Возила са бензинским мотором од 150 КС.
Мотор са 16 вентила је опремљен хидрауличним подизачима клапни, који не захтевају подешавање зазора вентила као део одржавања возила. Поред тога, овим се постиже смањење буке погона вентила.
Када мотор ради, оптерећење од потискивача 203 (видети илустрацију 8.0) се уклања окретањем брега 184 брегастог вратила 185 нагоре.
8.0 Функција попета
У овом случају, опруга д притиска на компензатор 204, чији је доњи део притиснут на вретено вентила 195, а одозго притисни клин а притиска потисник 203 на брегасту осовину. У овом тренутку моторно уље излази или тече у радну комору ц кроз рупе е. Чим брег ротирајућег брегастог вратила поново почне да притиска на клапну, куглични вентил б се затвара и преостало уље ствара динамички притисак, јер нема способност сабијања као чврсто тело. Растојање Л се тако одржава константним са сваком ротацијом брегастог вратила, што одговара димензијама делова погона вентила.
Карактеристична спољашња карактеристика хидрауличних потискивача је присуство кружног жлеба и одсуство подложака за подешавање. Поправка хидрауличних потискивача није могућа.
Пажња! Звуци покретања вентила при покретању мотора су нормални, јер када се мотор заустави, у зависности од положаја брега, нешто уља истиче из одговарајућег топа. Као резултат тога, славине при покретању почињу да раде са куцањем због недостатка уља. Ови звукови нестају како се потисници пуне уљем. Понекад се ова појава може наставити све док се мотор не загреје на радну температуру. Да би се обезбедио савршен рад точака кашике, у глави цилиндра постоји запорни вентил који спречава изливање уља из уљних канала када је возило паркирано са угашеним мотором.