Садржај: Кућиште мотора 🠛 Цранксхафт 🠛 Клипњача 🠛 Цилиндри 🠛 Заптивка главе цилиндра 🠛 Глава цилиндра 🠛 Вентили 🠛 Погон вентила 🠛 1,4 литара C-мотор 🠛 F-мотор: бензин и дизел 🠛 мотор са 16 вентила 🠛 Функција потисне шипке са…🠛 Погонски ланац брегасте осовине…🠛
Пре почетка рада на поправци и одржавању мотора, пронађите и запамтите ознаке његових најважнијих делова и компоненти.
Виев C-мотор од позади (ако гледате у правцу кретања)
1 - филтер за ваздух; 2 - клацкалица механизма вентила; 3 - вентил са опругом; 4 - потисна шипка; 5 - вентилски вентил; 6 - брегасто вратило; 7 - замајац; 8 - клипњача; 9 - главни лежај; 10 - доводна цев за уље пумпе за уље; 11 - кошуљица цилиндра; 12 - клипови; 13 - издувни колектор пригушивача; 14 - усисни колектор; 15 - карбуратор (на оном који се разматра у књизи C-мотор је замењен системом за убризгавање).
Поглед од 1,8 литара F-моторна секција
1 - цеви усисног разводника; 2 - карбуратор (на оном који се разматра у књизи F-мотор је замењен системом за убризгавање); 3 - цеви за довод ваздуха и издувне цеви из мотора; 4 - издувни колектор пригушивача; 5 - замајац; 6 - брегасто вратило; 7 - улазни вентил; 8 - Ременица зупчастог ремена брегастог вратила; 9 - Ваљак за затезање зупчастог ремена; 10 - генератор; 11 - зупчасти погонски ваљак; 12 - ременица серво пумпе; 13 - ременица пумпе расхладне течности; 14 - ременица радилице; 15 - клипњача; 16 - додатна осовина пумпе за уље.
Поглед на пресек мотора са 16 вентила
1 - дистрибутер паљења; 2 - брегасто вратило са хидрауличним компензаторима; 3 - свећице; 4 - издувни вентил; 5 - издувни колектор; 6 - клип; 7 - радилица; 8 - посуда за уље; 9 - усисни колектор; 10 - ременица усисног брегастог вратила; 11 - сензор температуре усисног ваздуха; 12 - зупчасти каиш; 13 - генератор; 14 - клинасти ремен; 15 - ременица пумпе расхладне течности; 16 - усисни врат пумпе за уље.
Слика у пресеку дизел мотора
1 - усисни колектор; 2 - вакуум пумпа амп кочионог диска; 3 - брегасто вратило; 4 - вентил са опругом и тањиром; 5 - клипови; 6 - клипњача; 7 - замајац са квачилом; 8 - радилица; 9 - генератор; 10 - пумпа за гориво високог притиска (ХПФП); 11 - кућиште зупчастог погонског ремена.
Кућиште мотора
Тело свих типова мотора о којима се говори у овој књизи направљено је од ливеног гвожђа. Радилица се налази на његовом дну; изнад су цилиндри (четири у низу). Цилиндри су окружени каналима за расхладну течност. Ови канали су такође присутни у горњем делу мотора.
Цранксхафт
Он претвара повратно кретање цилиндара у ротационо кретање. Са цилиндрима је повезан помоћу клипњача, од којих је свака причвршћена за одговарајуће "колено" осовине помоћу заменљивих кошуљица. Маса ексцентричних колена и клипњача је изједначена противтеговима.
Клипњача
За регулисање сагоревања, клипови имају, у зависности од типа мотора, различита удубљења у горњем делу клипа. У горњој трећини сваког клипа налазе се клипни прстенови, који су еластично причвршћени у жлебовима на клипу. Притишћу зид цилиндра. Два горња клипна прстена затварају пут мешавине гаса из коморе за сагоревање надоле у кућиште мотора, а доњи прстен за стругање уља спречава да уље из кућишта радилице уђе у комору клипа.
Цилиндри
На 1,4-литарском мотору Ц-типа, клипне облоге су постављене у отворе цилиндра мотора. Исперу се расхладном течношћу. Због тога се називају "мокрим" облогама цилиндара. Истрошене облоге се могу заменити, али је у овом случају неопходна и замена клипова.
Као 1,7-/1, 8-литарски мотори са 16 вентила, као и дизел (F-мотор) цилиндри су део тела мотора. Цилиндри су опремљени облогама које су прилагођене пречнику клипа. Приликом поправке мотора, рупе се избуше за неколико десетина милиметра да би се елиминисали трагови хабања. За пробушене цилиндре морају се одабрати клипови. Ово није тешко урадити, јер постоји широк распон величина које можете изабрати.
Заптивка главе цилиндра
Штити канале уља и расхладне течности од излагања високом притиску из комора за сагоревање. Један од најважнијих делова у дизел моторима је заптивач главе цилиндра. Пошто заптивка раздваја блок цилиндра и главу цилиндра, могуће је, у зависности од његове дебљине, варирати висину коморе за сагоревање и на тај начин компензовати разлику у висини клипа.
Оригинална верзија на нашем порталу RENAULTBOOK
Глава цилиндра
Глава цилиндра садржи читав лавиринт канала за расхладну течност. Глава цилиндра је направљена на свим моторима Renault 19 легура алуминијума. Глава цилиндра од лаког метала има високу топлотну проводљивост и захваљујући томе, посебно на бензинском мотору, обезбеђује боље хлађење радне смеше. Хладнија радна мешавина обезбеђује већи степен компресије. Нема детонације. У зависности од типа мотора, коморе за сагоревање имају различите облике. Посебно је важно одсуство избочина и неправилности у комори за сагоревање како би се обезбедио висок проток гаса. Ово омогућава да се постигне оптималан однос ваздуха и горива у радној смеши и да се постигне потпуно сагоревање горива. Пролаз смеше на мотору са 16 вентила уређен је по принципу попречног прочишћавања, са усисом на предњем и излазом на задњем делу мотора. Са попречним чишћењем, сагорело гориво се брже уклања из коморе за сагоревање током погонског удара, јер се креће најкраћим путем. Као резултат тога, цилиндри на усисној страни се брже пуне радном смешом, што доводи до повећања снаге мотора.
1,7-, 1,8-литарски бензински мотори и дизел опремљени су главом цилиндра против протока. Овај тип главе цилиндра има усисни и издувни отвор на истој страни. Он Renault 19 Ова страна главе цилиндра је окренута ка предњем зиду каросерије. То отежава увођење свежег ваздуха и испуштање издувних гасова. Ово, међутим, има значајне предности за рад дизел турбо пуњача, јер се ваздух креће најкраћим путем.
Вентили
1,4-литарски C-вентили мотора су распоређени у низу и покрећу се потисним шипкама и клацкалицама са брегастог вратила, које се налази благо у страну. На модерном F-мотора, брегасто вратило, које се налази у горњем делу главе цилиндра, делује на вентиле који се налазе у низу у глави цилиндра директно уз помоћ чашастих токова. На мотору са 16 вентила постоје 2 издувна и 2 усисна вентила по цилиндру, који су притиснути упареним брегастима, чији чашни вентили имају хидраулично подешавање зазора, што омогућава без подешавања зазора у погону вентила на овим моторима.
Погон вентила
Све јединице укључене у отварање и затварање вентила називају се "погон вентила". Функција вентила је да отварају и затварају улазне и излазне отворе у глави цилиндра како би омогућили унос радне смеше или испуштање издувних гасова. У одређеном тренутку, оба вентила цилиндра су затворена. У кратком временском периоду, смеша се запали варницом у аутомобилу са бензинским мотором или се гориво убризгава кроз ињектор у дизел мотору. Када усисни и издувни вентили раде у складу са кретањем клипова, мотор развија пуну снагу.
1,4 литара C-мотор
ИН C-у мотору, брегасто вратило се налази благо у страну у кућишту мотора. Он управља вентилима помоћу потисних шипки и полуга вентила. Брегасто вратило је монтирано на четири места и покреће га кратки ваљкасти ланац са механичким затезачем. У средини брегастог вратила налази се зупчаник који покреће разводник паљења и пумпу за уље. Високи потискивачи се померају дуж вођица брегаста. Они користе потисне шипке које, уз помоћ полуга вентила, управљају вентилима који се налазе паралелно један са другим у глави цилиндра. Зазор у погону вентила се подешава затезањем вијака клацкалице.
F-мотор: бензин и дизел
На овим моторима дистрибутивни вратила се налази у горњем делу кућишта и причвршћен на пет локација. Он је у акцију зупчастом вожње појас од коленчатого вратила. Истовремено синхрони појас окреће средњи вратила уље пумпе. Код дизел мотор, уз помоћ овог појаса је у акцију и гориво пумпа високог притиска. Дистрибутивни вратила утиче на вентили, помоћу стаканных дилера. Јаз у клапанном диску није регулисано, а постављена заменом установочной плоче у шоље дилера вентила.
мотор са 16 вентила
Мотор са 16 вентила има две брегасте осовине које се налазе на врху главе цилиндра. Свака осовина је причвршћена на пет тачака. Обе брегасте осовине покрећу зупчасти каиш од радилице. Зупчасти каиш има уређај за затезање. У исто време, зупчасти каиш покреће међувратило за уљну пумпу.
Сваки цилиндар је опремљен са 2 усисна и 2 издувна вентила. Лоцатед V-вентили се фигуративно активирају чашицама са хидрауличним подешавањем зазора.
Напомена. Препорука: са хидрауличним (аутоматским) подешавањем зазора у погону вентила, ручно подешавање се не врши; погон вентила на мотору са 16 вентила није сервисиран.
Функција потисне шипке са хидрауличним подешавањем зазора
Када је вентил затворен, уље из система за подмазивање мотора тече кроз прстенасти жлеб у тањир плоче. Након проласка кроз неповратни вентил у потискивачу, уље улази у комору високог притиска и пуни је. Истовремено, опруга притиска помера потисник чаше према брегастом вратилу и закључава цилиндар коморе високог притиска са крајем вретена вентила. Када се брегасто вратило окреће и његов ексцентрични зупчаник притисне на отвор чаше, притисак у комори високог притиска се повећава. Неповратни вентил затвара улазни отвор и уље не може да изађе. Пошто уље није компримовано, између потисне шипке и цилиндра се формира фиксни спој. Након затварања вентила, услед губитка уља ствара се мали зазор у реду вентила, који ће, међутим, одмах бити поново надокнађен опругом притиска коморе високог притиска. Када је неповратни вентил отворен, уље тече назад у празну запремину коморе. Тако је хидраулични вентил поново спреман за рад.
Погонски ланац брегасте осовине (C-мотор)
Кроз погонски ланац, радилица покреће брегасту осовину. Овај ланац је "најслабија" карика у погону вентила, јер је најподложнији хабању. Како се километража повећава, ланац се растеже, што се у одређеној мери компензује затезачем ланца. Ако на 1,4 литара C-ако се чује звук звона када мотор ради у празном ходу, узрок је погонски ланац брегастог вратила.
Погонски ремен са зупцима
Важан део погона вентила F-мотори Renault 19 је зупчасти погонски ремен. Дизајнери мотора Renault овај конвенционални погонски механизам је изабран зато што има дужи радни век и такође је ниско бучан.
Очигледна предност: зупчасти погонски ремен је веома флексибилан, тако да се може користити за погон додатних уређаја (пумпа за воду, пумпа за уље, итд.).