1 - Elektromagnetski ventil osjetljiv na opterećenje (ALFB); 2 - Namotaj ventila za zatvaranje goriva; 3 - Mikroprekidač ventila za predžarenje/EGR; 4 - Mikro prekidač klima uređaja; 5 - Vijak za podešavanje brzine usporavanja; 6 - Vijak za podešavanje maksimalne brzine; 7 - Vijak za podešavanje brzine u praznom hodu; 8 - Vijak za podešavanje brzine u praznom hodu; 9 - Elektronički blok kodiranog ventila
Lucasove komponente visokotlačne pumpe za gorivo
1 - Korektor unaprijed ubrizgavanja; 2 - Korektor tlaka prednabijanja; 3 - Potenciometar poluge gasa; 4 - Čep otvora za kontrolu vremena ubrizgavanja; 5 - Vijak za podešavanje brzine u praznom hodu; 6 - Vijak za podešavanje brzine usporavanja; 7 - Elektronički blok kodiranog ventila; A - Misa; B - + Nakon uključenja paljenja; C - Kodirana linija; D - Kontrola korektora napredovanja ubrizgavanja; E - + nakon uključenja paljenja; F - Masa; G - Signal ručice za upravljanje gasom; H - 5V napajanje potenciometra ručice gasa
Poluga (strelica) za ručno isključivanje goriva - LUCAS visokotlačna pumpa za gorivo
Modeli s F8Q motorom
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva, filtra goriva sa separatorom vode, visokotlačne pumpe goriva, brizgaljki i pripadajućih komponenti. Prilikom prolaska kroz filter, gorivo se zagrijava pomoću posebnog elementa, koji je ugrađen u kućište filtera. Motori F8Q 784 i 786 opremljeni su turbopunjačem. Ispušni sustav je konvencionalnog tipa, ali neki modeli mogu biti opremljeni sustavom recirkulacije ispušnih plinova i/ili nekontroliranim katalizatorom, koji smanjuju količinu štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.
Gorivo se pumpa iz spremnika goriva visokotlačnom pumpom za gorivo.
Prije nego što stigne do pumpe, gorivo prolazi kroz filter goriva, gdje se čisti od stranih tijela i vode. Višak goriva podmazuje rotirajuće dijelove pumpe i zatim se vraća u spremnik (pogledajte ilustracije).
Visokotlačna pumpa za gorivo pokreće se zupčastim remenom i okreće se na pola brzine od koljenastog vratila.
Motor F8Q 620 opremljen je Bosch pumpom za gorivo. Visoki tlak potreban za ubrizgavanje goriva u komprimirani zrak u komori za izgaranje postiže se bregastom pločom koja djeluje na zasebni klip. Gorivo prolazi kroz središnji rotor s jednim izlaznim otvorom, koji je naizmjenično poravnat s izlaznim kanalima mlaznica.
Doziranje goriva kontrolira centrifugalni regulator, koji reagira na položaj papučice gasa i broj okretaja motora. Regulator je povezan s mjernim ventilom, koji povećava ili smanjuje količinu ubrizganog goriva sa svakim hodom pumpe.
Glavnu točku ubrizgavanja postavljaju proizvođači tijekom instalacije pumpe. Kad motor radi, vrijeme ubrizgavanja se automatski prilagođava brzini radilice pomoću posebnog mehanizma koji okreće bregastu ploču ili prsten.
Solenoidni ventil na pumpi koristi se za kratkotrajnu korekciju vremena ubrizgavanja tijekom hladnog pokretanja.
Solenoidnim ventilom upravlja upravljačka jedinica sustava predgrijanja ili senzor nadmorske visine. Kada je temperatura rashladne tekućine niža od 29°C, napon napajanja se dovodi na svitak ventila kada se motor pokrene. Ako je osjetnik temperature rashladne tekućine neispravan, daljnji rad ventila ovisit će o temperaturi zraka, koju mjeri senzor temperature instaliran na upravljačkoj jedinici. Ako su oba senzora neispravna, elektromagnetski ventil se automatski uključuje na 200 sekundi svaki put kada se motor pokrene. Također se napaja preko releja, kojim upravlja senzor nadmorske visine, kada tlak okoline dosegne 900±20 mbar.
Motori F8Q 784, 786 i 788 opremljeni su Lucas DPC pumpom za gorivo.
Ova se pumpa sastoji od korektora unaprijed ubrizgavanja kojim upravlja elektronička jedinica. Gorivo u pumpi prolazi u hidrauličku glavu kroz mjerni ventil spojen na kabel papučice gasa i korektor tlaka prednabijanja. Hidraulička glava sastoji se od dva klipa okrenuta u suprotnim smjerovima, koje zajedno drže valjci koji se kreću u prstenu. Trenutak ubrizgavanja određen je signalom koji dolazi od senzora za podizanje igle 1. injektora.
Zaseban uređaj također je dizajniran za povećanje dovoda goriva kako se povećava tlak prednabijanja.
Četiri mlaznice za gorivo ubrizgavaju gorivo u vrtložne komore ugrađene u glavu cilindra. Mlaznice su kalibrirane da se otvaraju i zatvaraju samo pri određenim tlakovima, osiguravajući učinkovito paljenje mješavine goriva i zraka. Igla mlaznice je podmazana gorivom, koje se nakuplja u opružnoj komori i kroz izlaznu cijev usmjerava na povratno crijevo pumpe za gorivo.
Hladno pokretanje potpomognuto je grijačem ili žarnicama ugrađenim u svaku vrtložnu komoru (poglavlje Električna oprema motora).
Sustavom brzog praznog hoda upravlja se termičkim ili vakuumskim aktuatorom, ovisno o modelu.
Na modelima s brzim termičkim pogonom u praznom hodu (f8Q motori), senzor temperature u rashladnom sustavu upravlja polugom brzog praznog hoda na pumpi za gorivo putem kabela, povećavajući brzinu praznog hoda dok se motor ne zagrije.
Na modelima s vakuumskim pogonom (f8Q motori 784, 786 i 788), kabelom za brzi prazan hod upravlja vakuumski pokretač preko elektromagnetske jedinice. Solenoidom upravlja upravljačka jedinica sustava predgrijanja, a na klimatiziranim modelima ima dodatnu kontrolu releja spojke kompresora.
Ventil za zatvaranje zaustavlja dovod goriva u rotor pumpe za gorivo kada je paljenje isključeno.
Podložno savjesnom ispunjavanju navedenih u Tehnički podaci održavanja, sustav za ubrizgavanje goriva trajat će dugo. Pumpa za gorivo može nadživjeti motor. Glavni potencijalni uzrok oštećenja pumpe za gorivo i mlaznica je prljavština ili voda u gorivu.
Servisiranje pumpe za gorivo i mlaznica ograničeno je za ljubitelje automobila i sve radove koji nisu opisani u ovom poglavlju mora obaviti Renault servis ili stručnjak za sustave ubrizgavanja goriva.
Bilješka: Zbog nedostatka tehničkih podataka u vrijeme pisanja ovog priručnika, sljedeći odjeljci su samo djelomično primjenjivi na motore F8Q 788. Stoga, za više informacija, obratite se svom servisnom centru Renault.
Modeli s F9Q motorom
Dizajn i rad sustava ubrizgavanja koji se koristi na motoru F9Q u osnovi je isti kao kod gore opisanog motora F8Q. Glavna razlika između ova dva sustava je u upravljanju sustavom ubrizgavanja. Na motoru F9Q, mjerenjem goriva i vremenom ubrizgavanja upravlja elektronička kontrolna jedinica za ubrizgavanje goriva (ECU). Ovaj sustav je u načelu sličan sustavu upravljanja motorom koji se koristi na benzinskim modelima i koristi slične senzore za opskrbu elektroničkog upravljačkog modula podacima potrebnim za različite uvjete rada motora. Senzori prate temperaturu rashladne tekućine, temperaturu zraka, protok goriva, brzinu motora, brzinu vozila, atmosferski tlak, temperaturu goriva i položaj papučice gasa. Na temelju tih podataka, ECU upravlja pumpom za gorivo, računajući količinu ubrizganog goriva i vrijeme ubrizgavanja, sustav predgrijanja, sustav recirkulacije ispušnih plinova, imobilizator motora protuprovalnog sustava i zaustavljanje motora.
Podložno savjesnom ispunjavanju navedenih u Tehnički podaci održavanja, sustav za ubrizgavanje goriva trajat će dugo. Pumpa za gorivo može nadživjeti motor. Glavni potencijalni uzrok oštećenja pumpe za gorivo i mlaznica je prljavština ili voda u gorivu.
Servisiranje pumpe za gorivo i mlaznica ograničeno je za ljubitelje automobila i sve radove koji nisu opisani u ovom poglavlju mora obaviti Renault servis ili stručnjak za sustave ubrizgavanja goriva.
Ako dođe do kvara u sustavu ubrizgavanja, prvo provjerite jesu li sve električne žice u sustavu dobro spojene i nisu oksidirane. Također provjerite je li element filtra za zrak čist, je li kompresija u cilindrima motora normalna i crijeva za odzračivanje motora nisu začepljena ili oštećena.
Ako se greška nastavi nakon gore navedenih provjera, kontaktirajte Renault servis, koji ima mogućnost provjere sustava pomoću dijagnostičkog testera Renault XR25. Tester će brzo i jednostavno identificirati grešku, eliminirajući potrebu za zasebnim testiranjem svih komponenti sustava, što je dugotrajno i može dovesti do oštećenja ECU-a.
Upozorenje! Pri radu s komponentama sustava goriva, posebno mlaznicama za gorivo, moraju se poduzeti određene mjere opreza. Pogledajte upozorenja na početku odjeljaka.