Sadržaj: Kućište motora 🠛 Radilica 🠛 Klipnjača 🠛 Cilindri 🠛 Brtva glave cilindra 🠛 Glava cilindra 🠛 Ventili 🠛 Pogon ventila 🠛 1,4-litreni C-motor 🠛 F-motor: benzin i dizel 🠛 motor sa 16 ventila 🠛 Funkcija potisne poluge s…🠛 Pogonski lanac bregastog vratila…🠛
Prije početka rada na popravku i održavanju motora pronađite i zapamtite oznake njegovih najvažnijih dijelova i komponenti.
Pogled straga na C-motor (ako gledate u smjeru kretanja)
1 - filter zraka; 2 - klackalica mehanizma za podešavanje ventila; 3 - ventil s oprugom; 4 - potisna šipka; 5 - podizač ventila; 6 - bregasto vratilo; 7 - zamašnjak; 8 - klipnjača; 9 - glavni ležaj; 10 - ulazna cijev ulja pumpe za ulje; 11 - košuljica cilindra; 12 - klipovi; 13 - ispušni razvodnik prigušivača; 14 - usisni razvodnik; 15 - rasplinjač (na C-motoru razmatranom u knjizi zamijenjen je sustavom ubrizgavanja).
Pogled u presjek 1,8-litarskog F-motora
1 - cijevi usisnog razvodnika; 2 - rasplinjač (na F-motoru koji se razmatra u knjizi zamijenjen je sustavom ubrizgavanja); 3 - dovod zraka i ispušne cijevi iz motora; 4 - ispušni razvodnik prigušivača; 5 - zamašnjak; 6 - bregasto vratilo; 7 - ulazni ventil; 8 - Remenica razvodnog remena bregastog vratila; 9 - Zatezni valjak razvodnog remena; 10 - generator; 11 - pogonski valjak zupčastog remena; 12 - remenica servo pumpe; 13 - remenica pumpe rashladnog sredstva; 14 - remenica radilice; 15 - klipnjača; 16 - dodatna osovina pumpe za ulje.
Prikaz presjeka motora sa 16 ventila
[Izvornik se može pronaći na web stranici: RENAULTBOOK.ru]
1 - razvodnik paljenja; 2 - bregasto vratilo s hidrauličkim kompenzatorima; 3 - svjećice; 4 - ispušni ventil; 5 - ispušni razvodnik; 6 - klip; 7 - radilica; 8 - posuda za ulje; 9 - usisni razvodnik; 10 - remenica usisnog bregastog vratila; 11 - senzor temperature usisnog zraka; 12 - zupčasti remen; 13 - generator; 14 - Klinasti remen; 15 - remenica pumpe rashladnog sredstva; 16 - usisni vrat pumpe za ulje.
Slika presjeka dizelskog motora
1 - usisni razvodnik; 2 - vakuumska pumpa za pojačivač kočnica; 3 - bregasto vratilo; 4 - ventil s oprugom i pločastim podizačem; 5 - klipovi; 6 - klipnjača; 7 - zamašnjak sa kvačilom; 8 - radilica; 9 - generator; 10 - visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP); 11 - kućište nazubljenog pogonskog remena.
Kućište motora
Tijelo svih tipova motora o kojima se govori u ovoj knjizi izrađeno je od lijevanog željeza. Radilica se nalazi na njegovom dnu; iznad su cilindri (četiri u nizu). Cilindri su okruženi kanalima za rashladno sredstvo. Ovi kanali također su prisutni u gornjem dijelu motora.
Radilica
Pretvara recipročno gibanje cilindara u rotacijsko gibanje. Povezan je s cilindrima pomoću klipnjača, od kojih je svaka pričvršćena na odgovarajuće "koljeno" osovine pomoću zamjenjivih košuljica. Masa ekscentričnih koljena i klipnjača izjednačena je protuutezima.
Klipnjača
Za regulaciju izgaranja klipovi imaju, ovisno o vrsti motora, različita udubljenja u gornjem dijelu klipa. U gornjoj trećini svakog klipa nalaze se klipni prstenovi, koji su elastično pričvršćeni u utore na klipu. Pritišću stijenku cilindra. Dva gornja klipna prstena zatvaraju put plinske smjese iz komore za izgaranje prema dolje u kućište motora, a donji prsten za struganje ulja sprječava da ulje iz kućišta uđe u komoru klipa.
Cilindri
Na 1,4-litrenom C-motoru, klipne košuljice su montirane u provrtima cilindara motora. Ispiru se rashladnom tekućinom. Zato se nazivaju "mokrim" košuljicama cilindra. Dotrajale košuljice se mogu zamijeniti, ali u tom slučaju potrebno je zamijeniti i klipove.
I 1,7-/1,8-litreni motori sa 16 ventila i dizel (F-motor) cilindri su dio tijela motora. Cilindri su opremljeni košuljicama koje su prilagođene promjeru klipa. Prilikom popravka motora, rupe se izbuše za nekoliko desetinki milimetra kako bi se uklonili tragovi istrošenosti. Klipovi se moraju odabrati za probušene cilindre. To nije teško učiniti jer postoji širok raspon veličina za odabir.
Brtva glave cilindra
Štiti kanale ulja i rashladne tekućine od izlaganja visokom tlaku iz komora za izgaranje. Jedan od najvažnijih dijelova u dizelskim motorima je brtva glave cilindra. Budući da brtva razdvaja blok cilindra i glavu motora, moguće je, ovisno o njenoj debljini, mijenjati visinu komore za izgaranje i na taj način kompenzirati razliku u visini klipa.
Glava cilindra
Glava cilindra sadrži cijeli labirint kanala rashladnog sredstva. Glava motora na svim Renault 19 motorima izrađena je od aluminijske legure. Glava cilindra izrađena od lakog metala ima visoku toplinsku vodljivost i zahvaljujući tome, posebno kod benzinskih motora, omogućuje bolje hlađenje radne smjese. Hladnija radna smjesa osigurava veći omjer kompresije. Nema detonacije. Ovisno o vrsti motora, komore za izgaranje imaju različite oblike. Posebno je važno odsustvo izbočina i nepravilnosti u komori za izgaranje kako bi se osigurao visok protok plina. Time se postiže optimalan omjer zraka i goriva u radnoj smjesi i potpuno izgaranje goriva. Prolaz smjese na motoru sa 16 ventila uređen je po principu poprečnog pročišćavanja, s usisom na prednjoj strani i izlazom na stražnjoj strani motora. S poprečnim pročišćavanjem izgorjelo gorivo se brže uklanja iz komore za izgaranje tijekom takta snage, budući da se kreće najkraćim putem. Zbog toga se cilindri na usisnoj strani brže pune radnom smjesom, što dovodi do povećanja snage motora.
1,7-, 1,8-litreni benzinski i dizel motori opremljeni su protustrujnom glavom cilindra. Ova vrsta glave cilindra ima usisne i ispušne otvore na istoj strani. Na Renaultu 19 ova strana glave cilindra je okrenuta prema prednjem zidu karoserije. To otežava dovod svježeg zraka i ispuštanje ispušnih plinova. To, međutim, ima značajne prednosti za rad dizelskog turbopunjača, jer se zrak kreće najkraćim putem.
Ventili
1,4-litreni C-motor ima ventile raspoređene u nizu i aktivirane preko potisnih poluga i klackalica s bregastog vratila smještenog malo u stranu. Na modernim F-motorima, bregasto vratilo, smješteno na vrhu glave cilindra, djeluje na ventile koji se nalaze u nizu u glavi motora, izravno preko podizača čašice. Na motoru sa 16 ventila postoje 2 ispušna i 2 usisna ventila po cilindru, koji su pritisnuti uparenim bregovima, čiji podizači imaju hidrauličko podešavanje zazora, što omogućuje bez podešavanja zazora u pogonu ventila na ovim motorima.
Pogon ventila
Sve jedinice uključene u otvaranje i zatvaranje ventila nazivaju se "pogon ventila". Funkcija ventila je otvaranje i zatvaranje ulaznih i izlaznih otvora u glavi motora kako bi se omogućio usis radne smjese ili ispuštanje ispušnih plinova. U određenom trenutku oba ventila cilindra su zatvorena. U kratkom vremenskom razdoblju smjesa se zapali iskrom u automobilu s benzinskim motorom ili se gorivo ubrizgava kroz injektor kod dizel motora. Kada usisni i ispušni ventili rade usklađeno s kretanjem klipova, motor razvija punu snagu.
1,4-litreni C-motor
U C-motoru, bregasto vratilo nalazi se malo bočno od kućišta motora. Upravlja ventilima pomoću klizača i poluga ventila. Bregasto vratilo je postavljeno na četiri mjesta i pokreće ga kratki valjkasti lanac s mehaničkim zatezačem. U središtu bregastog vratila nalazi se zupčanik koji pokreće razvodnik paljenja i pumpu ulja. Visoki potiskivači pomiču se uzduž vodilica brijega. Oni koriste potisne poluge koje, uz pomoć poluga ventila, pokreću ventile smještene paralelno jedan s drugim u glavi cilindra. Zazor u pogonu ventila postavlja se zatezanjem vijaka klackalice.
F-motor: benzin i dizel
Na ovim se motorima bregasta osovina nalazi na vrhu kućišta i pričvršćena je na pet mjesta. Pogon je zupčastim remenom s koljenastog vratila. Istovremeno, zupčasti remen okreće međuosovinu pumpe za ulje. Kod dizel motora, visokotlačna pumpa za gorivo također se pokreće pomoću ovog remena. Bregasto vratilo djeluje na ventile pomoću podizača čašice. Zazor u pogonu ventila nije podesiv, već se postavlja zamjenom montažne ploče u čašicama podizača ventila.
motor sa 16 ventila
Motor sa 16 ventila ima dvije bregaste osovine smještene na vrhu glave cilindra. Svaka je osovina pričvršćena na pet točaka. Obje bregaste osovine pogonjene su zupčastim remenom s koljenastog vratila. Zupčasti remen ima uređaj za zatezanje. Istovremeno, zupčasti remen pokreće međuosovinu za pumpu ulja.
Svaki cilindar je opremljen sa 2 usisna i 2 ispušna ventila. Ventili u obliku slova V pokreću se podizačima šalica s hidrauličkim podešavanjem zazora.
Bilješka. Preporuka: za hidrauliku (automatski) prilikom podešavanja zazora u pogonu ventila, ručno podešavanje se ne izvodi; pogon ventila na motoru sa 16 ventila nije servisiran.
Funkcija potisne poluge s hidrauličkim podešavanjem zazora
Kada je ventil zatvoren, ulje iz sustava za podmazivanje motora teče kroz prstenasti utor u podizač ploče. Nakon prolaska kroz nepovratni ventil u potiskivaču, ulje ulazi u visokotlačnu komoru i ispunjava je. U isto vrijeme, tlačna opruga pomiče potiskivač čašice prema bregastom vratilu i zaključava cilindar visokotlačne komore s krajem stabla ventila. Kada se bregasto vratilo okreće i njegov ekscentrični brijeg pritisne podizač čašice, tlak u visokotlačnoj komori raste. Nepovratni ventil zatvara ulazni otvor i ulje ne može istjecati. Budući da ulje nije komprimirano, formira se fiksni spoj između potisne šipke i cilindra. Nakon što se ventil zatvori, zbog gubitka ulja stvara se mali zazor u razvodu ventila, koji će, međutim, odmah biti ponovno nadoknađen tlačnom oprugom visokotlačne komore. Kada je povratni ventil otvoren, ulje teče natrag u ispražnjeni volumen komore. Tako je hidraulički podizač ponovno spreman za rad.
Pogonski lanac bregastog vratila (C-motor)
Preko pogonskog lanca koljenasto vratilo pokreće bregasto vratilo. Ovaj lanac je "najslabija" karika u pogonu ventila, jer je najosjetljiviji na habanje. Kako se kilometraža povećava, lanac se rasteže, što se donekle kompenzira zatezačem lanca. Ako čujete zvonjavu u praznom hodu na 1.4L C motoru, uzrok je pogonski lanac bregastog vratila.
Nazubljeni pogonski remen
Važan dio pogona ventila na Renault 19 F-motorima je nazubljeni pogonski remen. Renaultovi dizajneri motora odabrali su ovaj konvencionalni pogonski mehanizam jer ima duži radni vijek i tih je.
Očita prednost: zupčasti remen je vrlo fleksibilan, pa se s njim mogu pokretati dodatni uređaji (pumpa za vodu, pumpa za ulje itd.).