1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.
2. Vypnite zapaľovanie (pozri kapitolu Systém zapaľovania) a vysokonapäťový vodič, odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
3. Na dieselovom motore odpojte kábel ovládania predhrievania a spínač motora.
4. Odstráňte aj drôty žeraviacich sviečok a odskrutkujte žeraviace sviečky.
5. Vložte alebo naskrutkujte gumený kužeľ kompresného testera do otvoru zapaľovacej sviečky alebo žeraviacej sviečky 1 valca (umiestnený vpravo v smere jazdy za ozubeným kolesom rozvodového remeňa vačkového hriadeľa).
6. Zatiahnite ručnú brzdu stroja. Páka manuálnej prevodovky musí byť v neutrálnej polohe, spínač automatickej prevodovky v polohe «parkovisko».
7. Na aute s benzínovým motorom požiadajte asistenta, aby zapol štartér s úplne zošliapnutým plynovým pedálom.
8. Pri dieseli požiadajte asistenta, aby jednoducho zapol štartér.
9. Otáčajte motorom so štartérom približne 5 sekúnd, kým sa údaj na manometri neprestane zvyšovať.
10. Zapíšte si výsledok merania. Ak používate merač kompresie pamäte, pokračujte v meraní kompresie ďalšieho valca.
pracovný objem (2) nazval priestor zhora (1) až na dno (3) mŕtvy bod. Medzi hornou úvraťou, ktorá je na pravom valci ohraničená zrkadlom piestu, a povrchom hlavy valca (5) spaľovacia komora je (4).
Hodnota tlaku
Pre presné meranie kompresie musíte najskôr nastaviť vôle v pohone ventilu, ako je popísané v kapitole «Nastavenie vôle ventilov». Pre normálnu prevádzku motora je dôležitý nielen kompresný pomer, ale aj jeho rovnaká hodnota vo všetkých valcoch. Počas merania pri rovnakej rýchlosti štartéra sa nasledujúce hodnoty považujú za normálne:
Motor | Krátke označenie typu motora | normálny kompresný tlak | limit opotrebovania | Maximálny rozdiel medzi valcami |
1,4 l 1,7 l 1,8 l 16V Diesel | C3J F3N F3P F7P F8Q | 11-13 bar 12-14 barov 12-14 barov 13-16 bar 28-34 bar | 6 bar 8 bar 8 bar 10 bar 24 barov | 3 bar 3 bar 3 bar 3 bar 5 bar |
Príliš nízky tlak
Nízka hodnota kompresie nemusí nutne znamenať poruchu. Dôvodom môže byť nekonzistentnosť nameraných údajov rôznych kontrolných a meracích prístrojov. Oveľa horšie je, ak rozdiel medzi 4 získanými výsledkami pri meraní tlaku vo valcoch presiahne 3 a na dieseli 5 barov. Dôvodom môže byť:
- opotrebovanie piestov a piestnych krúžkov;
- sedimentácia piestnych krúžkov v dôsledku tvorby sadzí;
- oválny tvar valcov v dôsledku zaseknutia piestu;
- usadeniny sadzí na ventiloch;
- padacie ventily;
- vyhorenie ventilov v dôsledku príliš malej vôle v pohone ventilu.
Poznámka. Odporúčanie: Vo väčšine prípadov je príčinou nízkeho kompresného tlaku uvoľnené sedlo ventilu, čo vedie k poklesu výkonu motora. Na odstránenie poruchy sa buď ventily lapujú, alebo sa opraví hlava valcov.
Riešenie problémov
Ak chcete zistiť príčinu príliš nízkej kompresie, použite nasledujúcu metódu. Do otvoru zapaľovacej sviečky (žiarovka) nalejte trochu hustého oleja a znova zmerajte tlak.
- Ak je tlak nízky, príčinou je porucha ventilu.
- Ak sa tlak zvýšil, príčinou poruchy sú piestne krúžky a pravdepodobne valce. Naplnený olej na chvíľu utesní medzery medzi piestom a stenami valca, čo vedie k zvýšeniu kompresie.
Test redukcie kompresie
Presnejšie údaje možno získať vykonaním kontrolnej kontroly, ktorá sa vykonáva v niektorých autoservisoch. Kompresný tlakomer pozostáva z 2 oddelení, z ktorých jeden je udržiavaný na konštantnom tlaku. Druhá priehradka je spojená hadicou cez otvory zapaľovacích sviečok (vstrekovacie otvory nafty) so spaľovacou komorou a cez trysku s prvým oddelením a s meracou stupnicou. Ak testovaná spaľovacia komora stratí tlak, zobrazí sa to na stupnici. Väčšiu vôľu je možné určiť počúvaním:
- Pískanie vo výfukovom potrubí signalizuje zlý výfukový ventil.
- Stlačený vzduch unikajúci zo vzduchového filtra signalizuje problém so sacím ventilom.
- Ak je chybné tesnenie hlavy valcov alebo prasknutá hlava valcov, plniaci vzduch unikne z najbližšieho otvoru zapaľovacej sviečky (žiarovka) alebo z otvorenej expanznej nádrže chladiacej kvapaliny.
- V prípade opotrebovania stien valca, piestu alebo piestnych krúžkov vstupujú plyny do kľukovej skrine a vystupujú cez dýzu alebo rúrku mierky oleja.