednym otworem wylotowym, który naprzemiennie pokrywa się z kanałami wylotowymi wtryskiwaczy.



Dawkowanie paliwa kontrolowane jest przez regulator odśrodkowy, który reaguje na położenie pedału gazu i prędkość obrotową silnika. Regulator jest podłączony do zaworu dozującego, który zwiększa lub zmniejsza ilość paliwa wtryskiwanego przy każdym suwie pompy.

Główny punkt wtrysku jest ustalany przez producenta podczas montażu pompy. Gdy silnik pracuje, moment wtrysku jest automatycznie dostosowywany do prędkości wału korbowego za pomocą specjalnego mechanizmu obracającego tarczę krzywkową lub pierścień.

Zawór elektromagnetyczny pompy służy do krótkotrwałej korekty kąta wtrysku podczas rozruchu zimnego silnika.

Zawór elektromagnetyczny sterowany jest przez jednostkę sterującą układu podgrzewania wstępnego lub czujnik wysokości. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 29°C, po uruchomieniu silnika do cewki zaworu podawane jest napięcie. W przypadku uszkodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego, dalsza praca zaworu zależeć będzie od temperatury powietrza, która mierzona jest przez czujnik temperatury zamontowany w jednostce sterującej. Jeżeli oba czujniki okażą się uszkodzone, zawór elektromagnetyczny zostanie automatycznie włączony na 200 sekund po każdym uruchomieniu silnika. Jest on również zasilany za pośrednictwem przekaźnika, który jest sterowany przez czujnik wysokości, gdy ciśnienie otoczenia osiągnie 900±20 mbar.

[Materiał znajduje się na stronie źródłowej: www.RENAULTBOOK.ru]

Silniki F8Q 784, 786 i 788 są wyposażone w pompę paliwa Lucas DPC.

Pompa ta składa się z korektora kąta wyprzedzenia wtrysku sterowanego przez jednostkę elektroniczną. Paliwo z pompy przepływa do głowicy hydraulicznej poprzez zawór pomiarowy podłączony do linki pedału gazu i korektora ciśnienia doładowania. Głowica hydrauliczna składa się z dwóch tłoków zwróconych w przeciwnych kierunkach, utrzymywanych razem przez rolki poruszające się w pierścieniu. Moment wtrysku ustalany jest na podstawie sygnału pochodzącego z czujnika skoku igły pierwszego wtryskiwacza.



Oddzielne urządzenie zaprojektowano również w celu zwiększenia dopływu paliwa w miarę wzrostu ciśnienia doładowania.

Cztery wtryskiwacze paliwa wtryskują paliwo do komór wirowych umieszczonych w głowicy cylindra. Wtryskiwacze są skalibrowane tak, aby otwierały się i zamykały tylko przy określonym ciśnieniu, co zapewnia efektywny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Iglica wtryskiwacza smarowana jest paliwem, które gromadzi się w komorze sprężyny i poprzez rurę wylotową kierowane jest do węża powrotnego pompy paliwa.

Zimny rozruch silnika jest wspomagany przez grzałkę lub świece żarowe zamontowane w każdej komorze wirowej (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

Szybki bieg jałowy jest sterowany, w zależności od modelu, za pomocą siłownika termicznego lub podciśnieniowego.

W modelach z szybkim napędem termicznym bezczynnościowym (silniki F8Q), czujnik temperatury w układzie chłodzenia steruje dźwignią szybkiego biegu jałowego na pompie paliwa za pomocą linki, zwiększając prędkość biegu jałowego do momentu nagrzania się silnika.

W modelach z napędem próżniowym (silniki F8Q 784, 786 i 788), linka biegu jałowego jest sterowana siłownikiem podciśnieniowym za pośrednictwem jednostki elektromagnetycznej. Elektrozawór sterowany jest przez jednostkę sterującą układu podgrzewania wstępnego, a w modelach z klimatyzacją dodatkowo sterowany jest przez przekaźnik sprzęgła sprężarki.

Zawór odcinający zatrzymuje dopływ paliwa do wirnika pompy paliwa po wyłączeniu zapłonu.

Z zastrzeżeniem sumiennego wykonania obowiązków określonych w ust Specyfikacje dzięki regularnej konserwacji układ wtrysku paliwa będzie służył przez długi czas. Pompa paliwa może przetrwać dłużej niż silnik. Najczęstszą przyczyną uszkodzenia pompy paliwa i wtryskiwaczy jest obecność brudu lub wody w paliwie.



Serwisowanie pompy paliwa i wtryskiwaczy jest zarezerwowane dla miłośników motoryzacji i wszelkie prace nieopisane w tym rozdziale muszą być wykonywane przez stację obsługi Renault lub specjalistę w zakresie układów wtrysku paliwa.

Notatka: Ze względu na brak danych technicznych w momencie pisania niniejszej Instrukcji, poniższe Sekcje mają zastosowanie tylko częściowo do silników F8Q 788. Dlatego, aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z centrum serwisowym Renault.

Modele z silnikiem F9Q

Budowa i działanie układu wtryskowego zastosowanego w silniku F9Q jest zasadniczo takie samo, jak w opisanym powyżej silniku F8Q. Główną różnicą pomiędzy tymi dwoma systemami jest sterowanie układem wtryskowym. W silniku F9Q dozowanie paliwa i czas wtrysku są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą wtryskiem paliwa (ECU). Zasada działania tego systemu jest podobna do systemu zarządzania silnikiem stosowanego w modelach benzynowych. System wykorzystuje podobne czujniki, aby dostarczać elektronicznemu modułowi sterującemu dane wymagane w różnych warunkach pracy silnika. Czujniki monitorują temperaturę płynu chłodzącego, temperaturę powietrza, przepływ paliwa, prędkość obrotową silnika, prędkość pojazdu, ciśnienie atmosferyczne, temperaturę paliwa i położenie pedału gazu. Na podstawie tych danych, ECU steruje pompą paliwa, obliczając ilość wtryskiwanego paliwa i czas wtrysku, układem podgrzewania wstępnego, układem recyrkulacji spalin, immobilizerem silnika, systemem antykradzieżowym oraz zatrzymaniem silnika.



Z zastrzeżeniem sumiennego wykonania obowiązków określonych w ust Specyfikacje dzięki regularnej konserwacji układ wtrysku paliwa będzie służył przez długi czas. Pompa paliwa może przetrwać dłużej niż silnik. Najczęstszą przyczyną uszkodzenia pompy paliwa i wtryskiwaczy jest obecność brudu lub wody w paliwie.

Serwisowanie pompy paliwa i wtryskiwaczy jest zarezerwowane dla miłośników motoryzacji i wszelkie prace nieopisane w tym rozdziale muszą być wykonywane przez stację obsługi Renault lub specjalistę w zakresie układów wtrysku paliwa.

Jeżeli w układzie wtryskowym wystąpi usterka, należy najpierw sprawdzić, czy wszystkie przewody elektryczne w układzie są solidnie podłączone i nie są utlenione. Sprawdź także, czy wkład filtra powietrza jest czysty, stopień sprężania w cylindrach silnika jest prawidłowy i czy przewody odpowietrzające silnika nie są zatkane lub uszkodzone.

Jeżeli po wykonaniu powyższych czynności usterka nadal występuje, należy skontaktować się ze stacją serwisową Renault, która ma możliwość sprawdzenia układu przy użyciu testera diagnostycznego Renault XR25. Tester szybko i łatwo zidentyfikuje usterkę, eliminując potrzebę osobnego testowania wszystkich podzespołów systemu, co jest czasochłonne i może doprowadzić do uszkodzenia sterownika ECU.

Ostrzeżenie! Podczas pracy z elementami układu paliwowego, zwłaszcza wtryskiwaczami paliwa, konieczne jest zachowanie pewnych środków ostrożności. Zobacz ostrzeżenia na początku sekcji.