Съдържание: Модели с двигател F8Q 🠛 Модели с двигател F9Q 🠛
1 - Електромагнитен клапан със сензор за натоварване (ALFB); 2 - Намотка на клапана за спиране на горивото; 3 - Микропревключвател на клапана за предварително подгряване/EGR; 4 - Микро превключвател на климатика; 5 - Винт за регулиране на скоростта на забавяне; 6 - Винт за регулиране на максималната скорост; 7 - Винт за регулиране на скоростта на празен ход; 8 - Винт за регулиране на скоростта на бърз празен ход; 9 - Електронен блок на кодирания клапан
Компоненти на горивната помпа с високо налягане Lucas
1 - Коректор за предварително впръскване; 2 - Коректор на налягането при пълнене; 3 - Потенциометър на лоста на газта; 4 - Запушалка на отвора за управление на времето на впръскване; 5 - Винт за регулиране на скоростта на празен ход; 6 - Винт за регулиране на скоростта на забавяне; 7 - Електронен блок на кодирания клапан; А - Маса; B - + След запалване вкл; C - Кодирана линия; D - Контрол на коректора за предварително впръскване; E - + след включване на запалването; F - Маса; G - Сигнал на лоста за управление на газта; H - 5V захранване на потенциометъра на дросела
Лост (стрелка) за ръчно спиране на гориво - горивна помпа за високо налягане LUCAS
Модели с двигател F8Q
Горивната система се състои от резервоар за гориво, горивен филтър с воден сепаратор, горивна помпа за високо налягане, инжектори и свързани компоненти. При преминаване през филтъра горивото се нагрява от специален елемент, който е монтиран в корпуса на филтъра. Двигателите F8Q 784 и 786 са оборудвани с турбокомпресор. Изпускателната система е от конвенционален тип, но някои модели могат да бъдат оборудвани със система за рециркулация на отработените газове и/или неконтролиран каталитичен конвертор, които намаляват количеството на вредните примеси в отработените газове.
Горивото се изпомпва от резервоара за гориво от горивна помпа с високо налягане.
Преди да стигне до помпата, горивото преминава през горивния филтър, където се почиства от чужди тела и вода. Излишното гориво смазва въртящите се компоненти на помпата и след това се връща в резервоара (вижте илюстрациите).
Горивната помпа за високо налягане се задвижва от зъбчат ремък и се върти с половината от скоростта на коляновия вал.
Двигателят F8Q 620 е оборудван с горивна помпа Bosch. Високото налягане, необходимо за впръскване на гориво в сгъстения въздух в горивната камера, се постига чрез гърбична плоча, действаща върху отделно бутало. Горивото преминава през централен ротор с един изходен порт, който последователно се изравнява с изходните канали на инжекторите.
Дозирането на горивото се контролира от центробежен регулатор, който реагира на положението на педала на газта и оборотите на двигателя. Регулаторът е свързан към дозиращ клапан, който увеличава или намалява количеството впръскано гориво с всеки ход на помпата.
Основната точка на впръскване се задава от производителите по време на монтажа на помпата. Когато двигателят работи, моментът на впръскване се регулира автоматично спрямо оборотите на коляновия вал с помощта на специален механизъм, който завърта пластината или пръстена на гърбицата.
Електромагнитният клапан на помпата се използва за краткотрайна корекция на момента на впръскване при студен старт.
Електромагнитният клапан се управлява от блока за управление на системата за предварително нагряване или от сензора за надморска височина. Когато температурата на охлаждащата течност е под 29°C, захранващото напрежение се подава към бобината на клапана при стартиране на двигателя. Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е дефектен, по-нататъшната работа на клапана ще зависи от температурата на въздуха, която се измерва от температурния сензор, инсталиран на контролния блок. Ако и двата сензора са дефектни, електромагнитният клапан автоматично се включва за 200 секунди при всяко стартиране на двигателя. Освен това се захранва чрез реле, което се управлява от датчик за надморска височина, когато околното налягане достигне 900±20 mbar.
Двигателите F8Q 784, 786 и 788 са оборудвани с горивна помпа Lucas DPC.
Тази помпа се състои от коректор за предварително впръскване, управляван от електронен блок. Горивото в помпата преминава в хидравличната глава през измервателен клапан, свързан към кабела на педала на газта и коректора на налягането на усилване. Хидравличната глава се състои от две бутала, обърнати в противоположни посоки, държани заедно от ролки, движещи се в пръстен. Моментът на инжектиране се определя от сигнала, идващ от сензора за повдигане на иглата на 1-ви инжектор.
Отделно устройство също е проектирано да увеличава подаването на гориво при увеличаване на налягането при форсиране.
Четири горивни инжектора впръскват гориво във вихрови камери, монтирани в главата на цилиндъра. Инжекторите са калибрирани да отварят и затварят само при определени налягания, осигурявайки ефективно запалване на гориво-въздушната смес. Иглата на инжектора се смазва с гориво, което се натрупва в пружинната камера и се насочва към връщащия маркуч на горивната помпа през изходната тръба.
Студеното стартиране се подпомага от нагревател или подгревни свещи, монтирани във всяка вихрова камера (гл Електрическо оборудване на двигателя).
Системата за бърз празен ход се управлява от термичен задвижващ механизъм или вакуумен задвижващ механизъм, в зависимост от модела.
При модели с бързо термично задвижване на празен ход (двигатели F8Q), температурен сензор в охладителната система управлява лоста за бърз празен ход на горивната помпа чрез кабел, увеличавайки скоростта на празен ход, докато двигателят се загрее.
При модели с вакуумно задвижване (f8Q двигатели 784, 786 и 788), кабелът за бърз празен ход се управлява от вакуумно задвижване чрез електромагнитно устройство. Соленоидът се управлява от блока за управление на системата за предварително нагряване и при моделите с климатик има допълнително управление от релето на съединителя на компресора.
Спирателният вентил спира подаването на гориво към ротора на горивната помпа, когато запалването е изключено.
При добросъвестно изпълнение на посочените в Спецификации поддръжка, системата за впръскване на гориво ще издържи дълго време. Горивната помпа може да надживее двигателя. Основната потенциална причина за повреда на горивната помпа и инжекторите е замърсяването или водата в горивото.
Обслужването на горивната помпа и инжекторите е ограничено за автомобилен ентусиаст и всяка работа, която не е описана в тази глава, трябва да се извършва от сервиз на Renault или специалист по системи за впръскване на гориво.
Забележка: Поради липса на технически данни към момента на писане на това ръководство, следните раздели са само частично приложими за двигатели F8Q 788. Затова за повече информация, моля, свържете се с вашия сервизен център на Renault.
Модели с двигател F9Q
Дизайнът и работата на системата за впръскване, използвана при двигателя F9Q, е основно същата като тази на двигателя F8Q, описан по-горе. Основната разлика между двете системи е в управлението на системата за впръскване. При двигателя F9Q дозирането на горивото и момента на впръскване се контролират от електронното устройство за управление на впръскването на гориво (ECU). Тази система е подобна по принцип на системата за управление на двигателя, използвана при бензинови модели, и използва подобни сензори, за да предостави на електронния контролен модул данните, необходими за различни работни условия на двигателя. Сензорите следят температурата на охлаждащата течност, температурата на въздуха, потока на горивото, оборотите на двигателя, скоростта на автомобила, атмосферното налягане, температурата на горивото и положението на педала за газ. Въз основа на тези данни ECU управлява горивната помпа, като изчислява количеството впръскано гориво и момента на впръскване, системата за предварително загряване, системата за рециркулация на отработените газове, имобилайзера на двигателя на системата против кражба и спирането на двигателя.
При добросъвестно изпълнение на посочените в Спецификации поддръжка, системата за впръскване на гориво ще издържи дълго време. Горивната помпа може да надживее двигателя. Основната потенциална причина за повреда на горивната помпа и инжекторите е замърсяването или водата в горивото.
Обслужването на горивната помпа и инжекторите е ограничено за автомобилен ентусиаст и всяка работа, която не е описана в тази глава, трябва да се извършва от сервиз на Renault или специалист по системи за впръскване на гориво.
Ако възникне повреда в системата за впръскване, първо проверете дали всички електрически кабели в системата са здраво свързани и не са окислени. Също така проверете дали елементът на въздушния филтър е чист, компресията в цилиндрите на двигателя е нормална и маркучите за вентилация на двигателя не са запушени или повредени.
Ако неизправността продължава след горните проверки, свържете се със сервиз на Renault, който има възможност да провери системата с диагностичния тестер Renault XR25. Тестерът бързо и лесно ще идентифицира повредата, елиминирайки необходимостта от тестване на всички системни компоненти поотделно, което отнема време и може да доведе до повреда на ECU.
Внимание! Когато работите с компоненти на горивната система, особено горивни инжектори, трябва да се вземат определени предпазни мерки. Вижте предупрежденията в началото на разделите.