Meranie kompresie vo valcoch (Renault 19)

Meranie kompresie vo valcoch motora umožňuje určiť stupeň tesnosti ventilov a piestnych krúžkov. Od toho závisí výkon motora, ľahké štartovanie motora v chladnom počasí, spotreba oleja a paliva, ako aj tvorba dymu z nafty. Meranie sa vykonáva takto:

1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.

2. Vypnite zapaľovanie (pozri kapitolu Systém zapaľovania) a vysokonapäťový kábel odskrutkujte všetky zapaľovacie sviečky.

3. Pri dieselovom motore odpojte kábel ovládania predohrevu a spínač motora.

4. Odstráňte aj drôty žeraviacich sviečok a odskrutkujte žeraviace sviečky.

5. Vložte alebo zaskrutkujte gumený kužeľ testera kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky alebo žeraviacej sviečky valca 1 (umiestnený vpravo v smere jazdy za reťazovým kolesom ozubeného hnacieho remeňa vačkového hriadeľa).

6. Zatiahnite ručnú brzdu. Páka manuálnej prevodovky by mala byť v neutrálnej polohe, spínač automatickej prevodovky by mal byť v polohe "parkovanie".

7. Na vozidle s benzínovým motorom nechajte asistenta zapnúť štartér s úplne zošliapnutým plynovým pedálom.

8. Pri dieselovom motore požiadajte asistenta, aby jednoducho zapol štartér.

9. Naštartujte motor štartérom na približne 5 sekúnd, kým sa hodnoty tlakomeru neprestanú zvyšovať.

10. Zaznamenajte výsledok merania. Ak používate tester kompresie s pamäťovým zariadením, pokračujte v meraní kompresie ďalšieho valca.





Pracovný objem (2) je priestor od hornej (1) po dolnú (3) úvrať. Medzi hornou úvraťou, ktorá je na pravom valci ohraničená zrkadlom piestu, a povrchom hlavy valca (5) je spaľovacia komora (4).

Hodnota tlaku

Pre presné meranie kompresie je potrebné vopred nastaviť vôle ventilov podľa popisu v kapitole "Nastavenie vôle ventilov". Pre bežnú prevádzku motora je dôležitý nielen kompresný pomer, ale aj jeho rovnaká hodnota vo všetkých valcoch. Počas merania pri rovnakej rýchlosti štartéra sa nasledujúce hodnoty považujú za normálne:

Motor	Krátke označenie typu motora	Normálny kompresný tlak	Limit opotrebovania	Maximálny rozdiel hodnôt medzi valcami
1,4 l 1,7 l 1,8 l 16V Diesel	C3J F3N F3P F7P F8Q	11-13 bar 12-14 barov 12-14 barov 13-16 bar 28-34 bar	6 bar 8 bar 8 bar 10 bar 24 barov	3 bar 3 bar 3 bar 3 bar 5 bar

Príliš nízky tlak

Nízka kompresia nemusí nutne znamenať problém. Dôvodom môže byť nesúlad medzi nameranými údajmi z rôznych meracích prístrojov. Oveľa horšie je, ak rozdiel medzi 4 získanými výsledkami pri meraní tlaku vo valcoch presiahne 3 a na dieselovom motore 5 barov. Dôvodom môže byť:

• opotrebovanie piestov a piestnych krúžkov;
• sedimentácia piestneho krúžku v dôsledku usadenín uhlíka;
• oválny tvar valcov v dôsledku zadretia piestu;
• uhlíkové usadeniny na ventiloch;
• zatiahnutie ventilu;
• spálené ventily v dôsledku príliš malej vôle v pohone ventilu.

Poznámka. Odporúčanie: Vo väčšine prípadov sú príčinou nízkej kompresie uvoľnené ventily, čo vedie k poklesu výkonu motora. Na odstránenie poruchy sa buď zabrúsia ventily, alebo sa opraví hlava valcov.

Hľadanie príčiny poruchy

Ak chcete zistiť príčinu príliš nízkej kompresie, použite nasledujúcu metódu. Do otvoru zapaľovacej sviečky (žiarovka) nalejte hustý olej a znova zmerajte tlak.

• Ak je tlak nízky, dôvodom je chybný ventil.
• Ak sa tlak zvýšil, príčinou poruchy sú piestne krúžky a pravdepodobne valce. Pridaný olej na chvíľu utesní medzery medzi piestom a stenami valca, čo vedie k zvýšeniu kompresie.

Kontrola kontroly redukcie kompresie

Presnejšie údaje možno získať vykonaním kontrolnej kontroly, ktorá sa vykonáva v niektorých autoservisoch. Zariadenie na meranie kompresného tlaku pozostáva z 2 oddelení, z ktorých jeden udržuje konštantný tlak. Druhá priehradka je prepojená hadicou cez otvory zapaľovacích sviečok (vstrekovacie otvory na diesel) so spaľovacou komorou a cez trysku s prvým oddelením a s meracou stupnicou. Ak testovaná spaľovacia komora stratí tlak, zobrazí sa to na stupnici. Väčší únik možno určiť počúvaním:

• Pískavý zvuk z výfukového potrubia signalizuje chybný výfukový ventil.
• Uvoľnenie núteného vzduchu zo vzduchového filtra indikuje chybný sací ventil.
• Ak je chybné tesnenie hlavy valcov alebo prasknutá hlava valcov, nútený vzduch unikne z najbližšieho otvoru zapaľovacej sviečky (žiarovka) alebo z otvorenej expanznej nádoby s chladiacou kvapalinou.
• Ak sa steny valca, piest alebo piestne krúžky opotrebujú, plyny vstupujú do kľukovej skrine a vystupujú cez rúrku alebo rúrku mierky oleja.