Luz zaworowy (Renault 19)

Poszczególne części układu rozrządu, a przede wszystkim trzonki zaworów, rozciągają się i wydłużają w miarę nagrzewania się silnika. Dlatego do prawidłowej pracy zaworów konieczna jest niewielka szczelina pomiędzy wałkiem rozrządu a popychaczem zaworowym (Silnik F) i odpowiednio między wałkiem rozrządu a dźwigienką zaworową (Silnik C). Aby pomóc Państwu zrozumieć ogromne znaczenie tego typu regulacji silnika, przedstawiamy listę usterek, które mogą wystąpić, gdy luz zaworowy zostanie ustawiony nieprawidłowo:

— za mała przerwa prowadzi do tego, że zawory nie przylegają ściśle do gniazd, a dotyczy to przede wszystkim zaworów wydechowych, które bardzo się nagrzewają. Jednocześnie nie mogą oddawać ciepła do pierścieni lądowiskowych. Krawędzie głowic zaworów ulegają odkształceniu i zniszczeniu, a gniazda zaworów wypalają się. Spada stopień sprężania, silnik traci moc, trudniej go uruchomić i zużywa więcej paliwa.

— za duża przerwa w napędzie zaworowym prowadzi do późniejszego otwarcia zaworów niż jest to konieczne, cylindry nie są całkowicie napełniane mieszanką i silnik nie pracuje z pełną mocą. Układ rozrządu, zwłaszcza w silnikach C, jest głośniejszy i zużywa się nieco szybciej.