1 - Управљачки соленоидни вентил зависан од оптерећења (ALFB); 2 - Намотај вентила за искључивање горива; 3 - Микропрекидач вентила за предсветљење/ЕГР; 4 - Микро прекидач клима уређаја; 5 - Вијак за подешавање брзине успоравања; 6 - Вијак за подешавање максималне брзине; 7 - Вијак за подешавање брзине у празном ходу; 8 - Вијак за подешавање брзог празног хода; 9 - Електронски блок кодираног вентила
Компоненте пумпе за гориво високог притиска Lucas
1 - Коректор унапред убризгавања; 2 - Коректор притиска појачања; 3 - Потенциометар полуге гаса; 4 - Чеп отвора за контролу времена убризгавања; 5 - Вијак за подешавање брзине у празном ходу; 6 - Вијак за подешавање брзине успоравања; 7 - Електронски блок кодираног вентила; А - Маса; Б - + Након укључивања паљења; Ц - Кодирана линија; Д - Контрола коректора унапред убризгавања; Е - + након укључивања паљења; Ф - Маса; Г - Сигнал ручице за управљање гасом; Х - 5В напајање потенциометра полуге гаса
Полуга (стрелица) за ручно искључивање горива - пумпа за гориво високог притиска LUCAS
Модели са мотором F8Q
Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво, филтера за гориво са сепаратором воде, пумпе за гориво високог притиска, ињектора и пратећих компоненти. Приликом проласка кроз филтер, гориво се загрева посебним елементом, који је уграђен у кућиште филтера. На моторима F8Q 784 и 786 имају уграђен турбопуњач. Издувни систем је конвенционалног типа, али неки модели могу бити опремљени системом за рециркулацију издувних гасова и/или неконтролисаним катализатором, који смањују количину штетних нечистоћа у издувним гасовима.
Гориво се пумпа из резервоара помоћу пумпе за гориво високог притиска.
Пре него што стигне до пумпе, гориво пролази кроз филтер за гориво, где се чисти од страних предмета и воде. Вишак горива подмазује ротирајуће компоненте пумпе и затим се враћа у резервоар (погледајте илустрације).
Пумпа за гориво високог притиска покреће се зупчастим каишем и ротира се упола мањом брзином од радилице.
На мотору F8Q 620 пумпа за гориво инсталирана Bosch. Висок притисак потребан за убризгавање горива у компримовани ваздух у комори за сагоревање постиже се гребеном плочом која делује на одвојени клип. Гориво пролази кроз централни ротор са једним излазним отвором, који се наизменично поравнава са излазним каналима ињектора.
Дозирање горива контролише центрифугални регулатор, који реагује на положај педале гаса и брзину мотора. Регулатор је повезан са мерним вентилом, који повећава или смањује количину убризганог горива са сваким ходом пумпе.
Главну тачку убризгавања постављају произвођачи током инсталације пумпе. Када мотор ради, време убризгавања се аутоматски прилагођава брзини радилице помоћу посебног механизма који ротира брегасту плочу или прстен.
Електромагнетни вентил на пумпи служи за краткорочну корекцију времена убризгавања при хладном стартовању.
Електромагнетним вентилом управља контролна јединица система предгревања или сензор надморске висине. Када је температура расхладне течности мања од 29°Ц, напон напајања се доводи до завојнице вентила када се мотор покрене. Ако је сензор температуре расхладне течности неисправан, даљи рад вентила зависиће од температуре ваздуха, коју мери температурни сензор инсталиран на контролној јединици. Ако су оба сензора неисправна, електромагнетни вентил се аутоматски укључује на 200 секунди сваки пут када се мотор покрене. Такође се напаја преко релеја, којим управља сензор висине, када амбијентални притисак достигне 900±20 мбар.
Он Енгинес F8Q 784, 786 и 788 имају уграђену пумпу за гориво Lucas DPC.
Ова пумпа се састоји од коректора унапред убризгавања који контролише електронска јединица. Гориво у пумпи пролази у хидрауличну главу кроз мерни вентил спојен на кабл педале гаса и коректор притиска појачања. Хидрауличка глава се састоји од два клипа окренута у супротним смеровима, која заједно држе ваљци који се крећу у прстену. Момент убризгавања је одређен сигналом који долази са сензора подизања игле 1. ињектора.
Посебан уређај је такође дизајниран да повећа снабдевање горивом како се повећава притисак преднапона.
Четири млазнице за гориво убризгавају гориво у вртложне коморе постављене у глави цилиндра. Ињектори су калибрисани да се отварају и затварају само при одређеним притисцима, обезбеђујући ефикасно паљење смеше горива и ваздуха. Игла ињектора је подмазана горивом, које се акумулира у опружној комори и кроз излазну цев се усмерава на повратно црево пумпе за гориво.
Хладно покретање је потпомогнуто грејачем или свећицама уграђеним у сваку вртложну комору (поглавље Електрична опрема мотора).
Систем брзог празног хода контролише термички актуатор или вакуум актуатор, у зависности од модела.
На моделима са брзим термичким погоном у празном ходу (мотори F8Q), сензор температуре у систему за хлађење контролише ручицу брзог празног хода на пумпи за гориво преко кабла, повећавајући брзину празног хода док се мотор не загреје.
На моделима са вакумским погоном (мотори F8Q 784, 786 и 788), кабл за брзи празан ход се контролише помоћу вакуумског погона преко електромагнетне јединице. Соленоидом управља контролна јединица система предгревања, а на климатизованим моделима има додатну контролу са релеја квачила компресора.
Запорни вентил зауставља довод горива у ротор пумпе за гориво када је паљење искључено.
Под условом савесног испуњавања наведених у Спецификације одржавање, систем убризгавања горива ће трајати дуго. Пумпа за гориво може наџивети мотор. Главни потенцијални узрок оштећења пумпе за гориво и ињектора је прљавштина или вода у гориву.
Одржавање пумпе за гориво и ињектора је ограничено за ентузијасте аутомобила и све радове који нису описани у овом поглављу мора да обави сервисна станица Renault или специјалиста за систем убризгавања горива.
Напомена: Због недостатка техничких података у време писања овог упутства, следећи одељци су само делимично применљиви на моторе F8Q 788. Стога, за више информација обратите се сервисној станици Renault.
Модели са мотором F9Q
Структура и рад система убризгавања који се користи у мотору F9Q - у основи исти као и горе описани мотор F8Q. Главна разлика између ова два система је у контроли система за убризгавање. На мотору F9Q, дозирање горива и време убризгавања контролише контролна јединица електронског система убризгавања (ECU). Овај систем је у принципу сличан систему управљања мотором који се користи на бензинским моделима и користи сличне сензоре да би електронски контролни модул обезбедио податке потребне за различите услове рада мотора. Сензори прате температуру расхладне течности, температуру ваздуха, проток горива, брзину мотора, брзину возила, атмосферски притисак, температуру горива и положај педале за гас. На основу ових података ECU контролише пумпу за гориво, рачунајући количину убризганог горива и момент убризгавања, систем предгревања, систем рециркулације издувних гасова, имобилајзер мотора система против крађе и заустављање мотора.
Под условом савесног испуњавања наведених у Спецификације одржавање, систем убризгавања горива ће трајати дуго. Пумпа за гориво може наџивети мотор. Главни потенцијални узрок оштећења пумпе за гориво и ињектора је прљавштина или вода у гориву.
Одржавање пумпе за гориво и ињектора је ограничено за ентузијасте аутомобила и све радове који нису описани у овом поглављу мора да обави сервисна станица Renault или специјалиста за систем убризгавања горива.
Ако дође до квара у систему за убризгавање, прво проверите да ли су све електричне жице у систему добро повезане и да нису оксидиране. Такође проверите да ли је елемент филтера за ваздух чист, да ли је компресија у цилиндрима мотора нормална и да црева за вентилацију мотора нису зачепљена или оштећена.
Ако квар и даље постоји након горе наведених провера, контактирајте сервисну станицу Renault, који има могућност провере система помоћу дијагностичког тестера Renault XR25. Тестер ће брзо и лако идентификовати грешку, елиминишући потребу да се тестирају све компоненте система одвојено, што је дуготрајно и може довести до оштећења ECU.
Упозорење! Приликом рада са компонентама система за гориво, посебно са бризгаљкама за гориво, морају се предузети одређене мере опреза. Погледајте упозорења на почетку одељака.