Obsah: Kryt motora 🠛 Kľukový hriadeľ 🠛 Spojovacia tyč 🠛 Valce 🠛 Tesnenie hlavy valcov 🠛 Hlava valca 🠛 Ventily 🠛 Pohon ventilu 🠛 1,4-litrový C-motor 🠛 F-motor: benzínový a naftový 🠛 16-ventilový motor 🠛 Funkcia tlačnej tyče s hydraulickým…🠛 Hnacia reťaz vačkového hriadeľa…🠛
Pred začatím prác na oprave a údržbe motora nájdite a zapamätajte si označenia jeho najdôležitejších častí a komponentov.
Zadný pohľad na C-motor (ak sa pozriete v smere pohybu)
1 - vzduchový filter; 2 - vahadlo mechanizmu časovania ventilov; 3 - ventil s pružinou; 4 - tlačná tyč; 5 - zdvihátko ventilu; 6 - vačkový hriadeľ; 7 - zotrvačník; 8 - ojnica; 9 - hlavné ložisko; 10 - prívodné potrubie oleja olejového čerpadla; 11 - vložka valca; 12 - piesty; 13 - výfukové potrubie tlmiča výfuku; 14 - sacie potrubie; 15 - karburátor (na motore C uvažovanom v knihe je nahradený vstrekovacím systémom).
Pohľad v reze na 1,8-litrový F-motor
1 - potrubia sacieho potrubia; 2 - karburátor (na F-motore uvažovanom v knihe je nahradený vstrekovacím systémom); 3 - potrubie prívodu a výfuku vzduchu z motora; 4 - výfukové potrubie tlmiča výfuku; 5 - zotrvačník; 6 - vačkový hriadeľ; 7 - vstupný ventil; 8 - Remenica rozvodového remeňa vačkového hriadeľa; 9 - Napínací valec rozvodového remeňa; 10 - generátor; 11 - hnací valec ozubeného remeňa; 12 - remenica servočerpadla; 13 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 14 - remenica kľukového hriadeľa; 15 - ojnica; 16 - prídavný hriadeľ olejového čerpadla.
Pohľad v reze na 16-ventilový motor
1 - rozdeľovač zapaľovania; 2 - vačkový hriadeľ s hydraulickými kompenzátormi; 3 - zapaľovacie sviečky; 4 - výfukový ventil; 5 - výfukové potrubie; 6 - piest; 7 - kľukový hriadeľ; 8 - olejová vaňa; 9 - sacie potrubie; 10 - remenica vačkového hriadeľa nasávania; 11 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 12 - ozubený remeň; 13 - generátor; 14 - klinový remeň; 15 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 16 - sacie hrdlo olejového čerpadla.
Obrázok v reze naftového motora
1 - sacie potrubie; 2 - vákuové čerpadlo posilňovača bŕzd; 3 - vačkový hriadeľ; 4 - ventil s pružinou a tanierovým zdvihákom; 5 - piesty; 6 - ojnica; 7 - zotrvačník so spojkou; 8 - kľukový hriadeľ; 9 - generátor; 10 - vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP); 11 - puzdro ozubeného hnacieho remeňa.
Kryt motora
Teleso všetkých typov motorov uvedených v tejto knihe je vyrobené z liatiny. Kľukový hriadeľ je umiestnený v jeho spodnej časti; hore sú valce (štyri v rade). Valce sú obklopené kanálmi chladiacej kvapaliny. Tieto kanály sa nachádzajú aj v hornej časti motora.
Kľukový hriadeľ
Premieňa vratný pohyb valcov na rotačný pohyb. S valcami je spojený pomocou spojovacích tyčí, z ktorých každá je pripevnená k príslušnému "koleno" hriadeľa pomocou vymeniteľných vložiek. Hmotu excentrických kolien a ojníc vyrovnávajú protizávažia.
Spojovacia tyč
Na reguláciu spaľovania majú piesty v závislosti od typu motora rôzne vybrania v hornej časti piesta. V hornej tretine každého piesta sú piestne krúžky, ktoré sú elasticky upevnené v drážkach na pieste. Tlačia na stenu valca. Dva horné piestne krúžky uzatvárajú cestu plynnej zmesi zo spaľovacej komory dolu do kľukovej skrine motora a spodný stierací krúžok oleja zabraňuje vniknutiu oleja z kľukovej skrine do komory piestu.
Valce
Na 1,4-litrovom motore typu C sú vložky piestov namontované vo vývrtoch valcov motora. Umývajú sa chladiacou kvapalinou. Preto sa im hovorí "mokré" vložky valcov. Opotrebované vložky sa dajú vymeniť, ale v tomto prípade je potrebné vymeniť aj piesty.
Ako 1,7-/1,8-litrové, 16-ventilové motory, tak aj diesel (F-motor) valce sú súčasťou telesa motora. Valce sú vybavené vložkami, ktoré sú prispôsobené priemeru piestu. Pri oprave motora sú otvory vyvŕtané o niekoľko desatín milimetra, aby sa eliminovali stopy opotrebovania. Pre vyvŕtané valce je potrebné zvoliť piesty. Nie je to ťažké, pretože si môžete vybrať zo širokej škály veľkostí.
Tesnenie hlavy valcov
Chráni olejové a chladiace kanály pred vystavením vysokému tlaku zo spaľovacích komôr. Jednou z najdôležitejších častí dieselových motorov je tesnenie hlavy valcov. Pretože tesnenie oddeľuje blok valca od hlavy valca, je možné v závislosti od jeho hrúbky meniť výšku spaľovacieho priestoru a tak vyrovnávať rozdiel vo výške piesta.
Hlava valca
Hlava valcov obsahuje celý labyrint chladiacich kanálov. Hlava valcov všetkých motorov Renault 19 je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Hlava valcov z ľahkého kovu má vysokú tepelnú vodivosť a vďaka tomu najmä na benzínovom motore zabezpečuje lepšie chladenie pracovnej zmesi. Chladnejšia pracovná zmes poskytuje vyšší kompresný pomer. Nedochádza k detonácii. V závislosti od typu motora majú spaľovacie komory rôzne tvary. Zvlášť dôležitá je absencia výstupkov a nepravidelností v spaľovacej komore, aby sa zabezpečil vysoký prietok plynu. To umožňuje dosiahnuť optimálny pomer vzduchu a paliva v pracovnej zmesi a dosiahnuť úplné spálenie paliva. Priechod zmesi na 16-ventilovom motore je usporiadaný podľa princípu priečneho vyplachovania, pričom nasávanie je vpredu a výstup je v zadnej časti motora. Pri priečnom vyplachovaní je spálené palivo rýchlejšie odstraňované zo spaľovacej komory pri silovom zdvihu, pretože sa pohybuje po najkratšej dráhe. Vďaka tomu sa valce na sacej strane rýchlejšie plnia pracovnou zmesou, čo vedie k zvýšeniu výkonu motora.
1,7-, 1,8-litrové benzínové motory a diesel sú vybavené protiprúdovou hlavou valcov. Tento typ hlavy valcov má sacie a výfukové otvory na rovnakej strane. Na Renault 19 táto strana hlavy valcov smeruje k prednej stene karosérie. To sťažuje prívod čerstvého vzduchu a uvoľňovanie výfukových plynov. To má však značné výhody pre chod naftového turbodúchadla, keďže vzduch sa pohybuje po najkratšej dráhe.
Ventily
1,4-litrový C-motor má ventily usporiadané v rade a ovládané pomocou tlačných tyčí a vahadiel z vačkového hriadeľa umiestneného mierne nabok. Na moderných F-motoroch pôsobí vačkový hriadeľ, umiestnený v hornej časti hlavy valcov, na ventily, umiestnené v rade v hlave valcov, priamo cez miskovité zdvihátka. Na 16-ventilovom motore sú 2 výfukové a 2 sacie ventily na valec, ktoré sú stláčané párovými vačkami, ktorých miskovité zdvihátka majú hydraulické nastavenie vôle, čo umožňuje u týchto motorov robiť bez nastavovania vôle v pohone ventilov.
Pohon ventilu
Všetky jednotky zapojené do otvárania a zatvárania ventilov sa nazývajú "pohon ventilov". Funkciou ventilov je otváranie a zatváranie vstupných a výstupných otvorov v hlave valcov, aby sa umožnilo nasávanie pracovnej zmesi alebo vypúšťanie výfukových plynov. V určitom bode sú oba ventily valca zatvorené. V krátkom čase sa zmes zapáli iskrou v aute s benzínovým motorom alebo sa vstrekuje palivo cez vstrekovač v naftovom motore. Keď sacie a výfukové ventily pracujú v súlade s pohybom piestov, motor vyvinie plný výkon.
1,4-litrový C-motor
V motore C je vačkový hriadeľ umiestnený mierne bokom od krytu motora. Ovláda ventily pomocou tlačných tyčí a pák ventilov. Vačkový hriadeľ je uložený na štyroch miestach a je poháňaný krátkou valčekovou reťazou s mechanickým napínačom. V strede vačkového hriadeľa je ozubené koleso, ktoré poháňa rozdeľovač zapaľovania a olejové čerpadlo. Vysoké tlačné prvky sa pohybujú pozdĺž vodidiel vačiek. Využívajú tlačné tyče, ktoré pomocou ventilových pák ovládajú ventily umiestnené paralelne k sebe v hlave valcov. Vôľa v pohone ventilu sa nastavuje utiahnutím skrutiek vahadla.
F-motor: benzínový a naftový
Na týchto motoroch je vačkový hriadeľ umiestnený v hornej časti krytu a je pripevnený na piatich miestach. Je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Súčasne ozubený remeň otáča medzihriadeľom olejového čerpadla. V dieselovom motore je týmto remeňom poháňané aj vysokotlakové palivové čerpadlo. Vačkový hriadeľ pôsobí na ventily pomocou tanierových zdvíhadiel. Vôľa v pohone ventilu nie je nastaviteľná, ale nastavuje sa výmenou montážnej dosky v miskách zdvihátka ventilu.
16-ventilový motor
16-ventilový motor má dva vačkové hriadele umiestnené v hornej časti hlavy valcov. Každý hriadeľ je pripevnený v piatich bodoch. Oba vačkové hriadele sú poháňané ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Ozubený remeň má napínacie zariadenie. Ozubený remeň zároveň poháňa medzihriadeľ pre olejové čerpadlo.
Každý valec je vybavený 2 sacími a 2 výfukovými ventilmi. Ventily v tvare V sú poháňané miskovými zdvihátkami s hydraulickým nastavením vôle.
Poznámka. Odporúčanie: pre hydrauliku (automatické) pri nastavovaní vôle v pohone ventilu sa manuálne nastavenie nevykonáva; pohon ventilov na 16-ventilovom motore nie je servisovaný.
Funkcia tlačnej tyče s hydraulickým nastavením vôle
Keď je ventil zatvorený, olej z mazacieho systému motora prúdi cez prstencovú drážku do tanierového zdvihátka. Po prechode cez spätný ventil v posúvači sa olej dostane do vysokotlakovej komory a naplní ju. Súčasne tlačná pružina posunie posúvač pohára smerom k vačkovému hriadeľu a uzamkne valec vysokotlakovej komory s koncom drieku ventilu. Keď sa vačkový hriadeľ otáča a jeho excentrická vačka tlačí na tanierové zdvihátko, tlak vo vysokotlakovej komore sa zvyšuje. Spätný ventil uzatvára vstupný otvor a olej nemôže vytekať. Pretože olej nie je stlačený, medzi tlačnou tyčou a valcom sa vytvorí pevný spoj. Po uzavretí ventilu sa stratou oleja vytvorí malá medzera vo ventilovom rozvode, ktorú však okamžite opäť vyrovná prítlačná pružina vysokotlakovej komory. Keď je spätný ventil otvorený, olej prúdi späť do uvoľneného objemu komory. Hydraulické zdvihátko je tak opäť pripravené na prevádzku.
Hnacia reťaz vačkového hriadeľa (C-motor)
Prostredníctvom hnacej reťaze poháňa kľukový hriadeľ vačkový hriadeľ. Táto reťaz je "najslabším" článkom pohonu ventilov, pretože je najviac náchylná na opotrebovanie. S pribúdajúcim počtom najazdených kilometrov sa reťaz naťahuje, čo je do určitej miery kompenzované napínačom reťaze. Ak pri voľnobehu na motore 1,4 l C počujete zvonivý zvuk, príčinou je reťaz pohonu vačkového hriadeľa.
(Zdroj sa nachádza na webovej stránke renaultbook.ru)
Ozubený hnací remeň
Dôležitou súčasťou pohonu ventilov na motoroch Renault 19 F je ozubený hnací remeň. Konštruktéri motorov Renault zvolili tento konvenčný mechanizmus pohonu, pretože má dlhšiu životnosť a je tiež tichý.
Zjavná výhoda: ozubený remeň je veľmi flexibilný, takže s ním možno poháňať ďalšie zariadenia (vodné čerpadlo, olejové čerpadlo atď.).