1 - Электрамагнітны клапан кіравання ў залежнасці ад нагрузкі (ALFB); 2 - Абмотка клапана адсечкі паліва; 3 - Мікравыключальнік преднакала/клапана рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў; 4 - Мікравыключальнік кандыцыянера паветра; 5 - Вінт рэгулявання абаротаў запаволення; 6 - Вінт рэгулявання максімальнай абаротаў; 7 - Вінт рэгулявання халастога ходу; 8 - Вінт рэгулявання хуткага халастога ходу; 9 - Электронны блок закадаванага клапана
Кампаненты паліўнай помпы высокага ціску Lucas
1 - Карэктар апярэджанне ўпырску; 2 - Карэктар ціску наддува; 3 - Патэнцыяметр рычага газу; 4 - Корак кантрольнай адтуліны моманту ўпырску; 5 - Вінт рэгулявання халастога ходу; 6 - Вінт рэгулявання абаротаў запаволення; 7 - Электронны блок закадаванага клапана; А - Маса; У - + Пасля ўключэння запальвання; З - Закадаваная лінія; D - Упраўленне карэктара апярэджання ўпырску; Е - + пасля ўключэння запальвання; F - Маса; G - Сігнал рычага кіравання газам; H - Сілкаванне 5В на потенциометр рычага газу
Рычаг (стрэлка) адключэння паліва ўручную - ТНВД LUCAS
Мадэлі з рухавіком F8Q
Паліўная сістэма складаецца з паліўнага бака, паліўнага фільтра з водаадстойнікам, паліўнай помпы высокага ціску, фарсунак і злучаных з імі кампанентаў. Пры праходжанні праз фільтр, паліва падаграваецца спецыяльным элементам, які ўсталяваны ў кажусе фільтра. На рухавіках F8Q 784 і 786 усталяваны турбакампрэсар. Выхлапная сістэма - звычайнага тыпу, але на некаторых мадэлях могуць быць усталяваныя сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і/ці некіравальны каталітычны пераўтваральнік, якія памяншаюць колькасць шкодных прымешак у які адпрацаваў газе.
Паліва пампуецца з паліўнага бака паліўнай помпай высокага ціску.
Перад дасягненнем помпы, паліва праходзіць праз паліўны фільтр, дзе чысціцца ад іншародных прадметаў і воды. Лішак паліва змазвае якія верцяцца кампаненты помпы, а затым вяртаецца ў бак (звернецеся да ілюстрацый).
Паліўная помпа высокага ціску прыводзіцца зубчастым рамянём і круціцца з абарачэннямі, удвая ніжэй абарачэнняў коленвала.
На рухавіку F8Q 620 усталяваны паліўную помпу Bosch. Высокі ціск, патрабаванае для ўводзін паліва ў сціснутае паветра ў камеры згарання, дасягаецца пласцінай кулачка, якая дзейнічае на асобны поршань. Паліва праходзіць праз цэнтральны ротар з адной выходнай адтулінай, якое па чарзе сумяшчаецца з выходнымі каналамі інжэктараў.
Дазавання паліва кіруецца цэнтрабежным рэгулятарам, які рэагуе на становішча педалі газу і абарачэнні кручэння рухавіка. Рэгулятар звязаны з дазаваным клапанам, які павялічвае або памяншае колькасць паліва, упырскваемага за кожны ход помпы.
Асноўны момант упырску усталёўваецца вытворцамі пры мантажы помпы. На які працуе рухавіку момант упырску аўтаматычна прыводзіцца ў адпаведнасць з абарачэннямі коленвала пасродкам адмысловага механізму, які паварочвае кулачковую пласціну або кольца.
Электрамагнітны клапан на помпе выкарыстоўваецца для кароткачасовай карэкцыі моманту ўпырску падчас запуску з халоднага стану.
Электрамагнітны клапан кіруецца блокам кіравання сістэмай прынакала або вышынным датчыкам. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці менш за 29°C, пры запуску рухавіка на абмотку клапана падаецца напружанне харчавання. Калі датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці дэфектны, то далейшая праца клапана будзе залежаць ад тэмпературы паветра, якая вымяраецца тэрмадатчыкам, усталяваным на блоку кіравання. Калі няспраўныя абодва датчыка, электрамагнітны клапан аўтаматычна ўключаецца на 200 секунд пры кожным запуску рухавіка. На яго таксама падаецца ток праз рэле, якое кіруецца вышынным датчыкам, калі навакольны ціск дасягае 900±20 мбар.
На Рухавіках F8Q 784, 786 і 788 усталяваны паліўную помпу Lucas DPC.
Гэтая помпа складаецца з карэктара апярэджання ўпырску, кіраванага электронным блокам. Паліва ў помпе праходзіць у гідраўлічную галоўку праз вымяральны клапан, злучаны з тросікам педалі газу і карэктарам ціску наддува. Гідраўлічная галоўка складаецца з двух накіраваных у процілеглыя бакі поршняў, якія ўтрымліваюцца разам ролікамі, якія рухаюцца ў кольцы. Момант упырску вызначаецца сігналам, ідучым ад датчыка ўздыму іголкі 1. Фарсункі.
Асобная прылада таксама прызначана для павелічэння падачы паліва пры ўзрастанні ціску наддува.
Чатыры паліўныя фарсункі вырабляюць упырск паліва ў віхравыя камеры, усталяваныя ў галоўцы блока цыліндраў. Фарсункі калібраваны такім чынам, што адчыняюцца і зачыняюцца толькі пры вызначаных цісках, забяспечваючы эфектыўнае ўзгаранне топливовоздушной сумесі. Іголка фарсункі змазваецца палівам, якое назапашваецца ў камеры спружыны і накіроўваецца да зваротнага шлангу паліўнай помпы праз якая адводзіць трубку.
Запуску з халоднага стану дапамагае падагравальнік або свечкі "напалу", усталяваныя ў кожнай віхравы камеры (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
Арыгінал публікацыі на партале [www.RENAULTBOOK.ru]
Сістэма хуткага халастога ходу кіруецца тэрмапрывадам або вакуумным прывадам, у залежнасці ад мадэлі.
На мадэлях з тэрмапрывадам хуткага халастога ходу (рухавікі F8Q), тэрмадатчык у сістэме астуджэння кіруе рычагом хуткага халастога ходу на паліўнай помпе пасродкам тросіка, павялічваючы абарачэнні халастога ходу, пакуль рухавік не прагрэты.
На мадэлях з вакуумным прывадам (рухавікі F8Q 784, 786 і 788), тросік хуткага халастога ходу кіруецца вакуумным прывадам праз электрамагнітны блок. Электрамагнітны блок кіруецца блокам кіравання сістэмай преднакала, і на мадэлях з кандыцыянерам паветра маецца дадатковае кіраванне ад рэле муфты кампрэсара.
Клапан адсечкі спыняе падачу паліва да ротара паліўнай помпы пры выключаным запальванні.
Пры ўмове добрасумленнага выканання ўказанага ў Спецыфікацыях абслугоўвання, сістэма ўпырску паліва будзе служыць доўга. Паліўная помпа можа перажыць рухавік. Галоўная патэнцыйная прычына пашкоджання паліўнай помпы і фарсунак - бруд або вада ў паліве.
Абслугоўванне паліўнай помпы і фарсунак для аўтааматара абмежавана і выкананне любых прац, не апісаных у гэтым Раздзеле, неабходна даручыць СТА Renault ці адмыслоўцу па сістэмах упырску паліва.
Заўвага. З-за недахопу тэхнічных дадзеных да моманту напісання дадзенага Кіраўніцтва, наступныя Раздзелы толькі часткова дастасавальныя да рухавікоў F8Q 788. Таму для большай інфармацыі звяртайцеся на СТА Renault.
Мадэлі з рухавіком F9Q
Прылада і дзеянне сістэмы ўпырску, якая ўжываецца на рухавіку F9Q у асноўным такое ж, што і ў апісанага вышэй рухавіка F8Q. Галоўнае адрозненне паміж дзвюма сістэмамі - у частцы кіравання сістэмай упырску. На рухавіку F9Q, дазоўка паліва і момант упырску кантралюецца электроннай прыладай кіравання сістэмай упырску (ECU). Гэтая сістэма па прынцыпе дзеяння падобная на сістэму кіравання рухавіком, якая прымяняецца на бензінавых мадэлях і выкарыстоўвае падобныя датчыкі, каб забяспечыць электронны модуль кіравання дадзенымі, неабходнымі для розных эксплуатацыйных рэжымаў рухавіка. Датчыкі кантралююць тэмпературу астуджальнай вадкасці, тэмпературу паветра, струмень паліва, абарачэнні кручэння рухавіка, хуткасць аўтамабіля, атмасферны ціск, тэмпературу паліва і становішча педалі газу. На падставе гэтых дадзеных ECU кіруе паліўнай помпай, вылічаючы колькасць упырскваемага паліва і момант упырску, сістэмай преднакала, сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, імабілізатарам рухавіка противоугонной сістэмы і прыпынкам рухавіка.
Пры ўмове добрасумленнага выканання ўказанага ў Спецыфікацыях абслугоўвання, сістэма ўпырску паліва будзе служыць доўга. Паліўная помпа можа перажыць рухавік. Галоўная патэнцыйная прычына пашкоджання паліўнай помпы і фарсунак - бруд або вада ў паліве.
Абслугоўванне паліўнай помпы і фарсунак для аўтааматара абмежавана і выкананне любых прац, не апісаных у гэтым Раздзеле, неабходна даручыць СТА Renault ці адмыслоўцу па сістэмах упырску паліва.
Калі ў сістэме ўпырску з'яўляецца няспраўнасць, спачатку праверце, каб уся электраправодка сістэмы была надзейна злучаная і не акіслена. Таксама праверце, каб які фільтруе элемент паветранага фільтра быў чысты, кампрэсія ў цыліндрах рухавіка была ў норме і шлангі сапуна рухавіка не былі засмечаны ці пашкоджаныя.
Калі пасля паказаных праверак няспраўнасць захоўваецца, звяртайцеся на СТА Renault, які мае магчымасць праверыць сістэму з дапамогай дыягнастычнага тэстара Renault XR25. Тэстар хутка і проста вызначыць няспраўнасць, ухіляючы запатрабаванне праверкі ўсіх кампанентаў сістэмы па асобнасці, што адымае шмат часу і можа прывесці да пашкоджання ECU.
Папярэджанне! Працуючы з кампанентамі паліўнай сістэмы, асабліва з паліўнымі фарсункамі, неабходна выконваць некаторыя засцярогі. Глядзіце папярэджання ў пачатку Раздзелаў.