Автомобілі з бензиновим двигуном потужністю 150 л.
Двигун із 16 клапанами обладнаний гідравлічними тарілчастими штовхачами, що не потребує регулювання зазору клапанів у рамках виконання технічного обслуговування автомобіля. Крім того, цим досягається зменшення шумів приводу клапанів.
При двигуні, що працює, навантаження з штовхача 203 (див. ілюстрацію 8.0) знімається при повороті кулачка 184 розподільчого валу 185 вгору.
8.0 Функціонування тарілчастих штовхачів
При цьому пружина "d" тисне на компенсатор 204, нижня частина якого притискається до стрижня клапана 195, а зверху притискний палець "а" віджимає тарілчастий штовхач 203 до розподільчого валу. У цей момент моторне масло через отвори "e" витікає або втікає до робочої камери "с". Як тільки кулачок розподільного валу, що обертається, знову починає тиснути на тарілчастий штовхач, кульовий клапан "b" закривається, а масло, що залишилося, створює динамічний напір, тому що не має можливості стискатися як тверде тіло. Відстань L таким чином при кожному повороті розподільного валу зберігається незмінним, відповідаючи розмірам деталей приводу клапанів.
Відмінною зовнішньою ознакою гідравлічних тарілчастих штовхачів є наявність кругової канавки та відсутність настановних шайб. Ремонт гідравлічних штовхачів неможливий.
Увага! Шуми приводу клапанів при запуску двигуна є нормальним явищем, тому що коли двигун заглушений, залежно від положення кулачка, з відповідного штовхача відбувається відтік деякої кількості олії. В результаті штовхачі при запуску починають працювати зі стукотом через нестачу олії. Ці шуми зникають у міру наповнення штовхачів олією. Іноді це може тривати до прогріву двигуна до робочої температури. Для забезпечення бездоганної роботи тарілчастих штовхачів у головці блоку циліндрів є замикаючий клапан, що запобігає відпливу масла з масляних каналів під час стоянки автомобіля з вимкненим двигуном.