1 - Mágnesszelep vezérlés a terheléstől függően (ALFB); 2 - Az üzemanyag-elzáró szelep tekercselése; 3 - Mikrokapcsoló előmelegítő/kipufogógáz-visszavezető szelephez; 4 - Légkondicionáló mikrokapcsoló; 5 - Csavar a lassítási sebesség beállításához; 6 - Csavar a maximális sebesség beállításához; 7 - Üresjárat beállító csavar; 8 - Gyors alapjárat-beállító csavar; 9 - A kódolt szelep elektronikus blokkja
Lucas nagynyomású üzemanyag-szivattyú alkatrészei
1 - Befecskendezés-előrekorrektor; 2 - Töltőnyomás-korrektor; 3 - Fojtókar potenciométer; 4 - A befecskendezés pillanatának vezérlőnyílásának dugója; 5 - Üresjárat beállító csavar; 6 - Csavar a lassítási sebesség beállításához; 7 - A kódolt szelep elektronikus blokkja; A - szentmise; B - + A gyújtás bekapcsolása után; C - Kódolt vonal; D - Befecskendezés korrekciós vezérlés; E - + a gyújtás bekapcsolása után; F - Mass; G - A gázvezérlő kar jele; H - Tápellátás 5 V a fojtószelep kar potenciométeréhez
Emelőkar (nyíl) kézi üzemanyag-lezárás - nagynyomású üzemanyag-szivattyú LUCAS
F8Q motorral szerelt modellek
Az üzemanyagrendszer egy üzemanyagtartályból, egy vízleválasztóval ellátott üzemanyagszűrőből, egy nagynyomású üzemanyag-szivattyúból, injektorokból és kapcsolódó alkatrészekből áll. Amikor áthalad a szűrőn, az üzemanyagot egy speciális elem melegíti fel, amely a szűrőházba van beszerelve. Az F8Q 784 és 786 motorok turbófeltöltővel rendelkeznek. A kipufogórendszer hagyományos típusú, de egyes modellek felszerelhetők kipufogógáz-visszavezető rendszerrel és/vagy szabályozatlan katalizátorral, amelyek csökkentik a kipufogógázban lévő káros szennyeződések mennyiségét.
Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú szivattyúzza.
Mielőtt elérné a szivattyút, az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn, ahol megtisztítják az idegen tárgyaktól és a víztől. A felesleges üzemanyag megkeni a szivattyú forgó alkatrészeit, majd visszatér a tartályba (lásd az illusztrációkat).
A nagynyomású üzemanyag-szivattyút fogasszíj hajtja, és a főtengely sebességének felével forog.
Az F8Q 620 motor Bosch üzemanyag-szivattyúval rendelkezik. A tüzelőanyagnak az égéstérben lévő sűrített levegőbe történő bevezetéséhez szükséges nagy nyomást egy külön dugattyúra ható bütykös lemez biztosítja. Az üzemanyag egy központi forgórészen halad át egy kimenettel, amely felváltva van egy vonalban az injektorok kimeneti csatornáival.
Az üzemanyag-adagolást egy centrifugális szabályozó szabályozza, amely reagál a gázpedál helyzetére és a motor fordulatszámára. A szabályozó egy adagolószelephez csatlakozik, amely növeli vagy csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét minden szivattyúlöketnél.
A fő befecskendezési nyomatékot a gyártók állítják be a szivattyú beszerelésekor. Járó motornál a befecskendezési időzítést automatikusan a főtengely fordulatszámához igazítja egy speciális mechanizmus, amely elforgatja a bütykös lemezt vagy a gyűrűt.
A szivattyú mágnesszelepe a befecskendezési időzítés ideiglenes korrigálására szolgál hidegindításkor.
A mágnesszelep vezérlése az előmelegítés vezérlőegységével vagy egy magasságérzékelővel történik. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 29°C alatt van, a motor indításakor a szelep tekercselése feszültség alá kerül. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibás, akkor a szelep további működése a levegő hőmérsékletétől függ, amelyet a vezérlőegységre szerelt hőmérséklet-érzékelő mér. Ha mindkét érzékelő hibás, a mágnesszelep automatikusan bekapcsol 200 másodpercre a motor minden indításakor. A magasságérzékelő által vezérelt relé is táplálja, ha a környezeti nyomás eléri a 900±20 mbar-t.
Az F8Q 784, 786 és 788 motorok Lucas DPC üzemanyag-szivattyúval vannak felszerelve.
Ez a szivattyú egy befecskendezési előremenő korrektorból áll, amelyet egy elektronikus egység vezérel. A szivattyúban lévő üzemanyag a gázpedál kábeléhez és a töltőnyomás-korrektorhoz csatlakoztatott adagolószelepen keresztül jut a hidraulikafejbe. A hidraulikus fej két, egymással ellentétes irányba mutató dugattyúból áll, amelyeket gyűrűben mozgó görgők tartják össze. A befecskendezés pillanatát az 1. injektor tűemelés-érzékelőjétől érkező jel határozza meg.
Egy külön berendezést is terveztek az üzemanyag-ellátás növelésére a töltőnyomás növelésével.
Négy üzemanyag-befecskendező fecskendezi be az üzemanyagot a hengerfejbe szerelt örvénykamrákba. A befecskendezők úgy vannak kalibrálva, hogy csak bizonyos nyomásoknál nyíljanak és zárjanak, biztosítva a levegő-üzemanyag keverék hatékony begyulladását. Az injektortűt a rugókamrában felhalmozódó tüzelőanyag keni, és a kifolyócsövön keresztül az üzemanyag-szivattyú visszatérő tömlőjéhez vezet.
A hideg állapotból való indítást fűtőelem vagy gyújtógyertyák segítik "világít", minden örvénykamrába beépítve (Fejezet Motor elektromos berendezések).
A gyors alapjárati rendszert modelltől függően termikus vagy vákuum működtető vezérli.
Termikus gyors alapjáratú modelleken (F8Q motorok), a hűtőrendszerben lévő hőmérséklet-érzékelő egy kábelen keresztül vezérli az üzemanyag-szivattyú gyors alapjárati kart, hogy növelje az alapjárati fordulatszámot, amíg a motor fel nem melegszik.
Vákuumhajtású modelleken (F8Q 784, 786 és 788 motorok), a gyors üresjárati kábelt egy vákuumhajtás vezérli egy elektromágneses egységen keresztül. A mágnesszelep egységet az előmelegítés vezérlőegysége vezérli, a légkondicionált modelleknél pedig a kompresszor tengelykapcsoló reléjéről van további vezérlés.
Az elzárószelep leállítja az üzemanyag-ellátást az üzemanyag-szivattyú forgórészéhez, ha a gyújtás ki van kapcsolva.
pontjában meghatározott lelkiismeretes teljesítése mellett Műszaki adatok karbantartás, az üzemanyag-befecskendező rendszer sokáig fog működni. Az üzemanyag-szivattyú túlélheti a motort. Az üzemanyag-szivattyú és a befecskendező szelep károsodásának fő lehetséges oka az üzemanyagban lévő szennyeződés vagy víz.
Az üzemanyag-szivattyú és a befecskendező szelepek karbantartása az autós számára korlátozott, és az ebben a fejezetben nem ismertetett munkák elvégzését a Renault műhelyére vagy az üzemanyag-befecskendező rendszerekkel foglalkozó szakemberre kell bízni.
Jegyzet. Mivel a kézikönyv írásakor nem álltak rendelkezésre műszaki adatok, a következő szakaszok csak részben vonatkoznak az F8Q 788 motorokra, ezért további információért forduljon egy Renault szervizhez.
F9Q motorral szerelt modellek
Az F9Q motoron alkalmazott befecskendező rendszer felépítése és működése alapvetően megegyezik a fent leírt F8Q motoréval. A fő különbség a két rendszer között a befecskendezés szabályozásában van. Az F9Q motoron az üzemanyag-adagolást és a befecskendezési időzítést egy elektronikus befecskendező rendszer vezérlőegység vezérli (ECU). Ez a rendszer működésében hasonló a benzinüzemű modelleken található motorvezérlő rendszerhez, és hasonló érzékelőket használ, hogy egy elektronikus vezérlőmodult biztosítson a motor különböző működési körülményeihez szükséges adatokkal. Az érzékelők figyelik a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a levegő hőmérsékletét, az üzemanyag-áramlást, a motor fordulatszámát, a jármű fordulatszámát, a légköri nyomást, az üzemanyag hőmérsékletét és a gázpedál helyzetét. Ezen adatok alapján az ECU vezérli az üzemanyag-szivattyút, kiszámítja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és a befecskendezési időzítést, az előfűtési rendszert, a kipufogógáz-visszavezető rendszert, a lopásgátló motor indításgátlót és a motor leállítását.
pontjában meghatározott lelkiismeretes teljesítése mellett Műszaki adatok karbantartás, az üzemanyag-befecskendező rendszer sokáig fog működni. Az üzemanyag-szivattyú túlélheti a motort. Az üzemanyag-szivattyú és a befecskendező szelep károsodásának fő lehetséges oka az üzemanyagban lévő szennyeződés vagy víz.
Az üzemanyag-szivattyú és a befecskendező szelepek karbantartása az autós számára korlátozott, és az ebben a fejezetben nem ismertetett munkák elvégzését a Renault műhelyére vagy az üzemanyag-befecskendező rendszerekkel foglalkozó szakemberre kell bízni.
Ha meghibásodás lép fel a befecskendező rendszerben, először ellenőrizze, hogy a rendszer összes vezetéke megfelelően van-e csatlakoztatva, és nem oxidálódott-e. Ellenőrizze azt is, hogy a levegőszűrő elem tiszta-e, a motor kompressziója megfelelő-e, és a motor légtelenítő tömlői nincsenek-e eltömődve vagy sérült-e.
Ha a probléma ezen ellenőrzések után is fennáll, forduljon egy Renault szervizhez, amely a Renault XR25 diagnosztikai teszter segítségével ellenőrizheti a rendszert. A tesztelő gyorsan és egyszerűen azonosítja a problémát, így nincs szükség az összes rendszerelem egyenkénti tesztelésére, ami időigényes és károsíthatja az ECU-t.
Figyelem! Ha az üzemanyagrendszer alkatrészein, különösen az üzemanyag-befecskendező szelepeken dolgozik, bizonyos óvintézkedéseket kell tenni. Lásd a figyelmeztetéseket a szakaszok elején.