Автомобилите RENAULT MEGANE са оборудвани с три вида двигатели.
Тип Е двигател (1.4 литров бензинов двигател E7J)
Този двигател е приет в експлоатация през 1988 г. и е получил обозначението от разработчиците на компанията RENAULT "Energie-Motor" (Електронен двигател). Всмукателните и изпускателните клапани на тези двигатели са разположени във V-образна форма един спрямо друг и се задействат от кобилици от разпределителния вал.
Конструкцията на главата на цилиндъра се основава на така наречения напречен принцип, когато гориво-въздушната смес се приема от едната страна, а отработените газове се освобождават от противоположната страна в изпускателния колектор. Това осигурява бърз обмен на газ.
Стоманени втулки, измити с охлаждаща течност, се вкарват в буталните канали на чугунения цилиндров блок. Във връзка с това тези патрони бяха обозначени като "мокри". В случай на износване или бразди по стените на цилиндрите, главните цилиндри могат да бъдат заменени с нови. В този случай обаче ще се наложи смяна на буталата с нови. Коляновият вал е разположен върху основните лагери в долната част на цилиндровия блок. Връзката с буталата се осъществява чрез свързващи пръти, монтирани на мотовилни шийки с втулки. Картерът на цилиндровия блок е маслена баня, съдържаща моторно масло, което е необходимо за смазване и охлаждане на триещите се части на двигателя. Главата на цилиндъра е прикрепена към блока с болтове.
Двигателят се смазва от зъбна маслена помпа, вградена в цилиндровия блок. Маслената помпа се задвижва от коляновия вал с помощта на ролкова верига. Двигателното масло, събрано от масления картер, се подава през маслени отвори към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към цилиндровите втулки и лагерите на кобилицата.
Водната помпа също се намира на цилиндровия блок и се задвижва от зъбчат ремък от разпределителния вал. Важно е да запомните, че охладителната система трябва да съдържа охлаждаща течност през цялата година, която е смес от антифриз, антикорозионни добавки и дестилирана вода.
Високоволтовият разпределител на необслужваемата електронна система за запалване е монтиран на фланеца на главата на цилиндъра и се задвижва от разпределителния вал.
F-тип двигател (f3R/F3R бензинов двигател с работен обем 2 литра, F8Q/F9Q дизелов двигател с работен обем 1,9 литра)
Различни модели автомобили RENAULT започват да се оборудват с този тип двигател от 1983 г. Цилиндровият блок на този тип двигател е изработен от сив чугун с несменяеми цилиндрови втулки. В този случай, ако те са износени или се образуват канали, може да се извърши хонинговане в специализиран сервиз с последващо монтиране на бутала с увеличен ремонтен размер.
Разпределителният вал е разположен в главата на цилиндъра, която е изработена от лек метал и се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал. Разпределителният вал, от своя страна, чрез плочата, задейства вертикално разположените всмукателни и изпускателни клапани. Хлабината на клапана се регулира с помощта на вложки с подходящ размер, поставени в плочата.
Двигателите с 16 клапана са оборудвани с два разпределителни вала, съответно за всмукателни и изпускателни клапани. Има 4 клапана на цилиндър - 2 всмукателни и 2 изпускателни. Вентилите са монтирани във V-образна форма и се задвижват от хидравлични кранове. В този случай регулирането на хлабината на клапана се извършва автоматично. Изпускателните клапани са пълни с натрий, което увеличава тяхната здравина.
Маслената помпа, разположена в картера, се задвижва от междинния вал чрез зъбен ремък, който също е монтиран на разпределителния вал.
Водната помпа е разположена на цилиндровия блок и се задвижва от клинов ремък, който върти и генератора.
Запалителната и горивната системи са изцяло електронни и поддръжката им се състои в смяна на свещи и филтър.
К-тип двигател (бензинов двигател K4J/K4M/K7M с работен обем 1.6л)
Този двигател е модификация на двигателя E-type и е пуснат в експлоатация през 1995 г. Въпреки това, за разлика от двигателя тип E, този двигател има несменяеми цилиндрови втулки, което позволява да се намали разстоянието между цилиндрите и да се увеличи диаметърът на отвора на буталото. Това от своя страна осигури увеличаване на работния обем от 1,4 литра на 1,6 литра без промяна на обема на двигателя.
Промяната в подготовката на сместа гориво-въздух в комбинация с нейното многоточково впръскване с помощта на система за запалване без разпределител осигури повишаване на мощностните характеристики на двигателя.
Бензиновите двигатели с работен обем 1.4 и 1.6 литра, обозначени като K4J и K4M, са най-новите разработки, предназначени за второто поколение на MEGANE. И двата модела на тези двигатели са 16-клапанови. Клапаните се задействат от два горни разпределителни вала. Разпределителните валове се задвижват от зъбчат ремък.
Запалителната система на тези двигатели е изцяло електронна и не изисква поддръжка. Всеки цилиндър има отделна бобина за запалване, разположена директно върху съответната свещ. Проводникът, който обикновено свързва запалителната свещ и бобината на запалването, в този случай липсва.
Двигател DCi с работен обем 1.9 литра (дизелов двигател с директно впръскване от главния горивопровод)
Горивната помпа при този тип двигател извлича дизелово гориво от резервоара и дори при ниски обороти на двигателя го изпомпва с постоянно налягане, достигащо приблизително 1350 бара.
От горивната помпа има главна горивна линия, свързана към всеки цилиндър. Основният горивопровод също е акумулатор, който поддържа постоянно налягане на горивото и го доставя под това налягане към горивните инжектори.
Количеството гориво, необходимо за впръскване, се задава от блока за управление на двигателя и се впръсква от електромагнитни инжектори във всеки цилиндър. Веднага след като микропроцесорът на контролния блок затвори инжекторите, подаването на гориво спира. С други думи, генерирането на налягане и впръскването на гориво се извършват независимо едно от друго, което осигурява оптимизиране на разхода на гориво и съдържанието на CO в отработените газове, независимо от оборотите на двигателя.
Впръскването на гориво се извършва на два етапа от многоструйни инжектори. Първо се извършва предварително впръскване на малко количество гориво, чието изгаряне създава по-добри условия за запалване на основната част от сместа. Това постига мек и тих процес на горене, идентичен на процеса, който се случва, когато горивото се впръсква във вихровата камера. За разлика от други видове двигатели с директно впръскване на гориво с разпределение на гърбиците, подаването на гориво към горивните камери на DCi двигателите може да се променя в зависимост от нуждите в конкретен момент на движение.