 |
 |
Деякі ремонтні роботи вимагають встановлення двигуна у певне положення. Для цього є 3 можливості:
1. Підніміть Renault 19, як при зміні передніх коліс, і зафіксуйте, увімкніть 5 передачу та повертайте вивішені передні колеса; їхній рух передається двигуну.
2. Просуньте машину на увімкненій 5 передачі трохи вперед, зверніть увагу на те, щоб перед машиною була пряма ділянка дороги.
3. Викрутіть свічки запалювання (розжарювання) - двигун буде легше прокручуватися - і обертайте за допомогою відповідного ключа клинопасовий шків колінчастого валу або генератора. Цей метод можна використовувати на Renault 19 з автоматичною коробкою передач.
4. Якщо клинопасовий шків генератора при прокручуванні його ключем прослизає, то притисніть клиновий ремінь, так щоб він був натягнутий і не пробуксовував.
5. У жодному разі не можна прокручувати двигун за допомогою обертання зірочки розподільного валу, тому що при цьому зубчастий приводний ремінь розтягується і може непомітно перескочити через зуб на зірочці розподільного валу.
Примітка. Рекомендація: двигун можна провертати тільки в напрям обертання, тобто за годинниковою стрілкою. Це стосується всіх двигунів Renault 19.
Встановлення поршня 1-го циліндра у ВМТ
Для виконання деяких робіт з ремонту двигуна та запалювання (бензиновий двигун), а також паливного насоса високого тиску (дизель) поршень 1-го циліндра повинен стояти у верхній мертвій точці (ВМТ). Це означає, що він повинен знаходитись у верхній точці робочої поверхні циліндра. У чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння, а також дизеля поршень під час кожного з 4-х тактів двічі знаходиться в ВМТ. По-перше, при займанні робочої суміші і, по-друге, після випуску відпрацьованих газів і починається після цього упорскування робочої суміші або повітря (на дизелі). Як правило, у положенні ВМТ здійснюється подача іскри для займання палива, а на дизелі відбувається упорскування палива у вихрову камеру.
Так повинні збігатися мітки на кожусі зубчастого ременя та на зірочці розподільчого валу (на малюнку зображено автомобіль з бензиновим двигуном), щоб 1 і 4 циліндри знаходилися у ВМТ. У цьому поршень 1-го циліндра перебував у становищі такту робочого ходу.
Двигун типу "С"
1. Зніміть кришку запалювача.
2. Проворачивайте двигун до тих пір, поки ротор розподільника запалювання не виявиться на контакті 1-го циліндра.
3. Переверніть двигун при необхідності ще трохи, доки позначка 0° у оглядовому вікні корпусу коробки передач не збігається з міткою на маховику.
Двигун типу "F"
1. Провертайте двигун доти, доки мітка маховика не співпаде з міткою в отворі картера зчеплення.
2. Тепер поршень 1 і 4 стоять у ВМТ.
3. Перевірте, чи обвантажені обидва штовхачі клапанів 1-го циліндра. Крім цього відповідні кулачки розподільчого валу мають бути спрямовані ліворуч та праворуч вгору. Для цього необхідно зняти кришку блоку циліндрів, як це зробити описано в розділі Перевірка та регулювання зазору клапанного механізму цього розділу.
4. Якщо Ви все зробили правильно, то 1-й циліндр перебуває у положенні ВМТ робочого ходу.
5. Якщо ні, переверніть двигун за годинниковою стрілкою та ще раз перевірте положення розподільного валу.
Дизель
1. Увімкніть 5 передачу і штовхайте автомобіль доти, доки мітка на кожусі зубчастого приводного ременя не збігається з міткою зірочки зубчастого ременя приводу розподільчого валу.
2. Тепер поршні 1 і 4 стоять у ВМТ, причому поршень 1 знаходиться у ВМТ такту робочого ходу.
3. Для контролю: кулачки 1-го циліндра повинні симетрично дивитися ліворуч і праворуч нагору. Для цього має бути знято кришку головки блоку циліндрів.