Pomiar kompresji w cylindrach (Renault 19)

Pomiar stopnia sprężania w cylindrach silnika pozwala określić stopień szczelności zaworów i pierścieni tłokowych. Od tego zależy moc silnika, łatwość jego uruchamiania w niskich temperaturach, zużycie oleju i paliwa, a także ilość dymu wydzielanego przez silnik Diesla. Pomiar przeprowadza się w następujący sposób:

1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.

2. Wyłącz zapłon (patrz rozdział Układ zapłonowy) i przewód wysokiego napięcia, odkręć wszystkie świece zapłonowe.

3. W przypadku silnika Diesla odłącz przewód sterujący podgrzewaniem wstępnym oraz wyłącznik silnika.

4. Odłącz również przewody świec żarowych i wykręć świece żarowe.

5. Włóż lub wkręć gumowy stożek miernika ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej lub żarowej cylindra 1 (znajduje się po prawej stronie w kierunku jazdy za kołem zębatym paska napędowego wałka rozrządu).

6. Zaciągnij hamulec postojowy. Dźwignia manualnej skrzyni biegów powinna znajdować się w pozycji neutralnej, a przełącznik automatycznej skrzyni biegów powinien znajdować się w pozycji "park".

7. W przypadku pojazdu z silnikiem benzynowym poproś asystenta o uruchomienie rozrusznika przy wciśniętym do końca pedale gazu.

8. W przypadku silnika Diesla poproś asystenta o proste włączenie rozrusznika.

9. Kręć silnikiem za pomocą rozrusznika przez około 5 sekund, aż wskazania wskaźnika sprężania przestaną rosnąć.



10. Zapisz wynik pomiaru. W przypadku korzystania z testera kompresji z układem pamięci należy zmierzyć kompresję kolejnego cylindra.



Objętość robocza (2) to przestrzeń od górnego (1) do dolnego (3) punktu martwego. Pomiędzy górnym martwym punktem, ograniczonym na prawym cylindrze przez zwierciadło tłoka, a powierzchnią głowicy cylindra (5) znajduje się komora spalania (4).

Wartość ciśnienia

Aby dokładnie zmierzyć stopień sprężania, konieczne jest wstępne wyregulowanie luzów zaworowych, zgodnie z opisem w rozdziale "Regulacja luzu zaworowego". Do normalnej pracy silnika istotny jest nie tylko stopień sprężania, ale także jego jednakowa wartość we wszystkich cylindrach. Podczas pomiaru przy tej samej prędkości rozrusznika za normalne uznaje się następujące wartości:

Silnik	Krótkie oznaczenie typu silnika	Normalne ciśnienie sprężania	Limit zużycia	Maksymalna różnica wartości między cylindrami
1,4 litra 1,7 litra 1,8 litra 16V Diesel	C3J F3N F3P F7P F8Q	11-13 bar 12-14 bar 12-14 bar 13-16 bar 28-34 bar	6 bar 8 bar 8 bar 10 bar 24 bar	3 bar 3 bar 3 bar 3 bar 5 bar

Zbyt niskie ciśnienie

Niskie odczyty kompresji nie muszą oznaczać problemu. Powodem tego może być rozbieżność danych pomiarowych pochodzących z różnych przyrządów pomiarowych. Znacznie gorzej jest, gdy różnica między 4 wynikami uzyskanymi przy pomiarze ciśnienia w cylindrach przekracza 3 bary, a w silniku Diesla 5 barów. Przyczyną tego może być:

• zużycie tłoków i pierścieni tłokowych;
• osad pierścienia tłokowego spowodowany osadami węglowymi;
• owalny kształt cylindrów w wyniku zatarcia tłoka;
• osady węglowe na zaworach;
• cofnięcie zaworu;
• spalone zawory z powodu zbyt małego luzu w napędzie zaworowym.

Notatka. Zalecenie: W większości przypadków przyczyną niskiego stopnia sprężania są luźne zawory, co prowadzi do spadku mocy silnika. Aby usunąć usterkę, należy zeszlifować zawory lub naprawić głowicę cylindrów.

Znalezienie przyczyny usterki

Aby ustalić przyczynę zbyt niskiego stopnia sprężania, należy zastosować następującą metodę. Do otworu świecy zapłonowej (rozżarzony) wlej trochę gęstego oleju i ponownie zmierz ciśnienie.

• Jeżeli ciśnienie jest niskie, przyczyną jest uszkodzony zawór.
• Jeżeli ciśnienie jest wyższe, przyczyną usterki są pierścienie tłokowe i prawdopodobnie cylindry. Dodany olej na jakiś czas uszczelnia szczeliny między tłokiem a ściankami cylindra, co prowadzi do zwiększenia stopnia sprężania.

Kontrola kontroli redukcji kompresji

Dokładniejsze dane można uzyskać, przeprowadzając kontrolę, która jest przeprowadzana w niektórych warsztatach samochodowych. Urządzenie do pomiaru ciśnienia sprężania składa się z dwóch komór, z których jedna utrzymuje stałe ciśnienie. Do drugiego przedziału prowadzi wężyk przechodzący przez otwory świec zapłonowych (otwory wtryskowe w silniku wysokoprężnym) z komorą spalania, a poprzez dyszę z pierwszą komorą i skalą pomiarową. Jeżeli komora spalania poddawana testowi traci ciśnienie, jest to pokazywane na skali. Większy wyciek można wykryć poprzez nasłuchiwanie:

• Gwiżdżący dźwięk dochodzący z rury wydechowej wskazuje na uszkodzenie zaworu wydechowego.
• Wydostawanie się wymuszonego powietrza z filtra powietrza wskazuje na uszkodzenie zaworu dolotowego.
• Jeśli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona lub głowica cylindra jest pęknięta, wymuszone powietrze wydostanie się przez najbliższy otwór świecy zapłonowej (rozżarzony) lub z otwartego zbiornika wyrównawczego z płynem chłodzącym.
• Jeżeli ścianki cylindra, tłok lub pierścienie tłokowe ulegną zużyciu, gazy przedostają się do skrzyni korbowej i wydostają się przez rurkę lub rurkę wskaźnika poziomu oleju.