Општи опис мотора (Renault Scenic 1)

Електрана аутомобила RENAULT MEGANE то је течно хлађен, четвороцилиндрични линијски мотор постављен попречно у моторном простору. Сви мотори имају блок цилиндра од сивог ливеног гвожђа и главу цилиндра од легуре лаких метала. У блоку цилиндра је уграђена радилица са пет лежајева. Предности главе цилиндра од лаког метала у односу на ливено гвожђе укључују бољу топлотну проводљивост и смањену тежину.

Аутомобили RENAULT MEGANE опремљени су са три типа мотора.

Тип мотора Е (бензински мотор E7J са радном запремином од 1,4 литара)

Овај мотор је примљен у рад 1988. године и примљен од програмера компаније RENAULT ознака "Energie-Motor" (Е-мотор). Усисни и издувни вентили ових мотора се налазе V-фигуративно у односу један према другом и покрећу се клацкалицама из брегастог вратила.

Дизајн главе цилиндра је заснован на такозваном попречном принципу, када се мешавина горива и ваздуха допушта са једне стране, а издувни гасови се испуштају са супротне стране у издувни колектор. Ово обезбеђује брзу размену гаса.

Челичне облоге, опране расхладном течношћу, убацују се у клипне канале блока цилиндра од ливеног гвожђа. У вези с тим, ови кертриџи су означени као "мокри". У случају хабања или жљебова на зидовима цилиндра, главни цилиндри се могу заменити новим. У овом случају, међутим, биће неопходно заменити клипове новим. Радилица се налази на главним лежајевима на дну блока цилиндра. Веза са клиповима је обезбеђена клипњачама постављеним на клипњаче са кошуљицама. Картер блока цилиндра је уљно купатило које садржи моторно уље, које је неопходно за подмазивање и хлађење делова мотора који трљају. Глава цилиндра је причвршћена за блок вијцима.



Мотор се подмазује помоћу пумпе за уље зупчаника уграђене у блок цилиндра. Пумпа за уље се покреће од радилице помоћу ваљкастог ланца. Моторно уље прикупљено из уљног корита се кроз рупе за уље доводи до лежајева на радилици и брегастом вратилу, као и до кошуљица цилиндра и лежајева клацкалице.

Пумпа за воду се такође налази на блоку цилиндра и покреће је зупчастим каишем са брегастог вратила. Важно је запамтити да систем за хлађење мора да садржи расхладну течност током целе године, која је мешавина антифриза, антикорозивних адитива и дестиловане воде.

Високонапонски разводник електронског система паљења без одржавања је монтиран на прирубници главе цилиндра и покреће га брегасто вратило.

Тип мотора Ф (бензински мотор F3R/F3R са радним запремине 2 литра дизел мотор F8Q/F9Q са радном запремином од 1,9 литара)

Различити модели аутомобила имају моторе овог типа RENAULT почела је да се опрема 1983. године. Блок цилиндра овог типа мотора је направљен од сивог ливеног гвожђа са неуклоњивим облогама цилиндара. У овом случају, ако су истрошени или се формирају жљебови, брушење се може обавити у специјализованој радионици након чега следи уградња клипова повећане величине за поправку.

Брегасто вратило се налази у глави цилиндра, која је направљена од лаког метала, а покреће се зупчастим ременом од радилице. Брегасто вратило, заузврат, управља вертикално постављеним усисним и издувним вентилима преко плочастих токова. Зазор вентила се подешава помоћу уметнутих подложака одговарајуће величине, постављених у тањире.



Мотори са 16 вентила су опремљени са две брегасте осовине, односно за усисне и издувне вентиле. Има 4 вентила по цилиндру - 2 усисна и 2 издувна. Вентили су уграђени V-фигуративно и покрећу се хидрауличним топовима. У овом случају, подешавање зазора вентила се врши аутоматски. Издувни вентили су испуњени натријумом, што повећава њихову снагу.

Уљну пумпу која се налази у кућишту радилице покреће међувратило преко зупчастог ремена, који је такође уграђен на брегасту осовину.

Пумпа за воду се налази на блоку цилиндра и покреће је клинасти ремен, који такође ротира генератор.

Системи паљења и горива су потпуно електронски и њихово одржавање се састоји од замене свећица и филтера.

Тип мотора К (бензински мотор K4J/К4М/К7М са радном запремином од 1,6 литара)

Овај мотор је модификација мотора Е типа и пуштен је у рад 1995. године. Међутим, за разлику од мотора типа Е, овај мотор има цилиндричне кошуљице које се не могу уклонити, што је омогућило смањење растојања између цилиндара и повећање пречника отвора клипа. Ово је заузврат обезбедило повећање радне запремине са 1,4 литара на 1,6 литара без промене величине мотора.

Промена у припреми мешавине горива и ваздуха у комбинацији са њеним убризгавањем у више тачака помоћу система паљења без разводника обезбедила је повећање карактеристика снаге мотора.

Бензински мотори са радном запремином од 1,4 и 1,6 литара са ознаком K4J и К4М представљају најновији развој, намењен другој генерацији MEGANE. Оба модела ових мотора су са 16 вентила. Вентили се покрећу помоћу две брегасте осовине изнад главе. Брегасте осовине покрећу зупчасти каиш.



Систем паљења ових мотора је потпуно електронски и не захтева одржавање. Сваки цилиндар има посебан калем за паљење који се налази директно на одговарајућој свећици. У овом случају недостаје жица која обично повезује свећицу и завојницу за паљење.

Мотор DCi са радном запремином од 1,9 литара (дизел мотор са директним убризгавањем из главног довода горива)

Пумпа за гориво у овом типу мотора узима дизел гориво из резервоара и, чак и при малим брзинама мотора, пумпа га константним притиском који достиже приближно 1350 бара.

Од пумпе за гориво постоји главни вод за гориво повезан са сваким цилиндром. Главни вод за гориво је такође акумулатор који одржава константан притисак горива и под тим притиском га доводи до ињектора горива.

Количина горива потребна за убризгавање је подешена од стране контролне јединице мотора и убризгава се електромагнетним ињекторима у сваки цилиндар. Чим микропроцесор управљачке јединице затвори ињекторе, довод горива престаје. Другим речима, стварање притиска и убризгавање горива се обављају независно једно од другог, што обезбеђује оптимизацију потрошње горива и садржаја ЦО у издувним гасовима без обзира на брзину мотора.

Убризгавање горива се врши у две фазе помоћу мулти-млазних ињектора. Прво се врши прелиминарно убризгавање мале количине горива, чије сагоревање ствара боље услове за паљење главног дела смеше. Тиме се постиже мекан и тих процес сагоревања идентичан процесу који се дешава када се гориво убризгава у вртложну комору. За разлику од других типова мотора са директним убризгавањем горива са брегастом дистрибуцијом, гориво се доводи у коморе за сагоревање мотора DCi може се мењати према потребама у одређеном тренутку кретања.