Sustav podmazivanja motora (Renault 19)

Sustav podmazivanja F-motora izgleda isto kao i C-motor prikazan na ovoj slici

U motoru je ulje potrebno za podmazivanje dijelova, ležajeva i površina koje se trljaju. Ulje se na ova mjesta dovodi pod pritiskom. U tu svrhu uljna pumpa usisava ulje kroz pojačanu usisnu cijev ulja i usmjerava ga u filter ulja. Ako je filtar zaprljan ili nije zamijenjen na vrijeme, sigurnosni ventil počinje raditi. Kada se otvori, filtar se isključuje iz uzorka protoka ulja. Nefiltrirano ulje uvelike povećava trošenje ležajeva. Iz filtra ulje teče kroz glavni uljni vod, gdje je ugrađen senzor tlaka ulja, a zatim kroz kanale u tijelu motora do mjesta podmazivanja radilice i bregastog vratila. S koljenastog vratila ulje se dovodi do pojedinačnih ležajeva klipnjača. Lubrikant zatim teče kroz uljne kanale u korito ulja i odatle ga crpka za ulje uzima natrag.

Pumpa za ulje

Kada je prigušni ventil potpuno otvoren, kroz sustav za podmazivanje motora prolazi do 30 litara ulja u minuti. Pogon pumpe za ulje konstruiran je različito ovisno o vrsti motora:

• na C-motoru (1.4L) pumpu za ulje pokreće pogonsko vratilo koje radi izravno s bregastog vratila.
• na F-motoru (1.7-/1.8 l, 16 ventila i dizel) uljnu pumpu pokreće nazubljeni pogonski remen na međuosovinu. I na C-motoru i na F-motoru pumpa za ulje s ulaznom cijevi za ulje nalazi se u koritu ulja.
• Renault 19 opremljen je uljnom pumpom tipa zupčanika, u kojoj se pri rotaciji uključuju dva identična zupčanika, pumpajući ulje iz korita ulja do mjesta za podmazivanje.

Temperatura ulja

Temperatura ulja je važna za učinkovit rad motora. Istina, senzor temperature ulja bio je standardno ugrađen samo na Renault 19 sa 16 ventila. Na temelju očitanja senzora temperature možete pratiti promjene u toplinskim uvjetima motora. Temperatura ulja obično se mjeri na prirubnici filtera za ulje ili u koritu ulja. Na tim mjestima temperatura ulja je najniža. U klipnim prstenovima, na primjer, temperatura ulja može doseći 300°C. Preniske temperature opasnije su od previsokih. Na temperaturama ispod 60°C ulje gubi dio svojih svojstava, što dovodi do povećanog trošenja motora. Stoga ne smijete odmah nakon pokretanja hladnog motora davati više od 3500 okretaja u minuti, barem dok ulje ne postigne temperaturu od 60°C. Ako nema senzora temperature ulja, možete koristiti mjerač temperature rashladnog sredstva. Treba imati na umu da je ulju potrebno dvostruko više vremena da postigne radnu temperaturu nego rashladnoj tekućini. Tako će ulje tek nakon što se rashladna tekućina potpuno zagrije dosegnuti temperaturu od oko 60°C.

Tlak ulja

Pri t ~80°C višekomponentno ulje viskoznosti CEET 10 W-30 imat će sljedeće karakteristike:

Motor Kratka oznaka	1,4 l C3J	1,7-/1,8 l / dizel sa 16 ventila F3P/F7P/F8Q
Tlak ulja pri 750 o/min, bar Pri 1000 o/min, bar Pri 3000 o/min, bar Pri 4000 o/min, bar	0,7 — — 3,5	— 2,0 3,5 —

Budući da je samo Renault 19 sa 16 ventila opremljen tahometrom, možete provjeriti vrijednosti tlaka navedene u tablici na drugim modifikacijama tek nakon ugradnje mjerača tlaka ulja. Ako tlak ulja padne ispod minimuma navedenog u tablici, pali se svjetlo upozorenja za tlak ulja. Ako je tlak previsok, zbog hladnog i vrlo viskoznog ulja, sigurnosni ventil otvara premosnicu (uljni obilazni kanal), uslijed čega se ulje nakon prolaska kroz uljnu pumpu vraća u usisnu cijev ulja.

Ako želite izmjeriti tlak ulja u svom motoru, odvrnite senzor tlaka ulja i na njegovo mjesto ugradite manometar.

Bilješka. Preporuka: Nakon brze vožnje, tlak ulja u praznom hodu može nakratko pasti ispod vrijednosti navedenih u tablici. To se događa jer ulje postaje prevruće, a u isto vrijeme vrlo tekuće. U ovom trenutku, svjetlo upozorenja za tlak ulja može početi treperiti. Kada pritisnete papučicu gasa, tlak ulja se povećava i lampica se gasi.