A RENAULT MEGANE autók háromféle motorral vannak felszerelve.
E típusú motor (1,4 literes E7J benzinmotor)
Ezt a motort 1988-ban helyezték üzembe, és megkapta a RENAULT fejlesztőktől a jelölést «Energie-Motor» (E-motor). Ezeknek a motoroknak a szívó- és kipufogószelepei egymáshoz képest V-alakban vannak elrendezve, és a vezérműtengelyről vezérelt lengőkarok működtetik.
A hengerfej kialakítása az úgynevezett keresztirányú elven alapul, amikor a levegő-üzemanyag keveréket az egyik oldalról, a kipufogógázokat pedig az ellenkező oldalról engedik a kipufogócsőbe. Ez biztosítja a gyors gázcserét.
Acél béléseket helyeznek be az öntöttvas hengerblokk dugattyúcsatornáiba, amelyeket a hűtőfolyadék mos. E tekintetben ezek az ujjak megkapták a jelölést «nedves». A hengerfalak kopása vagy barázdái esetén a hengerek újakra cserélhetők. Ebben az esetben azonban a dugattyúkat is újakra kell cserélni. A hengerblokk alján a fő csapágyakon található a főtengely. A dugattyúkhoz való csatlakozást bélésekkel ellátott forgattyús csapokra szerelt hajtórudak biztosítják. A hengerblokk forgattyúháza egy olajfürdő, mely a motor súrlódó részeinek kenéséhez és hűtéséhez szükséges motorolajat tartalmazza. A hengerfej a blokkhoz van csavarozva.
A motor kenését a hengerblokkba épített hajtóműolaj-szivattyú biztosítja. Az olajszivattyút a főtengelyről egy görgős lánc hajtja meg. Az olajteknőből kivett motorolaj olajlyukakon keresztül a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő csapágyakba, valamint a hengerbetétek és a lengőkar csapágyaiba kerül.
A vízszivattyú szintén a hengerblokkon található, és a vezérműtengelyről fogasszíj hajtja. Emlékeztetni kell arra, hogy a hűtőrendszerben egész évben hűtőfolyadéknak kell lennie, amely fagyálló, korróziógátló adalékok és desztillált víz keveréke.
A karbantartást nem igénylő elektronikus gyújtásrendszer nagyfeszültségű elosztója a hengerfej peremére van felszerelve, és a vezérműtengely működteti.
F típusú motor (2 literes F3R/F3R benzinmotor, 1,9 literes F8Q/F9Q dízelmotor)
A RENAULT járművek különböző modelljeit 1983 óta szerelik fel ilyen típusú motorral. Az ilyen típusú motorok hengerblokkja szürkeöntvényből készül, nem eltávolítható hengerbetétekkel. Ebben az esetben, ha kopottak vagy barázdáltak, lehetőség van a hónolás elvégzésére szakműhelyben, majd a túlméretezett dugattyúk beszerelésével.
A vezérműtengely a könnyűfémből készült hengerfejben található, és a főtengelyről fogasszíj hajtja. A vezérműtengely pedig a függőlegesen elhelyezett szívó- és kipufogószelepeket hajtja át a szelepeken. A szelephézag beállítása a szelepemelőkbe helyezett megfelelő méretű betétalátétekkel történik.
Az 1 b szelepes motorok két vezérműtengellyel vannak felszerelve, szívó- és kipufogószelepekhez. Minden hengernek 4 szelepe van - 2 szívó és 2 kipufogó. A szelepek V alakban vannak beépítve és hidraulikus szelepemelőkkel működtethetők. Ebben az esetben a szelephézag automatikusan beáll. A kipufogószelepek nátriummal vannak feltöltve, ami növeli szilárdságukat.
A forgattyúházban elhelyezett olajszivattyút a közbenső tengelyről egy fogazott szíj hajtja, amely szintén a vezérműtengelyre van felszerelve.
A vízszivattyú a hengerblokkon található, és egy ékszíj hajtja, amely egyidejűleg forgatja a generátort.
A gyújtás- és üzemanyagrendszerek teljesen elektronikusak, karbantartásuk gyújtógyertyák és szűrőcserével történik.
K típusú motor (K4J / K4M / K7M benzinmotor 1,6 literes lökettérfogattal)
Ez a motor az E típusú motor módosítása, és 1995-ben helyezték üzembe. Az E-típusú motorral ellentétben azonban ez a motor nem eltávolítható hengerbetétekkel rendelkezik, amelyek lehetővé tették a hengerek közötti távolság csökkentését és a dugattyúfurat átmérőjének növelését. Ezzel viszont a lökettérfogat 1,4 literről 1,6 literre nőtt anélkül, hogy a motor mérete változott volna.
A levegő-üzemanyag keverék elkészítésének megváltoztatása, az elosztó nélküli gyújtórendszerrel történő többpontos befecskendezéssel kombinálva a motor teljesítményjellemzőinek növekedését eredményezte.
Az 1,4 és 1,6 literes lökettérfogatú, K4J és K4M jelzésű benzinmotorok a MEGANE második generációjához tervezett legújabb fejlesztések. Ezen motorok mindkét modellje 16 szelepes. A szelepeket két felső vezérműtengely hajtja. A vezérműtengelyeket fogasszíj hajtja.
Ezeknek a motoroknak a gyújtásrendszere teljesen elektronikus és karbantartást nem igényel. Minden hengernek külön gyújtótekercse van, amely közvetlenül a megfelelő gyújtógyertyán található. A gyújtógyertyát és a gyújtótekercset általában összekötő vezeték ilyenkor hiányzik.
1,9 literes dCi motor (dízelmotor közvetlen befecskendezéssel a fő üzemanyagvezetékből)
Az ilyen típusú motorok üzemanyag-szivattyúja dízel üzemanyagot vesz a tartályból, és még alacsony motorfordulatszámon is állandó nyomással szivattyúzza, körülbelül 1350 bar nyomásra.
Az üzemanyag-szivattyútól minden hengerhez egy fő üzemanyagvezeték csatlakozik. A fő üzemanyagvezeték egyben egy akkumulátor, amely állandó üzemanyagnyomást tart fenn, és ezen a nyomáson juttatja el az üzemanyag-befecskendezőkhöz.
A befecskendezéshez szükséges üzemanyag mennyiségét a motorvezérlő egység állítja be, és elektromágneses befecskendezők fecskendezik be az egyes hengerekbe. Amint a vezérlőegység mikroprocesszora lezárja a fúvókákat, az üzemanyag-ellátás leáll. Más szóval, a túlnyomás és az üzemanyag-befecskendezés egymástól függetlenül történik, ezáltal optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz CO-tartalmát, a motor fordulatszámától függetlenül.
Az üzemanyag-befecskendezés két szakaszban történik, többsugaras befecskendezőkkel. Először egy kis mennyiségű tüzelőanyag előzetes befecskendezését hajtják végre, amelynek égése megteremti a legjobb feltételeket a keverék fő részének meggyújtásához. Így lágy és csendes égési folyamat érhető el, amely megegyezik azzal a folyamattal, amely akkor megy végbe, amikor üzemanyagot fecskendeznek be az örvénykamrába. A bütykös elosztású, közvetlen befecskendezéses motoroktól eltérően a dCi motorok égésterének üzemanyag-ellátása az adott mozgási pillanatban az igényeknek megfelelően változtatható.