Tartalomjegyzék: Motorház 🠛 Főtengely 🠛 Összekötő rúd 🠛 Hengerek 🠛 Hengerfej tömítés 🠛 Hengerfej 🠛 Szelepek 🠛 Szelephajtás 🠛 1,4 literes C-motor 🠛 F-motor: benzin és dízel 🠛 16 szelepes motor 🠛 Tolórúd funkció hidraulikus…🠛 Vezérműtengely hajtólánc (C-motor) 🠛
A motorjavítási és -karbantartási munkák megkezdése előtt keresse meg és emlékezzen a legfontosabb alkatrészek és alkatrészek jelölésére.
C-motor hátulnézete (ha a mozgás irányába néz)
1 - légszűrő; 2 - a szelep időzítő mechanizmusának lengőkarja; 3 - rugós szelep; 4 - tolórúd; 5 - szelepemelő; 6 - vezérműtengely; 7 - lendkerék; 8 - hajtórúd; 9 - fő csapágy; 10 - olajszivattyú olajbevezető cső; 11 - hengerbélés; 12 - dugattyúk; 13 - a hangtompító kipufogócsonkja; 14 - szívócső; 15 - karburátor (a könyvben szereplő C-motoron befecskendező rendszer váltja fel).
Az 1,8 literes F-motor metszeti nézete
1 - szívócsatorna csövek; 2 - karburátor (a könyvben szereplő F-motoron befecskendező rendszer váltja fel); 3 - levegőellátó és kipufogócsövek a motorból; 4 - a hangtompító kipufogócsonkja; 5 - lendkerék; 6 - vezérműtengely; 7 - bemeneti szelep; 8 - A vezérműtengely vezérműszíjtárcsája; 9 - Vezérműszíj feszítőgörgő; 10 - generátor; 11 - fogasszíj meghajtó görgő; 12 - szervoszivattyú szíjtárcsa; 13 - hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa; 14 - főtengely szíjtárcsa; 15 - összekötő rúd; 16 - az olajszivattyú kiegészítő tengelye.
Egy 16 szelepes motor metszete
1 - gyújtáselosztó; 2 - vezérműtengely hidraulikus kompenzátorokkal; 3 - gyújtógyertyák; 4 - kipufogószelep; 5 - kipufogócső; 6 - dugattyú; 7 - főtengely; 8 - olajteknő; 9 - szívócső; 10 - szívó vezérműtengely szíjtárcsa; 11 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 12 - fogasszíj; 13 - generátor; 14 - Ékszíj; 15 - hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa; 16 - az olajszivattyú szívócsonka.
Dízelmotor metszetképe
1 - szívócső; 2 - fékrásegítő vákuumszivattyú; 3 - vezérműtengely; 4 - szelep rugós és lemezes szelepemelővel; 5 - dugattyúk; 6 - hajtórúd; 7 - lendkerék tengelykapcsolóval; 8 - főtengely; 9 - generátor; 10 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP); 11 - fogazott hajtószíjház.
Motorház
A könyvben tárgyalt összes motortípus karosszériája öntöttvasból készült. A főtengely az alján található; fent vannak a hengerek (négy egymás után). A hengereket hűtőfolyadék csatornák veszik körül. Ezek a csatornák a motor felső részében is jelen vannak.
Főtengely
A hengerek oda-vissza mozgását forgó mozgássá alakítja át. A hengerekhez hajtórudakkal csatlakozik, amelyek mindegyike cserélhető betétekkel van rögzítve a tengely megfelelő "térdéhez". Az excenter térdek és hajtórudak tömegét ellensúlyok kiegyenlítik.
Összekötő rúd
Az égés szabályozására a dugattyúk a motor típusától függően különböző bemélyedésekkel rendelkeznek a dugattyú felső részén. Mindegyik dugattyú felső harmadában dugattyúgyűrűk vannak, amelyek rugalmasan vannak rögzítve a dugattyú hornyaiba. Megnyomják a henger falát. A két felső dugattyúgyűrű zárja le a gázkeverék útját az égéstérből lefelé a motor forgattyúházába, az alsó olajkaparó gyűrű pedig megakadályozza, hogy a forgattyúházból olaj bejusson a dugattyúkamrába.
Hengerek
Az 1,4 literes C-típusú motoron dugattyúbetéteket szerelnek fel a motor hengerfurataiba. Hűtőfolyadékkal mossák. Ezért nevezik "nedves" hengerbetéteknek. Az elhasználódott betétek cserélhetők, de ebben az esetben is szükséges a dugattyúk cseréje.
Az 1,7/1,8 literes, 16 szelepes motorok és a dízel egyaránt (F-motor) a hengerek a motortest részét képezik. A hengerek a dugattyú átmérőjéhez igazított bélésekkel vannak felszerelve. Motorjavításkor a lyukakat több tizedmilliméterrel kifúrják, hogy elkerüljék a kopás nyomait. A fúrt hengerekhez dugattyúkat kell választani. Ezt nem nehéz megtenni, hiszen széles méretválaszték közül lehet választani.
Hengerfej tömítés
Megvédi az olaj- és hűtőfolyadék csatornákat az égésterek nagy nyomásától. A dízelmotorok egyik legfontosabb alkatrésze a hengerfejtömítés. Mivel a tömítés választja el a hengerblokkot és a hengerfejet, ennek vastagságától függően lehetőség van az égéstér magasságának változtatására, így kompenzálva a dugattyúmagasság különbségét.
Hengerfej
A hengerfej hűtőfolyadék csatornák egész labirintusát tartalmazza. Az összes Renault 19 motor hengerfeje alumíniumötvözetből készül. A könnyűfémből készült hengerfej magas hővezető képességgel rendelkezik, és ennek köszönhetően különösen benzinmotornál jobb hűtést biztosít a munkakeveréknek. A hidegebb munkakeverék nagyobb tömörítési arányt biztosít. Nincs detonáció. A motor típusától függően az égésterek különböző formájúak. Különösen fontos, hogy az égéstérben ne legyenek kiemelkedések és egyenetlenségek a nagy gázáramlási sebesség biztosítása érdekében. Ez lehetővé teszi a levegő és az üzemanyag optimális arányának elérését a munkakeverékben, és az üzemanyag teljes elégését. A keverék áthaladása a 16 szelepes motoron a keresztirányú öblítés elve szerint van elrendezve, a szívónyílás a motor elején és a kimenet a motor hátulján van. A keresztirányú öblítéssel az égett tüzelőanyag gyorsabban távozik az égéstérből a teljesítménylöket során, mivel a legrövidebb úton halad. Ennek eredményeként a szívóoldali hengerek gyorsabban megtelnek a munkakeverékkel, ami a motor teljesítményének növekedéséhez vezet.
az 1,7, 1,8 literes benzinmotorok és a dízelmotorok ellenáramú hengerfejjel vannak felszerelve. Az ilyen típusú hengerfej szívó- és kipufogónyílásai ugyanazon az oldalon találhatók. A Renault 19-en a hengerfej ezen oldala a karosszéria elülső fala felé néz. Ez megnehezíti a friss levegő bejutását és a kipufogógázok kibocsátását. Ez azonban jelentős előnyökkel jár a dízel turbófeltöltő működése szempontjából, mivel a levegő a legrövidebb úton mozog.
Szelepek
Az 1,4 literes C-motor szelepei sorban vannak elhelyezve, és a tolórudakon és a lengőkarokon keresztül egy kissé oldalt elhelyezett vezérműtengelyről működtethetők. A modern F-motoroknál a hengerfej tetején található vezérműtengely a hengerfejben egy sorban elhelyezkedő szelepekre hat, közvetlenül a csészeszelepeken keresztül. A 16 szelepes motoron hengerenként 2 kipufogó- és 2 szívószelep található, amelyeket páros bütyök nyomnak, amelyek csésze szelepei hidraulikus hézagszabályozással rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy ezeknél a motoroknál a szelephajtás hézagának beállítása nélkül is elvégezhető.
Szelephajtás
A szelepek nyitásában és zárásában részt vevő összes egységet "szelephajtásnak" nevezik. A szelepek funkciója a hengerfejben lévő bemeneti és kimeneti nyílások nyitása és zárása, lehetővé téve a munkakeverék beszívását vagy a kipufogógázok kibocsátását. Egy bizonyos ponton mindkét hengerszelep zárva van. A keveréket rövid időn belül egy benzinmotoros autóban egy szikra meggyújtja, vagy egy dízelmotor befecskendező szelepén keresztül üzemanyagot fecskendeznek be. Ha a szívó- és kipufogószelepek a dugattyúk mozgásával összhangban működnek, a motor teljes teljesítményt fejleszt ki.
1,4 literes C-motor
A C-motorban a vezérműtengely kissé a motorház oldalán helyezkedik el. A szelepeket tolórudakkal és szelepkarokkal működteti. A vezérműtengely négy helyen van felszerelve, és mechanikus feszítővel ellátott, rövid görgős lánc hajtja. A vezérműtengely közepén egy fogaskerék található, amely meghajtja a gyújtáselosztót és az olajszivattyút. A magas tolóelemek a bütyökvezetők mentén mozognak. Nyomórudakat alkalmaznak, amelyek szelepkarok segítségével működtetik a hengerfejben egymással párhuzamosan elhelyezett szelepeket. A hézag a szelephajtásban a lengőkar csavarjainak meghúzásával állítható be.
F-motor: benzin és dízel
Ezeken a motorokon a vezérműtengely a ház tetején található, és öt helyen van rögzítve. A főtengelyről fogasszíj hajtja. Ugyanakkor a fogasszíj forgatja az olajszivattyú közbenső tengelyét. Dízelmotorban a nagynyomású üzemanyag-szivattyút is ez a szíj hajtja. A vezérműtengely csésze csapok segítségével hat a szelepekre. A hézag a szelephajtásban nem állítható, hanem a szelepemelő csészében lévő szerelőlap cseréjével állítható be.
16 szelepes motor
A 16 szelepes motorban két vezérműtengely található a hengerfej tetején. Mindegyik tengely öt ponton van rögzítve. Mindkét vezérműtengelyt fogasszíj hajtja a főtengelyről. A fogasszíj feszítőszerkezettel rendelkezik. Ugyanakkor a fogasszíj meghajtja az olajszivattyú közbenső tengelyét.
Minden henger 2 szívó- és 2 kipufogószeleppel van felszerelve. A V-alakú szelepeket hidraulikus hézagszabályozású csészecsapok működtetik.
Jegyzet. Javaslat: hidraulikához (automatikus) a hézag beállítása a szelephajtásban nem történik kézi beállítás; a 16 szelepes motor szelephajtását nem szervizelték.
Tolórúd funkció hidraulikus hézagszabályozással
Amikor a szelep zárva van, a motor kenőrendszeréből származó olaj a gyűrű alakú hornyon keresztül a lemez szelepemelőjébe áramlik. Miután áthaladt a tológép visszacsapó szelepén, az olaj belép a nagynyomású kamrába, és feltölti azt. Ugyanakkor a nyomórugó a csészenyomót a vezérműtengely felé mozgatja, és a szelepszár végével reteszeli a nagynyomású kamra hengerét. Amikor a vezérműtengely forog, és az excenter bütyök megnyomja a csésze csapot, megnő a nyomás a nagynyomású kamrában. A visszacsapó szelep lezárja a bemeneti nyílást, és az olaj nem tud kifolyni. Mivel az olaj nincs összenyomva, a tolórúd és a henger között rögzített kötés jön létre. A szelep zárása után az olajveszteség miatt egy kis rés keletkezik a szelepsorban, amelyet azonban a nagynyomású kamra nyomórugója azonnal kiegyenlít. Amikor a visszacsapó szelep nyitva van, az olaj visszafolyik a kamra kiürült térfogatába. Így a hidraulikus szelepemelő ismét üzemkész.
Vezérműtengely hajtólánc (C-motor)
A hajtóláncon keresztül a főtengely hajtja a vezérműtengelyt. Ez a lánc a "leggyengébb" láncszem a szelephajtásban, mivel ez a legérzékenyebb a kopásra. A futásteljesítmény növekedésével a lánc megnyúlik, amit a láncfeszítő bizonyos mértékig kompenzál. Ha csengő hangot hall alapjáraton egy 1,4 literes C-motornál, akkor a vezérműtengely hajtólánca az oka.
Fogazott hajtószíj
A Renault 19 F-motorok szelephajtásának fontos része a fogazott hajtószíj. A Renault motortervezői azért választották ezt a hagyományos hajtásrendszert, mert hosszabb az élettartama és halk is.
Nyilvánvaló előnye: a fogasszíj nagyon rugalmas, így további eszközök is hajthatók vele (vízpumpa, olajpumpa stb.).