Automobily RENAULT MEGANE sú vybavené tromi typmi motorov.
Motor typu E (1,4 litrový benzínový motor E7J)
Tento motor bol uvedený do prevádzky v roku 1988 a dostal od vývojárov RENAULT označenie «Energie-Motor» (E-motor). Nasávacie a výfukové ventily týchto motorov sú navzájom usporiadané do tvaru V a sú ovládané vahadlami z vačkového hriadeľa.
Konštrukcia hlavy valcov je založená na takzvanom priečnom princípe, kedy sa zmes vzduchu a paliva pripúšťa z jednej strany a výfukové plyny sú vypúšťané z opačnej strany do výfukového potrubia. To zaisťuje rýchlu výmenu plynu.
Oceľové vložky sú vložené do piestových kanálov liatinového bloku valcov, umývaných chladiacou kvapalinou. V tomto ohľade dostali tieto rukávy označenie «mokré». V prípade opotrebovania alebo drážok na stenách valcov je možné valce vymeniť za nové. V tomto prípade však bude potrebné vymeniť aj piesty za nové. V spodnej časti bloku valcov na hlavných ložiskách je kľukový hriadeľ. Spojenie s piestami zabezpečujú ojnice namontované na kľukových čapoch s vložkami. Kľuková skriňa bloku valcov je olejový kúpeľ, ktorý obsahuje motorový olej potrebný na mazanie a chladenie trecích častí motora. Hlava valca je priskrutkovaná k bloku.
Mazanie motora zabezpečuje zubové olejové čerpadlo zabudované v bloku valcov. Olejové čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa pomocou valčekovej reťaze. Motorový olej odoberaný z olejovej vane sa privádza cez olejové otvory do ložísk na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli, ako aj do vložiek valcov a ložísk vahadiel.
Vodné čerpadlo je tiež umiestnené na bloku valcov a je poháňané ozubeným remeňom od vačkového hriadeľa. Je potrebné mať na pamäti, že v chladiacom systéme by mala byť po celý rok chladiaca kvapalina, ktorá je zmesou nemrznúcej zmesi, antikoróznych prísad a destilovanej vody.
Vysokonapäťový rozdeľovač bezúdržbového elektronického zapaľovacieho systému je namontovaný na prírube hlavy valcov a je ovládaný vačkovým hriadeľom.
Motor typu F (2-litrový benzínový motor F3R/F3R, 1,9-litrový dieselový motor F8Q/F9Q)
Od roku 1983 sú týmto typom motora vybavené rôzne modely vozidiel RENAULT. Blok valcov pre tento typ motora je vyrobený zo sivej liatiny s nevyberateľnými vložkami valcov. V tomto prípade, ak sú opotrebované alebo ryhované, je možné vykonať honovanie v špecializovanej dielni s následnou montážou nadrozmerných piestov.
Vačkový hriadeľ je umiestnený v hlave valcov, ktorá je vyrobená z ľahkého kovu, a je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ zase poháňa vertikálne umiestnené sacie a výfukové ventily cez taniere. Vôľa ventilu sa nastavuje pomocou vhodne dimenzovaných vložkových podložiek umiestnených v tanierových zdvíhadlách.
Motory s 1b ventilmi sú vybavené dvoma vačkovými hriadeľmi, respektíve pre sacie a výfukové ventily. Každý valec má 4 ventily – 2 sacie a 2 výfukové. Ventily sú inštalované v tvare V a sú ovládané hydraulickými zdvihátkami. V tomto prípade sa vôľa ventilu nastaví automaticky. Výfukové ventily sú plnené sodíkom, čo zvyšuje ich odolnosť.
Olejové čerpadlo umiestnené v kľukovej skrini je poháňané z medzihriadeľa pomocou ozubeného remeňa, ktorý je tiež namontovaný na vačkovom hriadeli.
Vodné čerpadlo je umiestnené na bloku valcov a je poháňané klinovým remeňom, ktorý súčasne roztáča generátor.
Zapaľovanie a palivový systém sú plne elektronické a servisované výmenou sviečok a filtra.
Motor typu K (benzínový motor K4J / K4M / K7M so zdvihovým objemom 1,6 litra)
Tento motor je modifikáciou motora typu E a bol uvedený do prevádzky v roku 1995. Na rozdiel od motora typu E má však tento motor nevyberateľné vložky valcov, čo umožnilo zmenšiť vzdialenosť medzi valcami a zväčšiť priemer vŕtania piestu. To zase zabezpečilo nárast zdvihového objemu z 1,4 litra na 1,6 litra bez zmeny veľkosti motora.
Zmena prípravy zmesi vzduch-palivo v kombinácii s jej viacbodovým vstrekovaním pomocou bezrozdeľovacieho zapaľovacieho systému priniesla zvýšenie výkonových charakteristík motora.
Benzínové motory so zdvihovým objemom 1,4 a 1,6 litra s označením K4J a K4M sú najnovším vývojom určeným pre druhú generáciu MEGANE. Oba modely týchto motorov sú 16-ventilové. Ventily sú poháňané dvoma hornými vačkovými hriadeľmi. Vačkové hriadele sú poháňané ozubeným remeňom.
Systém zapaľovania týchto motorov je plne elektronický a bezúdržbový. Každý valec má samostatnú zapaľovaciu cievku umiestnenú priamo na príslušnej zapaľovacej sviečke. Drôt, ktorý zvyčajne spája zapaľovaciu sviečku a zapaľovaciu cievku, v tomto prípade chýba.
1,9 litrový dCi motor (dieselový motor s priamym vstrekovaním z hlavného palivového potrubia)
Palivové čerpadlo v tomto type motora odoberá naftu z nádrže a aj pri nízkych otáčkach motora ju čerpá konštantným tlakom, dosahujúcim približne 1350 barov.
Z palivového čerpadla je ku každému valcu pripojené hlavné palivové potrubie. Hlavné palivové potrubie je zároveň akumulátorom, ktorý udržuje konštantný tlak paliva a pod týmto tlakom ho dodáva do vstrekovačov paliva.
Množstvo paliva potrebného na vstrekovanie je nastavené riadiacou jednotkou motora a vstrekované elektromagnetickými vstrekovačmi do každého valca. Akonáhle mikroprocesor riadiacej jednotky uzavrie trysky, prívod paliva sa zastaví. Inými slovami, tlakovanie a vstrekovanie paliva sa vykonávajú nezávisle od seba, čím sa optimalizuje spotreba paliva a obsah CO vo výfukových plynoch bez ohľadu na otáčky motora.
Vstrekovanie paliva sa vykonáva v dvoch stupňoch pomocou viacprúdových vstrekovačov. Najprv sa vykoná predbežné vstreknutie malého množstva paliva, ktorého spaľovanie vytvára najlepšie podmienky na zapálenie hlavnej časti zmesi. Tak sa dosiahne mäkký a tichý proces spaľovania, identický s procesom, ktorý nastáva pri vstrekovaní paliva do vírivej komory. Na rozdiel od iných typov motorov s priamym vstrekovaním s vačkovým rozvodom je možné meniť prívod paliva do spaľovacích priestorov motorov dCi podľa potreby v konkrétnom momente pohybu.