 |
 |
Niektóre naprawy wymagają zamontowania silnika w określonej pozycji. Istnieją 3 możliwości:
1. Podnieś Renault 19 tak jakbyś zmieniał przednie koła i zabezpiecz je, włącz 5 bieg i obróć podniesione przednie koła; ich ruch jest przenoszony do silnika.
2. Przesuń samochód nieco do przodu, włączając piąty bieg, upewniając się, że przed samochodem znajduje się prosty odcinek drogi.
3. Wyjmij świece zapłonowe (rozżarzony) - silnik będzie się obracał łatwiej - i obróć koło pasowe paska klinowego wału korbowego lub generatora za pomocą odpowiedniego klucza. Tą metodę można zastosować w Renault 19 z automatyczną skrzynią biegów.
4. Jeżeli koło pasowe paska klinowego generatora ślizga się podczas obracania kluczem, należy docisnąć pasek klinowy tak, aby był napięty i nie ślizgał się.
5. Nigdy nie kręć silnikiem, obracając kołem zębatym wałka rozrządu, ponieważ spowoduje to rozciągnięcie zębatego paska napędowego i może niezauważalnie przeskoczyć ząb koła zębatego wałka rozrządu.
Notatka. Zalecenie: Silnik można obracać wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Dotyczy wszystkich silników Renault 19.
Ustawienie tłoka 1. cylindra w GMP
Aby wykonać pewne prace naprawcze silnika i zapłonu (silnik benzynowy), a także pompa paliwa wysokiego ciśnienia (diesel) tłok 1. cylindra musi znajdować się w górnym martwym punkcie (GMP). Oznacza to, że powinien on znajdować się w górnym punkcie powierzchni roboczej cylindra. W czterosuwowym silniku spalinowym, podobnie jak w silniku Diesla, tłok znajduje się w GMP dwa razy w ciągu każdego z czterech suwów. Po pierwsze, w momencie zapłonu mieszanki roboczej, a po drugie, po uwolnieniu spalin i rozpoczęciu wtrysku mieszanki roboczej lub powietrza (w przypadku silnika Diesla). Z reguły w położeniu GMP dostarczana jest iskra w celu zapalenia paliwa, a w silniku Diesla paliwo jest wtryskiwane do komory wirowej.
Oto jak powinny pokrywać się znaki na osłonie paska rozrządu i na kole zębatym wałka rozrządu (na zdjęciu widać samochód z silnikiem benzynowym), tak aby cylindry 1 i 4 znalazły się w GMP. W tym przypadku tłok pierwszego cylindra znajdował się w położeniu roboczym.
Silnik typu "Z"
1. Zdejmij kopułę rozdzielacza.
2. Kręć silnikiem, aż wirnik rozdzielacza zetknie się z 1. cylindrem.
3. W razie potrzeby obrócić silnik jeszcze trochę, aż oznaczenie 0° w okienku kontrolnym obudowy skrzyni biegów pokryje się ze oznaczeniem na kole zamachowym.
Typ silnika "F"
1. Obróć silnik, aż znak na kole zamachowym zrówna się ze znakiem w otworze obudowy sprzęgła.
2. Teraz tłoki 1 i 4 znajdują się w GMP.
3. Sprawdź, czy oba popychacze zaworowe pierwszego cylindra są odciążone. Ponadto odpowiednie krzywki wałka rozrządu muszą być skierowane ku górze, w lewo i w prawo. Aby to zrobić, należy zdjąć pokrywę bloku cylindrów, jak to zrobić opisano w rozdziale Sprawdzanie i regulacja luzu zaworowego ten rozdział.
4. Jeżeli wszystko zrobiłeś poprawnie, to pierwszy cylinder znajduje się w położeniu GMP suwu roboczego.
5. Jeśli nie, obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie sprawdź położenie wałka rozrządu.
Diesel
1. Włącz piąty bieg i pchnij pojazd, aż znak na osłonie paska rozrządu zrówna się ze znakiem na kole zębatym paska rozrządu wałka rozrządu.
2. Teraz tłoki 1 i 4 znajdują się w górnym martwym punkcie, przy czym tłok 1 znajduje się w górnym martwym punkcie suwu roboczego.
3. W celu kontroli: krzywki pierwszego cylindra powinny być ustawione symetrycznie od lewej i prawej strony do góry. Aby to zrobić należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów.