A Renault 19 motorok nemcsak térfogatban, teljesítményben és működési elvben, hanem a szelepek működési elvében is különböznek. Tehát a C-motor vezérműtengelye kissé oldalra helyezkedik el a motorházban. Az F-motoroknál ezzel szemben a szelepeket egy vezérműtengely működteti, amely a hengerfejben található. A 16 szelepes motorban 2 vezérműtengely van a hengerfejben. Míg az 1,4-, 1,7- és 1,8 literes motorok, valamint a dízelmotorok időszakonkénti szelephézag-szabályozást igényelnek, a 16 szelepes motor ezt a műveletet nem teszi meg, mivel a szelepeket hidraulikus szelepemelők működtetik. Ha megnézi az útmutatónkban később közzétett képeket a motorokról, látni fogja, hogy a motorok a hengerfejburkolatban is nagyon eltérőek. Itt van egy táblázat az ebben a részben leírt motorok jellemzőivel:
Motor | 1,4 l | 1,7 l | 1,7 L F3N-N | 1,8 l |
Hangerő (lásd:3) Erő (kW) Rendszer injekció | C3J 1390 43 egypontos injekció | F3N-L 1721 54 egypontos injekció | 1721 66/69 Többpontos injekció (4 befecskendezési pont) | F3P 1794 65 egypontos injekció |
Motor | 1,8 l | 1,8 literes 16 szelepes motor | 1,9 literes dízel | 1,9 literes turbós dízel (TD) |
Hangerő (lásd:3) Erő (kW) Rendszer injekció | F3P 1794 81 Többpontos injekció (4 befecskendezési pont) | F7P 1764 99 Többpontos injekció (4 befecskendezési pont) | F8Q 1870 47 Dízel befecskendező rendszer | F8Q 1870 66 Dízel befecskendező rendszer |
* A betűk és számok kombinációi a következőket jelentik ebben a sorrendben:
- 1. betű: C = szürke öntöttvas motorház oldalsó vezérműtengellyel; F = Motorház száraz szürke öntöttvas hengerbetétekkel.
- 2. számjegy: 3 = szelepelrendezés és energiarendszer; 6. és 7. = az égéstér típusa és az üzemanyagrendszer típusa.
- 3. betű: F = 1126-1200 cm3; J = 1351-1425 cm3; N = 1651-1750 cm3; P = 1751-1850 cm3; Q = 1851-1950 cm3.
A dízelmotor működési elve
Azok számára, akik szeretnék felfrissíteni tudásukat, összefoglaljuk a dízel működés elvét.
A dízelmotoroknál, mint a benzinmotoroknál, a dugattyúk fel-le mozognak a hengerekben. Lefelé haladva azonban - a szívólöket - csak tiszta levegőt szívnak be a szűrőn keresztül. Amikor a dugattyú felfelé mozog, a beszívott levegő sokkal jobban összenyomódik, mint egy benzinmotorban. Például egy dízel Renault 19-en az így felvett levegő az eredeti térfogat 1/23,5-ére csökken. Ennek az intenzív kompressziónak köszönhetően a levegő nagyon forró. Valami hasonló történik például egy kerékpárszivattyúban, amikor felfúj egy gumit. Ezután porlasztott gázolajat fecskendeznek a forró levegőbe, és az üzemanyagcseppek meggyulladnak a levegő magas hőmérséklete miatt; így néha dízelnek is nevezik «öngyulladó». A munkakeverék meggyújtásához nincs szükség gyújtógyertyára. A dízelmotor gyújtási időzítését nagynyomású üzemanyag-szivattyú vezérli (befecskendező szivattyú), amely a megfelelő időben a fúvókákon keresztül a szükséges mennyiségű gázolajat a forró sűrített levegőbe löki. Az üzemanyag égéséből származó nyomás, mint a benzinmotoroknál, a dugattyút lefelé mozdítja el; hasznos munkavégzés közben. A főtengely elfordul és a dugattyú ismét felfelé mozdul, miközben az égéstermékek kikerülnek a hengerből. A dugattyú és a henger most ismét készen áll a szívólöketre és a teljesítménylöketre.
Kompozit munkakamra
Mivel a benzinmotorral ellentétben a dízelmotorban az égéstérbe fecskendezett üzemanyagcseppek robbanásszerűen égnek, működése nagyon zajos lehet, ráadásul a motor csapágyai is komoly túlterhelést szenvednének. «Puha» az üzemanyag elégetését egy személygépkocsi dízelmotorjában egy kompozit munkakamra használatával érik el. Ebben az esetben az üzemanyag elégetése külön történik «rekesz» hengerfejek. Az égésből származó nyomás az örvény égésteret a dízelmotor dugattyú feletti terével összekötő csatornán keresztül egyenletesen jut el a dugattyúhoz.
1 - fúvóka; 2 - izzítógyertya; 3 - örvénykamra; 4 - csatorna az örvény égésterének a dízelmotor dugattyú feletti terével való összekapcsolásához; 5 - dugattyúk.
Vortex kamra
A kompozit munkakamra lehetséges változatai közül a Renault tervezői választottak «örvénykamrás keverés». A hengerfejben elhelyezett örvénykamra az égéstértől viszonylag távol helyezkedik el, az örvény égésteret a dízelmotor dugattyú feletti terével összekötő említett csatorna miatt. Amikor a dugattyú összenyomás közben felfelé megy, a hengerben lévő levegő összenyomódik az örvénykamrában. Ott a kamra alakja miatt levegő örvénylés lép fel. Az ebben a pillanatban a fúvókán keresztül befecskendezett üzemanyag jól keveredik a levegővel, gőzzé alakul és kiég. Az égés főként az örvénykamrában megy végbe, és csak ezután terjed át a henger égésterébe. Ezzel egyidejűleg az örvénykamra nagyon felforrósodik, a motor működése közben pedig vörösen izzóvá válik, a szó teljes értelmében. Ez a hatás azonban pozitív szerepet játszik, mivel ennek köszönhetően az örvénykamrába kerülő üzemanyag-részecskék jobban elpárolognak.
Más dízelmotor-gyártók gyakran úgynevezett előkamrát használnak örvénykamra helyett, például a Mercedes-Benz személygépkocsikban. Az előkamra sokkal hatékonyabban védett az égéstérrel szemben, ami halkabb motorműködést biztosít, különösen alacsony fordulatszámon. Az örvénykamra használata azonban alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez több mint 5000 ford./perc fordulatszámon.
22.12.2022 21:58
Предложу поднятие Вашего сайта на 10-15 пунктов позиций.
В поисковиках Яндекс/Google. Domain Rating.
Цена всего 580 ру. Качественный ИкС.
Прогоны сайтов от Профессионалов!
Хваленые БаЗы. Отчётность.
Contact:
telegram:@exrumer
mail: Loves.Ltd@gmail.com
Skype: Xrumer.pro
WhatsApp: +7(977)536-08-36