Систем за подмазивање мотора (Renault 19)

Систем подмазивања F-мотор изгледа исто као онај приказан на овој слици C-мотор

У мотору је уље неопходно за подмазивање компоненти, лежајева и површина за трљање. Нафта се на ова места доводи под притиском. Да би то урадила, пумпа за уље усисава уље кроз ојачану усисну цев за уље и усмерава га на филтер за уље. Ако је филтер прљав или није благовремено замењен, сигурносни вентил почиње да ради. Када се отвори, филтер је искључен из обрасца протока уља. Нефилтрирано уље у великој мери повећава хабање лежајева. Из филтера уље тече кроз главни уљни вод, где је уграђен сензор притиска уља, а затим кроз канале у телу мотора до места подмазивања радилице и брегастог вратила. Са радилице, уље се доводи до појединачних лежајева клипњаче. Мазиво затим тече кроз уљне канале у уљну посуду и одатле се враћа уљном пумпом.

Уљна пумпа

Када је вентил за гас потпуно отворен, до 30 литара уља у минути пролази кроз систем за подмазивање мотора. Погон пумпе за уље је различито дизајниран у зависности од типа мотора:



(Линк ка извору се налази на: «www.Renaultbook.ru»)

• на C-мотору (1,4 l) уље пумпа је у акцију преко преносног вратила, ради директно из дистрибутивног вратила.
• на F-мотор (1,7-/1,8 л, 16 вентила и дизел) пумпу за уље покреће зупчасти погонски ремен међувратила. Као на C-мотора, као и на F-у мотору, пумпа за уље са усисном цеви за уље налази се у уљном кориту.
• Он Renault 19 је опремљен уљном пумпом типа зупчаника, у којој се два идентична зупчаника укључују током ротације и пумпају уље из уљног корита до места подмазивања.

Температура уља

Температура уља је важна за ефикасан рад мотора. Истина, сензор температуре уља је стандардно инсталиран само на верзији са 16 вентила Renault 19. На основу очитавања сензора температуре, можете пратити промене у термичким условима мотора. Температура уља се обично мери на прирубници филтера за уље или у уљном кориту. На овим местима температура уља је најнижа. У клипним прстеновима, на пример, температура уља може да достигне 300°C. Прениске температуре су опасније од превисоких температура. На температурама испод 60°Ц, уље губи део својих својстава, што доводи до повећаног хабања мотора. Стога, не би требало одмах након покретања хладног мотора да му дајете више од 3500 обртаја у минути, бар док уље не достигне температуру од 60°C. Ако нема сензора температуре уља, можете користити мерач температуре расхладне течности. Треба имати на уму да је уљу потребно двоструко више времена да достигне радну температуру од расхладне течности. Тако ће уље достићи температуру од око 60° Ц тек након што се расхладна течност потпуно загреје.

Притисак уља

На т ~80°Ц вишекомпонентно уље вискозитета ЦЕЕТ 10 W-30 имаће следеће карактеристике:

Мотор Кратка ознака	1.4 л C3J	1,7-/1,8 л / дизел са 16 вентила F3P/F7P/F8Q
Притисак уља при 750 о/мин, бар На 1000 о/мин, бар На 3000 о/мин, бар На 4000 о/мин, бар	0,7 — — 3,5	— 2,0 3,5 —

Пошто само 16 вентила Renault 19 је опремљен тахометром, можете проверити вредности притиска дате у табели на другим модификацијама тек након уградње мерача притиска уља. Ако притисак уља падне испод минимума наведеног у табели, пали се лампица упозорења притиска уља. Ако је притисак превисок, због хладног и веома вискозног уља, сигурносни вентил отвара бајпас (бајпас канал за уље), услед чега се уље, након проласка кроз уљну пумпу, враћа у цев за довод уља.

Ако желите да измерите притисак уља у свом мотору, одврните сензор притиска уља и на његово место уградите манометар.

Напомена. Препорука: Након брзе вожње, притисак уља у празном ходу може накратко пасти испод вредности наведених у табели. То се дешава зато што уље постаје превруће и у исто време веома течно. У овом тренутку, лампица упозорења притиска уља може почети да трепери. Када притиснете папучицу гаса, притисак уља се повећава и индикаторска лампица се гаси.