Üzemanyagrendszer. 1 - Üzemanyagszűrő, 2 - Üzemanyagtartály, 3 - Üzemanyagbetöltő cső, 4 - Üzemanyag-betöltő berendezés, 5 - Üzemanyag-szivattyú szerelvény.
Levegő-üzemanyag arány szabályozási kapcsolási rajza: 1 - fúvóka; 2 - kipufogócső; 3 - vezérlő érzékelő a kipufogógázok oxigénkoncentrációjához (Lambda szonda); 4 - motor; 5 - elektronikus motorvezérlő egység; 6 - kipufogógázok katalizátora
Az üzemanyagrendszer a jármű hátulján található üzemanyagtartályból, a tartályba épített elektromos üzemanyag-szivattyúból áll (üzemanyagba merülve), üzemanyagszűrő és csőrendszer. A rendszer egy elektronikus vezérlőegységet is tartalmaz (ECU), különböző érzékelők, alkatrészek és az üzemanyag-befecskendező rendszer vezetékei.
Az üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-elosztócsőhöz, amely tartályként szolgál az egyes hengerekre szerelt befecskendezők számára, amelyek az üzemanyagot a szívócsatornákba fecskendezik be.
A motor Siemens-Sirius üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. Ez egy elosztott befecskendezés, amely a szívólöket kezdetén a hengerek működési sorrendjének megfelelően táplálja az üzemanyagot.
Az ECU egyetlen TDC- és motorfordulatszám-érzékelőt használ, hogy információt szerezzen arról, hogy melyik henger van jelenleg szívólöketben, amely meghatározza:
- Az első és a negyedik henger TDC dugattyúi;
- A második és harmadik henger TDC dugattyúi.
A rendszer két oxigénkoncentráció-érzékelőt tartalmaz a kipufogógázokban, amelyek közül az egyik a katalizátor előtt, a második pedig utána van felszerelve. Az érzékelőktől érkező jelek tájékoztatják az ECU-t a hengerekben lévő keverék normál égési folyamatától való eltérésről, és ennek a folyamatnak a korrekcióját szolgálják a motor teljesítményének optimalizálása érdekében.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője tájékoztatja az ECU-t a motor termikus állapotáról.
A levegő a levegőszűrőhöz csatlakoztatott bemeneti hangtompítón keresztül jut be a rendszerbe. A motor beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője tájékoztatja az ECU-t a fojtószelepen áthaladó levegő hőmérsékletéről.
A főtengely helyzetérzékelője tájékoztatja az ECU-t a motor fordulatszámáról és a hengerekben lévő dugattyúk helyzetéről.
A kopogásérzékelő tájékoztatja az ECU-t az égési folyamat eltéréséről, amelyet a hengerekben bekövetkező robbanás kísér. A motorterhelés változását a szívócsőbe szerelt nyomásérzékelő továbbítja az ECU-nak.
Az ECU az alapjárati fordulatszám szabályzón keresztül szabályozza a motor alapjárati fordulatszámát (léptetőmotor), amely a fojtószelepházra van felszerelve. A szabályozó irányítja a levegő bypass csatorna nyitását, megkerülve a fojtószelepet. Ha a fojtószelep zárva van (üzemanyagpedál felengedve), az ECU utasítja a szabályozót, hogy szabályozza a levegő beszívását a motorba, így állítva be az alapjárati fordulatszámot.
A gázpedálra szerelt potenciométer tájékoztatja az ECU-t a fojtószelep helyzetéről a motor működésének adott pillanatában.
Az alapjárati fordulatszám korrigálása kiegészítő terhelés bekapcsolásakor (klíma, szervokormány szivattyú) érzékelőt használnak, amellyel a számítógép növeli az alapjárati fordulatszámot, ezáltal megakadályozza a motor leállását.
A motor környezetbarátságának javítása és hatékonyságának növelése érdekében csapdarendszert használnak (adszorpció) tüzelőanyag-gőzök, majd azok utóégése a motor hengereiben. Ennek a rendszernek a recirkulációs szelepét is az ECU vezérli.
Amikor az érzékelőktől vészhelyzetre vonatkozó információ érkezik, az ECU újra be van állítva a tartalék motorvezérlési módba. Ebben az esetben az ECU figyelmen kívül hagyja a rendellenes jeleket, és a fennmaradó jelek felhasználásával parancsokat ad ki a motor működésének folytatására, bár az üzemanyag-hatékonyság és a dinamika csökken. Ezzel egyidejűleg egy figyelmeztető jelzés világít a műszerfalon, és a megfelelő hibakód bekerül a számítógép memóriájába.
A rendszer beépített inerciális üzemanyag-lezáró érzékelővel rendelkezik, amely közlekedési baleset esetén ütközéskor működésbe lép. Az érzékelő leállítja az üzemanyag-szivattyú kifolyását, ha az üzemanyag-vezetékek sérültek.
A gyújtásrendszer az üzemanyag-befecskendező rendszerrel együtt működik az ECU parancsainak megfelelően.
3.93. ábra. Az üzemanyag-befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése a motortérben: 1 - nyomásérzékelő; 2 - az alapjárati fordulatszám-szabályozó léptetőmotorja; 3 - fojtószelep helyzetérzékelő; 4 – felső oxigénkoncentráció érzékelő; 5 - tekercsek és gyújtógyertyák; 6 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő és felső holtpont-érzékelő; 7 - a befecskendező rendszer ECU-ja; 8 - teljesítmény relé; 9 - kopogásérzékelő; 10 – levegő hőmérséklet érzékelő; 11 - üzemanyag-elosztó sín és üzemanyagnyomás-szabályozó; 12 – egy kormány erősítőjének nyomáskapcsolója; 13 - adszorber mágnesszeleppel
3.94. ábra. A befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése a motoron: 1 - nyomásérzékelő; 2 - az alapjárati fordulatszám-szabályozó léptetőmotorja; 3 - fojtószelep helyzetérzékelő; 4 - gyújtótekercs
3.95. ábra. Felső oxigénérzékelő
3.96. ábra. Az érzékelő helye a motoron (1) beszívott levegő hőmérséklet, sín (2),kopogás érzékelő (3)
Az üzemanyag-befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedését a 3.93, 3.94, 3.95, 3.96 ábra mutatja.
A befecskendező rendszer műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza. 3.7.
3.7. táblázat. A befecskendező rendszer műszaki jellemzői
Üzemanyagnyomás szabályozás
Üzemanyagnyomás szabályozás (4) beszerelve a tartályba az üzemanyag-szivattyú/üzemanyagszint-érzékelő egységnél.
Üzemanyagnyomás ellenőrzés
Speciális eszköz:
- Nyomásmérő tömlővel és tömítésekkel - Mot. 1311-01
- Adapter - Mot. 1311-08
Vizsgálat
1. Távolítsa el az üzemanyag-elosztó védelmét.
2. Távolítsa el a csavart (1) az üzemanyag-ellátó tömlő rögzítése.
3. Szerelje be az adaptert a tömlő helyére (póló) Mot. 1311-08.
4. Csatlakoztasson egy Mot nyomásmérőt. 1311-01 és üzemanyag-ellátó tömlő (1).
5. Indítsa be a motort.
6. Miután az üzemanyagnyomás stabilizálódott, olvassa le a nyomásmérőt.
Üzemanyag nyomás:
- Visszatérő áramkör esetén - 3,5±0,06 bar
- Visszatérő nélküli áramkörhöz - 3,5 bar
Ütközéses üzemanyag-lezárás
Ütközés esetén a tűzveszély csökkentése érdekében üzemanyag-elzáró rendszert szereltek fel a járműre. Az üzemanyag-ellátás javítása után mechanikusan, az inerciális kapcsoló felhúzásával történik (1). Az üzemanyag-szivattyú áramkörébe egy kapcsoló van beépítve az üzemanyag-szivattyú reléjének 1. kapcsa és "egy plusz" áramforrás.
Ütközés esetén a megszakító tehetetlenségi tömege (acélgolyó) mozgása miatt megszakítja az üzemanyag-szivattyú tápáramkörét. Az üzemanyag-szivattyúnál és a befecskendezőknél le van kapcsolva az áramellátás. Az áramkör javítás utáni helyreállításához meg kell nyomnia az inerciális kapcsoló gombot. Ezt követően feltétlenül állítsa vissza a hibakódot (üzemanyag-szivattyú áramszünet) a vezérlőegység memóriájából.