1 - Електромагнітний клапан керування в залежності від навантаження (ALFB); 2 - Обмотка клапана відсічення палива; 3 - Мікровимикач преднакалу/клапана рециркуляції відпрацьованих газів; 4 - Мікровимикач кондиціонера повітря; 5 - Гвинт регулювання обертів уповільнення; 6 - Гвинт регулювання максимальної оборотів; 7 - Гвинт регулювання холостого ходу; 8 - Гвинт регулювання швидкого холостого ходу; 9 - Електронний блок закодованого клапана
Компоненти паливного насоса високого тиску
1 - Коректор випередження упорскування; 2 - Коректор тиску наддуву; 3 - Потенціометр важеля газу; 4 - Пробка контрольного отвору моменту упорскування; 5 - Гвинт регулювання холостого ходу; 6 - Гвинт регулювання обертів уповільнення; 7 - Електронний блок закодованого клапана; А - Маса; В - + Після включення запалювання; С - Закодована лінія; D - Управління коректора випередження упорскування; Е - + після включення запалювання; F - Маса; G - Сигнал важеля керування газом; H - Живлення 5В на потенціометр важеля газу
Важіль (стрілка) відключення палива вручну - ТНВД LUCAS
Моделі із двигуном F8Q
Паливна система складається з паливного бака, паливного фільтра з водовідстійником, паливного насоса високого тиску, форсунок та пов'язаних з ними компонентів. При проходженні через фільтр паливо підігрівається спеціальним елементом, який встановлений у кожусі фільтра. На двигунах F8Q 784 та 786 встановлений турбокомпресор. Вихлопна система - звичайного типу, але на деяких моделях можуть бути встановлені система рециркуляції відпрацьованих газів та/або некерований каталітичний перетворювач, які зменшують кількість шкідливих домішок відпрацьованого газу.
Паливо хитається з паливного бака паливним насосом високого тиску.
Перед досягненням насоса паливо проходить через паливний фільтр, де очищається від сторонніх предметів і води. Надлишок палива змащує компоненти насоса, що обертаються, а потім повертається в бак (зверніться до ілюстрацій).
Паливний насос високого тиску наводиться зубчастим ременем і обертається з оборотами, удвічі нижчими за обороти коленвала.
На двигуні F8Q 620 встановлений паливний насос Bosch. Високий тиск, необхідний для введення палива в стиснене повітря в камері згоряння, досягається пластиною кулачка, що діє окремий поршень. Паливо проходить через центральний ротор з одним вихідним отвором, що по черзі поєднується з вихідними каналами інжекторів.
Дозування палива керується відцентровим регулятором, який реагує на положення педалі газу та обертів обертання двигуна. Регулятор пов'язаний з дозуючим клапаном, який збільшує або зменшує кількість палива, що впорскується за кожен перебіг насоса.
Основний момент упорскування встановлюється виробниками під час монтажу насоса. На працюючому двигуні момент упорскування автоматично приводиться у відповідність з оборотами коленвала за допомогою спеціального механізму, що повертає кулачкову пластину або кільце.
Електромагнітний клапан на насосі використовується для короткочасної корекції моменту упорскування під час запуску холодного стану.
Електромагнітний клапан керується блоком керування системою преднакалу або висотним датчиком. Коли температура охолоджуючої рідини менша за 29°C, при запуску двигуна на обмотку клапана подається напруга живлення. Якщо датчик температури рідини, що охолоджує, дефектний, то подальша робота клапана залежатиме від температури повітря, яка вимірюється термодатчиком, встановленим на блоці управління. Якщо обидва датчики несправні, електромагнітний клапан автоматично вмикається на 200 секунд при кожному запуску двигуна. На нього подається струм через реле, яке керується висотним датчиком, коли навколишній тиск досягає 900±20 мБар.
На Двигунах F8Q 784, 786 та 788 встановлений паливний насос Lucas DPC.
Цей насос складається з коректора випередження упорскування, керованого електронним блоком. Паливо в насосі проходить у гідравлічну головку через вимірювальний клапан, пов'язаний із тросиком педалі газу та коректором тиску наддуву. Гідравлічна головка складається з двох спрямованих у протилежні сторони поршнів, які утримуються разом роликами, що рухаються в кільці. Момент упорскування визначається сигналом, що йде від датчика підйому голки 1-ої форсунки.
Окремий пристрій також призначений для збільшення подачі палива у разі зростання тиску наддуву.
Чотири паливні форсунки роблять упорскування палива у вихрові камери, встановлені в головці блоку циліндрів. Форсунки калібровані таким чином, що відкриваються та закриваються тільки при певних тисках, забезпечуючи ефективне займання паливоповітряної суміші. Голка форсунки змащується паливом, яке накопичується в камері пружини і прямує до зворотного шлангу паливного насоса через трубку, що відводить.
Запуску з холодного стану допомагає підігрівач або свічки "напруження", встановлені в кожній вихровій камері (Глава Електроустаткування двигуна).
Система швидкого холостого ходу керується термоприводом або вакуумним приводом залежно від моделі.
На моделях з термоприводом швидкого холостого ходу (двигуни F8Q), термодатчик у системі охолодження керує важелем швидкого холостого ходу на паливному насосі за допомогою тросика, збільшуючи оберти холостого ходу, доки двигун не прогрітий.
На моделях із вакуумним приводом (двигуни F8Q 784, 786 та 788), трос швидкого холостого ходу керується вакуумним приводом через електромагнітний блок. Електромагнітний блок управляється блоком керування системою преднакалу, і на моделях з кондиціонером повітря є додаткове керування від реле муфти компресора.
Клапан відсікання припиняє подачу палива до ротора паливного насоса при вимкненому запаленні.
За умови сумлінного виконання зазначеного у Специфікаціях обслуговування, система упорскування палива буде служити довго. Паливний насос може пережити двигун. Головна потенційна причина пошкодження паливного насоса та форсунок – бруд чи вода у паливі.
Обслуговування паливного насоса та форсунок для автолюбителя обмежене та виконання будь-яких робіт, не описаних у цьому розділі, необхідно доручити СТО Renault або спеціалісту з систем упорскування палива.
Примітка. Через нестачу технічних даних до моменту написання даного Посібника, наступні Розділи тільки частково застосовні до двигунів F8Q 788. Тому для більшої інформації звертайтеся на СТО Renault.
Моделі із двигуном F9Q
Пристрій і дію системи упорскування, що застосовується на двигуні F9Q - в основному така ж, що і в описаного вище двигуна F8Q. Головна різниця між двома системами - у частині управління системою упорскування. На двигуні F9Q, дозування палива та момент упорскування контролюється електронним пристроєм керування системою упорскування (ECU). Ця система за принципом дії схожа на систему керування двигуном, яка застосовується на бензинових моделях та використовує подібні датчики, щоб забезпечити електронний модуль керування даними, необхідні для різних експлуатаційних режимів двигуна. Датчики контролюють температуру рідини, що охолоджує, температуру повітря, потік палива, обороти обертання двигуна, швидкість автомобіля, атмосферний тиск, температуру палива і положення педалі газу. На підставі цих даних ECU управляє паливним насосом, обчислюючи кількість палива, що впорскується, і момент упорскування, системою преднакала, системою рециркуляції відпрацьованих газів, іммобілізатором двигуна протиугінної системи і зупинкою двигуна.
За умови сумлінного виконання зазначеного у Специфікаціях обслуговування, система упорскування палива буде служити довго. Паливний насос може пережити двигун. Головна потенційна причина пошкодження паливного насоса та форсунок – бруд чи вода у паливі.
Обслуговування паливного насоса та форсунок для автолюбителя обмежене та виконання будь-яких робіт, не описаних у цьому розділі, необхідно доручити СТО Renault або спеціалісту з систем упорскування палива.
Якщо в системі упорскування з'являється несправність, спочатку перевірте, щоб вся електропроводка системи була надійно з'єднана та не окислена. Також перевірте, щоб фільтруючий елемент повітряного фільтра був чистий, компресія в циліндрах двигуна була в нормі і шланги сапуна двигуна не засмічені або пошкоджені.
Якщо після вказаних перевірок несправність зберігається, звертайтеся до СТО Renault, який має можливість перевірити систему за допомогою діагностичного тестера Renault XR25. Тестер швидко та просто визначить несправність, усуваючи потребу перевірки всіх компонентів системи окремо, що забирає багато часу та може призвести до пошкодження ECU.
Попередження! Працюючи з компонентами паливної системи, особливо з паливними форсунками, необхідно дотримуватись деяких застережень. Див. попередження на початку Розділів.