Autá s benzínovým motorom s výkonom 150 koní.
16-ventilový motor je vybavený hydraulickými kotúčovými zdvíhadlami, čo znamená, že v rámci údržby vozidla nie je potrebné žiadne nastavovanie ventilovej vôle. Okrem toho sa tým znižuje hluk pohonu ventilov.
Pri bežiacom motore je zaťaženie tlačnej tyče 203 (pozri obrázok 8.0) sa odstráni otočením vačky 184 vačkového hriadeľa 185 nahor.
8.0 Obsluha kotúčových zdvíhadiel
V tomto prípade pružina "d" tlačí na kompenzátor 204, ktorého spodná časť je pritlačená k drieku 195 ventilu a zhora prítlačný prst "a" tlačí tanierové zdvihátko 203 smerom ku vačkovému hriadeľu. V tomto bode motorový olej vyteká von alebo do pracovnej komory "c" cez otvory "e". Akonáhle vačka rotujúceho vačkového hriadeľa opäť začne tlačiť na tanierové zdvíhadlo, guľový ventil "b" sa uzavrie a zvyšný olej vytvorí dynamický tlak, pretože nemá schopnosť stlačenia ako pevné teleso. Vzdialenosť "L" tak zostáva nezmenená pri každom otočení vačkového hriadeľa, čo zodpovedá rozmerom komponentov pohonu ventilov.
(Originálna publikácia na portáli: renaultbook.ru)
Charakteristickým vonkajším znakom hydraulických kotúčových zdvíhadiel je prítomnosť kruhovej drážky a absencia montážnych podložiek. Oprava hydraulických zdvihákov nie je možná.
Pozor! Zvuky ventilového rozvodu pri štartovaní motora sú normálne, pretože pri vypnutí motora v závislosti od polohy vačky vyteká z príslušného zdvihátka trochu oleja. Výsledkom je, že zdvíhadlá pri štartovaní kvôli nedostatku oleja začnú pracovať s klepaním. Tieto zvuky zmiznú, keď sa zdviháky naplnia olejom. Niekedy môže tento jav pokračovať, kým sa motor nezahreje na prevádzkovú teplotu. Na zabezpečenie bezchybného chodu tanierových zdvihákov má hlava valcov uzatvárací ventil, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja z olejových kanálov pri odstavení auta s vypnutým motorom.