150 LE benzinmotorral szerelt járművek.
A 16 szelepes motor hidraulikus emelőkkel van felszerelve, amihez a jármű karbantartása során nincs szükség szelephézag beállítására. Ezen túlmenően ez csökkenti a szelephajtás zaját.
Járó motor mellett a terhelés a 203 tolóról (lásd a 8.0 ábrát) A vezérműtengely 184 bütyökének 185 felfelé forgatásával távolítható el.
8.0 A lapátok funkciója
Ebben az esetben a d rugó rányomja a 204 kiegyenlítőt, amelynek alsó része a 195 szelepszárhoz van nyomva, és az a nyomócsap felülről a 203 lökhárítót a vezérműtengelyhez nyomja. Ekkor a motorolaj az e lyukakon keresztül kifolyik vagy befolyik a c munkakamrába. Amint a forgó vezérműtengely bütyökje ismét nyomni kezdi a golyóscsapot, a b golyóscsap bezárul, és a maradék olaj dinamikus nyomást hoz létre, mert nem képes tömör testként összenyomni. Az L távolság így a vezérműtengely minden egyes fordulatánál állandó marad, ami megfelel a szelephajtás alkatrészeinek méreteinek.
A hidraulikus lökhárítók megkülönböztető külső jellemzője a kör alakú horony és a beállító alátétek hiánya. A hidraulikus tológépek javítása nem lehetséges.
Figyelem! A motor indításakor fellépő szelepműködési zajok normálisak, mivel a motor leállításakor a bütykös bütyök helyzetétől függően némi olaj kifolyik a megfelelő csapból. Ennek eredményeként a szelepek indításkor kopogással kezdenek működni az olaj hiánya miatt. Ezek a zajok eltűnnek, amikor a tolóelemek megtelik olajjal. Néha ez a jelenség addig folytatódhat, amíg a motor fel nem melegszik az üzemi hőmérsékletre. A serlegszelepek tökéletes működésének biztosítása érdekében a hengerfejben egy elzárószelep található, amely megakadályozza az olaj kiáramlását az olajcsatornákból, amikor a jármű leállított motorral parkol.