Система змащення двигуна (Renault 19)

Система змащення F-двигуна виглядає так само, як у зображеного на цьому малюнку C-двигуна

У двигуні масло необхідно для змащення вузлів, підшипників і поверхонь, що труться. Олія подається в ці місця під тиском. Для цього масляний насос всмоктує масло через армований маслоприймальний патрубок і направляє його в фільтр масляний. Якщо фільтр забруднений або не вчасно замінений, починає працювати запобіжний клапан. При його відкритті фільтр виключається із схеми руху олії. Нефільтрована олія сильно збільшує знос підшипників. З фільтра масло через головну масляну магістраль, де встановлений датчик тиску масла, і далі через канали в корпусі двигуна надходить до точок мастила колінчастого та розподільчого валу. Від колінчастого валу масло подається до окремих підшипників шатуна. Потім мастило через масляні канали потрапляє в піддон масляного картера і звідти знову забирається масляним насосом.

Масляний насос

При повному відкритті дросельної заслінки через систему мастила двигуна проходить до 30 л олії за хвилину. Привід масляного насоса влаштований залежно від типу двигуна по-різному:

• на C-двигуні (1,4 л) масляний насос приводиться в дію за допомогою приводного валу, що працює безпосередньо від розподільного валу.
• на F-двигуні (1,7-/1,8 л, 16-клапанний та дизель) масляний насос приводиться в дію зубчастим приводним ременем проміжного валу. Як на C-двигуні, так і на F-двигуні масляний насос з маслоприймаючим патрубком розташований у піддоні масляного картера.
• На Renault 19 встановлений масляний насос шестерні типу, у якого дві однакові шестерні входу в зачеплення при обертанні нагнітають масло від піддону картера до місць змащення.

Температура олії

Температура олії має важливе значення для ефективної роботи двигуна. Щоправда, масляний термодатчик серійно встановлювався лише на 16-клапанному Renault 19. За показаннями термодатчика Ви можете стежити за зміною теплового режиму двигуна. Температура масла зазвичай вимірюється у фланці масляного фільтра або в піддоні картера. У цих місцях температура олії найнижча. У поршневих кільцях, наприклад, температура олії може досягати 300°C. Більш небезпечні дуже низькі, ніж високі температури. При температурі нижче 60°C масло втрачає частину своїх властивостей, що призводить до підвищеного зношування двигуна. Тому не слід відразу після пуску холодного двигуна давати йому більше 3500 оборотів за хвилину, принаймні, доки масло не досягне температури 60°C. За відсутності масляного термодатчика можна скористатися покажчиком температури рідини, що охолоджує. При цьому слід пам'ятати, що олії потрібно в 2 рази більше часу для досягнення робочої температури, ніж рідини, що охолоджує. Таким чином, масло досягне температури близько 60°C лише після повного прогріву рідини, що охолоджує.

Тиск олії

При t ~80°C багатоскладова олія в'язкості СЕЄТ 10 W-30 матиме наступні характеристики:

Двигун Коротке позначення	1,4 л C3J	1,7-/1,8 л/16-клапанний дизель F3P/F7P/F8Q
Тиск олії при 750 об/хв, бар При 1000 об/хв, бар При 3000 об/хв, бар При 4000 об/хв, бар	0,7 — — 3,5	— 2,0 3,5 —

Так як тільки 16-клапанний Renault 19 обладнаний тахометром, перевірити наведені в таблиці величини тиску на інших модифікаціях Ви зможете лише після встановлення масляного манометра. Якщо тиск олії опускається нижче вказаного в таблиці мінімуму, то загоряється контрольна лампа тиску олії. При надто високому тиску, через холодну і дуже в'язку олію, запобіжний клапан відкриває байпас (обвідний канал для олії), внаслідок чого олія після проходження масляного насоса повертається до маслоприймального патрубка.

Якщо Ви хочете виміряти тиск масла у Вашому двигуні, то викрутіть датчик тиску масла та встановіть на його місце манометр.

Примітка. Рекомендація: після швидкої їзди тиск олії на холостому ході може короткочасно впасти нижче вказаних у таблиці величин. Це відбувається через те, що масло стає занадто гарячим і водночас дуже рідким. При цьому може блимати контрольна лампа тиску масла. При натисканні на педаль газу тиск олії зростає, а контрольна лампа гасне.