Motory Renault 19 sa líšia nielen objemom, výkonom a princípom činnosti, ale aj princípom činnosti ventilov. Vačkový hriadeľ v motore C je teda v kryte motora umiestnený mierne nabok. Na druhej strane v F-motoroch sú ventily poháňané vačkovým hriadeľom, ktorý je umiestnený v hlave valcov. 16-ventilový motor má 2 vačkové hriadele v hlave valcov. Kým 1,4-, 1,7- a 1,8-litrové motory, ako aj naftové motory vyžadujú pravidelné nastavovanie ventilovej vôle, 16-ventilový motor sa bez tejto operácie zaobíde, pretože ventily sú ovládané hydraulickými zdvihátkami. Ak sa pozriete na obrázky motorov zverejnené neskôr v našom sprievodcovi, uvidíte, že motory sa veľmi líšia aj v kryte hlavy valcov. Tu je tabuľka s charakteristikami motorov, ktoré sú popísané v tejto časti:
Motor | 1,4 l | 1,7 l | 1,7 L F3N-N | 1,8 l |
Objem (cm3) Moc (kW) Systém injekciou | C3J 1390 43 jednobodové vstrekovanie | F3N-L 1721 54 jednobodové vstrekovanie | 1721 66/69 Viacbodové vstrekovanie (4 vstrekovacie body) | F3P 1794 65 jednobodové vstrekovanie |
Motor | 1,8 l | 1,8 litrový 16 ventilový motor | 1,9l diesel | 1,9 l preplňovaný diesel (TD) |
Objem (cm3) Moc (kW) Systém injekciou | F3P 1794 81 Viacbodové vstrekovanie (4 vstrekovacie body) | F7P 1764 99 Viacbodové vstrekovanie (4 vstrekovacie body) | F8Q 1870 47 Systém vstrekovania nafty | F8Q 1870 66 Systém vstrekovania nafty |
* Kombinácie písmen a číslic znamenajú nasledovné v tomto poradí:
- 1. písmeno: C = skriňa motora zo sivej liatiny s bočným vačkovým hriadeľom; F = Skriňa motora so suchými vložkami valcov zo sivej liatiny.
- 2. číslica: 3 = usporiadanie ventilov a systém napájania; 6 a 7 = typy spaľovacej komory a typ palivovej sústavy.
- 3. písmeno: F = 1126-1200 cm3; J = 1351-1425 cm3; N = 1651-1750 cm3; P = 1751-1850 cm3; Q = 1851-1950 cm3.
Princíp činnosti dieselového motora
Pre tých, ktorí si chcú oprášiť vedomosti, zhrnieme princíp fungovania nafty.
V dieselovom motore, podobne ako v benzínovom motore, sa piesty vo valcoch pohybujú hore a dole. Pri pohybe nadol – sací zdvih – však cez filter nasávajú len čistý vzduch. Keď sa piest pohybuje nahor, nasávaný vzduch je stlačený oveľa viac ako v benzínovom motore. Napríklad na naftovom Renaulte 19 je takto odoberaný vzduch zredukovaný na 1/23,5 pôvodného objemu. Vďaka tejto intenzívnej kompresii je vzduch veľmi horúci. Niečo podobné sa deje napríklad v pumpe na bicykel, keď hustíte pneumatiku. Potom sa rozprášená nafta vstrekne do horúceho vzduchu a kvapôčky paliva sa vznietia v dôsledku vysokej teploty vzduchu; tak sa niekedy nazýva diesel «samovznietenie». Na zapálenie pracovnej zmesi nie je potrebná zapaľovacia sviečka. Časovanie zapaľovania dieselového motora je riadené vysokotlakovým palivovým čerpadlom (vstrekovacie čerpadlo), ktorý v správnom čase tryskami vytlačí potrebné množstvo motorovej nafty do horúceho stlačeného vzduchu. Tlak zo spaľovania paliva, ako v benzínovom motore, spôsobuje pohyb piestu smerom nadol; pri vykonávaní užitočnej práce. Kľukový hriadeľ sa otáča a piest sa opäť pohybuje nahor, zatiaľ čo produkty spaľovania sú z valca odstránené. Piest a valec sú teraz opäť pripravené na sací zdvih a silový zdvih.
Kompozitná pracovná komora
Keďže na rozdiel od benzínového motora kvapôčky paliva vstrekované do spaľovacej komory v dieselovom motore explozívne horia, jeho chod by mohol byť veľmi hlučný a navyše by dochádzalo k silnému preťaženiu ložísk motora. «Mäkký» spaľovanie paliva v dieselovom motore osobného automobilu sa dosahuje použitím kompozitnej pracovnej komory. V tomto prípade sa spaľovanie paliva vyskytuje v samostatnom «priehradka» hlavy valcov. Tlak vznikajúci pri spaľovaní je rovnomerne prenášaný cez kanál spájajúci vírivú spaľovaciu komoru s priestorom nad piestom naftového motora na piest.
1 - tryska; 2 - žeraviaca sviečka; 3 - vírivá komora; 4 - kanál na spojenie vírivej spaľovacej komory s priestorom nad piestom naftového motora; 5 - piesty.
Vortexová komora
Zo všetkých možných možností pre kompozitnú pracovnú komoru si dizajnéri Renaultu vybrali «miešanie vo vírivej komore». Vírivá komora umiestnená v hlave valca je umiestnená pomerne ďaleko od spaľovacej komory z dôvodu spomínaného kanála na prepojenie vírivej spaľovacej komory s nadpiestovým priestorom naftového motora. Keď sa piest počas kompresie zdvihne, vzduch vo valci sa stlačí vo vírivej komore. Tam v dôsledku tvaru komory dochádza k víreniu vzduchu. Palivo vstrekované v tomto okamihu cez dýzu sa dobre zmieša so vzduchom, zmení sa na paru a vyhorí. K horeniu dochádza hlavne vo vírivej komore a až potom sa šíri do spaľovacej komory valca. Súčasne sa vírivá komora veľmi zahrieva a počas chodu motora sa rozžeraví v plnom zmysle slova. Tento efekt však zohráva pozitívnu úlohu, pretože vďaka tomu sa častice paliva vstupujúce do vírivej komory lepšie odparujú.
Iní výrobcovia dieselových motorov často používajú namiesto vírivej komory takzvanú predkomoru, napríklad v osobných automobiloch Mercedes-Benz. Predkomora je oveľa účinnejšie chránená pred spaľovacím priestorom, čo zaisťuje tichší chod motora najmä pri nízkych otáčkach. Použitie vírivej komory má však za následok nižšiu spotrebu paliva pri otáčkach nad 5000 ot./min.
22.12.2022 21:58
Предложу поднятие Вашего сайта на 10-15 пунктов позиций.
В поисковиках Яндекс/Google. Domain Rating.
Цена всего 580 ру. Качественный ИкС.
Прогоны сайтов от Профессионалов!
Хваленые БаЗы. Отчётность.
Contact:
telegram:@exrumer
mail: Loves.Ltd@gmail.com
Skype: Xrumer.pro
WhatsApp: +7(977)536-08-36