Паліўная сістэма. 1 - Паліўны фільтр, 2 - Паліўны бак, 3 - Палівазаліўны трубаправод, 4 - Накладка топливозаливной гарлавіны, 5 - Паліўная помпа ў зборы.
Схема контуру кіравання складам топливовоздушной сумесі: 1 - фарсунка; 2 - выпускны калектар; 3 - кіраўнік датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах (лямбда-зонд); 4 - рухавік; 5 - электронны блок кіравання рухавіком; 6 - каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў
Сістэма харчавання ўключае ў сябе паліўны бак, размешчаны ў задняй частцы аўтамабіля, электрычны паліўны помпа, убудаваны ў бак (пагружаны ў паліва), паліўны фільтр і сістэму трубаправодаў. У сістэму таксама ўваходзяць электронны блок кіравання (ЭБУ), розныя датчыкі, вузлы і электраправодка сістэмы ўпырску паліва.
Паліўная помпа падае пад ціскам паліва да паліваразмеркавальнай рампы, якая служыць рэзервуарам для ўсталяваных на кожным цыліндры фарсунак, якія ўпырскваюць паліва ва ўпускныя гасцінцы.
Рухавік абсталяваны сістэмай упырску паліва Siemens-Sirius. Гэта размеркаваны ўпырск, які ажыццяўляе падачу паліва ў адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў у момант пачатку такту ўпускаючы.
Для атрымання інфармацыі аб тым, які з цыліндраў знаходзіцца ў дадзены момант у такце ўпускаючы, ЭБУ выкарыстоўвае адзіны датчык ВМТ і хуткасці кручэння рухавіка, які вызначае:
- ВМТ поршняў першага і чацвёртага цыліндраў;
- ВМТ поршняў другога і трэцяга цыліндраў.
Сістэма ўключае ў сябе два датчыка канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах, адзін з якіх усталяваны да каталітычнага нейтралізатара, а другі - пасля яго. Сігналы ад датчыкаў інфармуюць ЭБУ аб адхіленні ад нармальнага працэсу згарання сумесі ў цыліндрах і служаць для карэкціроўкі гэтага працэсу з мэтай аптымізацыі працы рухавіка.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці інфармуе ЭБУ аб цеплавым стане рухавіка.
Паветра паступае ў сістэму праз глушыцель шуму ўпускаючы, далучаны да паветранага фільтра. Датчык тэмпературы паступае ў рухавік паветра паведамляе ЭБУ аб тэмпературы паветра, які праходзіць праз дросельную засланку.
Датчык становішча каленчатага вала інфармуе ЭБУ аб частаце кручэння рухавіка і становішчы поршняў у цыліндрах.
Датчык дэтанацыі паведамляе ЭБУ аб адхіленні ў працэсе згарання паліва, якое суправаджаецца дэтанацыяй у цыліндрах. Змена нагрузкі рухавіка перадаецца ЭБУ датчыкам ціску, усталяваным ва впускным калектары.
ЭБУ кіруе частатой кручэння халастога ходу рухавіка з дапамогай рэгулятара халастога ходу (крокавы электрарухавік), які ўсталяваны на корпусе дросельнай засланкі. Рэгулятар кіруе адкрыццём абыходнага канала паветра, абыходзячы дросельную засланку. Калі дросельная засланка зачынена (педаль падачы паліва вызвалена), ЭБУ дае каманду рэгулятару кіраваць паступленнем паветра ў рухавік, такім чынам рэгулюючы абароты халастога ходу.
Усталяваны на педалі акселератара потенциометр паведамляе ЭБУ аб становішчы дросельнай засланкі ў кожны пэўны момант працы рухавіка.
Для карэкцыі частаты кручэння халастога ходу пры ўключэнні дадатковай нагрузкі (кандыцыянера, помпы гідраўзмацняльніка руля) прызначаны датчык, пасродкам якога ЭБУ павялічвае частату кручэння халастога ходу, перашкаджаючы тым самым прыпынку рухавіка.
Для паляпшэння экалагічнасці рухавіка і падвышэнні яго эканамічнасці служыць сістэма ўлоўлівання (адсарбавання) паліўных пар з наступным іх дожиганием у цыліндрах рухавіка. Клапан рэцыркуляцыі гэтай сістэмы таксама кіруецца ЭБУ.
Пры атрыманні ад датчыкаў інфармацыі аб няштатнай сітуацыі ЭБУ перабудоўваецца на рэзервовы рэжым кіравання рухавіком. У гэтым выпадку ЭБУ ігнаруе няштатныя сігналы і, выкарыстоўваючы астатнія сігналы, выдае каманды на працяг працы рухавіка, хоць і са зніжэннем паліўнай эканамічнасці і дынамікі. Пры гэтым на панэлі прыбораў загараецца папераджальны сігнал і ў памяць ЭБУ заносіцца які адпавядае код няспраўнасці.
У сістэму ўбудаваны інэрцыйны датчык адключэння падачы паліва, які спрацоўвае пры ўдары ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння. Датчык спыняе працу паліўнай помпы, перашкаджаючы выцяканню бензіну пры пашкоджанні паліваправодаў.
Сістэма запальвання працуе сумесна з сістэмай упырску паліва па камандах ЭБУ.
Малюнак 3.93. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску паліва ў маторным адсеку: 1 - датчык ціску; 2 - крокавы электрарухавік рэгулятара халастога ходу; 3 – датчык становішча дросельнай засланкі; 4 - верхні датчык канцэнтрацыі кіслароду; 5 - шпулькі і свечкі запальвання; 6 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці і датчык верхняй мёртвай кропкі; 7 – ЭБУ сістэмы ўпырску; 8 - рэле харчавання; 9 – датчык дэтанацыі; 10 - датчык тэмпературы паветра; 11 - паліваразмеркавальная рампа і рэгулятар ціску паліва; 12 - рэле ціску ўзмацняльніка рулявога кіравання; 13 - адсорбер з электрамагнітным клапанам
Малюнак 3.94. Размяшчэнне на рухавіку элементаў сістэмы ўпырску: 1 - датчык ціску; 2 - крокавы электрарухавік рэгулятара халастога ходу; 3 – датчык становішча дросельнай засланкі; 4 - шпулька запальвання
Малюнак 3.95. Верхні датчык канцэнтрацыі кіслароду
Малюнак 3.96. Размяшчэнне на рухавіку датчыка (1) тэмпературы паступаючага паветра, паліваразмеркавальнай рампы (2), датчыка дэтанацыі (3)
Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску паліва намалявана на Малюнаках 3.93, 3.94, 3.95, 3.96.
Тэхнічная характарыстыка сістэмы ўпырску прыведзена ў табл. 3.7.
Табліца 3.7. Тэхнічная характарыстыка сістэмы ўпырску
Рэгулятар ціску паліва
Рэгулятар ціску паліва (4) усталяваны ў баку ў вузле паліўная помпа/датчык узроўня паліва.
Праверка ціску паліва
Спецыяльны інструмент:
- Манометр са шлангам і ўшчыльненнямі - Mot. 1311-01
- Перахаднік - Mot. 1311-08
Праверка
1. Зніміце абарону паліўнага калектара.
2. Адкруціце ніт (1) мацаванні шланга падводу паліва.
3. На месца шланга ўсталюеце перахаднік (трайнік) Mot. 1311-08.
4. Падлучыце да перахадніку манометр Mot. 1311-01 і шланг падвода паліва (1).
5. Запусціце рухавік.
6. Пасля стабілізацыі ціску паліва лічыце паказанні манометра.
Ціск паліва:
- Для контуру са зваротам - 3,5±0,06 бар
- Для контуру без вяртання - 3,5 бар
Адключэнне падачы паліва пры сутыкненні
Для зніжэння рызыкі пажару пры сутыкненні на аўтамабіль устанаўліваецца сістэма адключэння падачы паліва. Аднаўленне падачы паліва пасля рамонту праводзіцца механічным спосабам узводам інэрцыйнага выключальніка (1). Выключальнік усталяваны ў ланцугі паліўнай помпы паміж высновай 1 рэле паліўнай помпы і "плюсам" крыніцы сілкавання.
Пры сутыкненні інэрцыйная маса выключальніка (сталёвы шарык) з-за свайго перамяшчэння разрывае ланцуг харчавання паліўнай помпы. Падача харчавання адключаецца на паліўнай помпе і фарсунках. Для аднаўлення ланцуга харчавання пасля рамонту трэба націснуць на кнопку інэрцыйнага выключальніка. Пасля гэтага абавязкова скіньце код няспраўнасці (спыненне харчавання паліўнай помпы) з памяці блока кіравання.