 |
 |
Некаторыя рамонтныя працы патрабуюць усталёўкі рухавіка ў вызначанае становішча. Для гэтага ёсць 3 магчымасці:
1. Прыпадыміце Renault 19, як пры змене перадпакояў колаў, і зафіксуйце, уключыце 5 перадачу і паварочвайце вывешаныя перадпакоі колы; іх рух перадаецца рухавіку.
2. Прасуньце машыну на ўключанай 5 перадачы крыху наперад, звернеце ўвагу на тое, каб перад машынай быў прамы ўчастак дарогі.
3. Вывярніце свечкі запальвання (напальвання) — рухавік будзе лягчэй проворачиваться — і круціце з дапамогай адпаведнага ключа клиноременный шкіў каленчатага вала або генератара. Гэты метад можна прымяняць на Renault 19 з аўтаматычнай каробкай перадач.
4. Калі клиноременный шкіў генератара пры пракручванні яго ключом праслізгвае, то прыцісніце клінавы рамень, так каб ён быў нацягнуты і не прабуксоўваў.
5. Ні ў якім разе нельга пракручваць рухавік з дапамогай кручэння зорачкі размеркавальнага вала, бо пры гэтым зубчасты прывадны рамень расцягваецца і можа неўзаметку пераскочыць праз зуб на зорачцы размеркавальнага вала.
(Інфармацыя размешчана на вэб-сайце: «renaultbook.ru»)
Заўвага. Рэкамендацыя: рухавік можна пракручваць толькі ў кірунак кручэння, гэта значыць па гадзіннікавай стрэлцы. Гэта ставіцца да ўсіх рухавікоў Renault 19.
Устаноўка поршня 1-га цыліндру ў ВМТ
Для выканання некаторых прац па рамонце рухавіка і запальванні (бензінавы рухавік), а таксама паліўнай помпы высокага ціску (дызель) поршань 1-га цыліндру павінен стаяць у верхняй мёртвай кропцы (ВМТ). Гэта значыць, што ён павінен знаходзіцца ў верхняй кропцы працоўнай паверхні цыліндру. У чатырохтактны рухавіка ўнутранага згарання, а таксама ў дызеля поршань падчас кожнага з 4-х тактаў двойчы знаходзіцца ў ВМТ. Па-першае, пры ўзгаранні працоўнай сумесі і, па-другое, пасля выпуску адпрацаваных газаў і які пачынаецца пасля гэтага ўпырску працоўнай сумесі ці паветра (на дызелі). Як правіла, у становішчы ВМТ ажыццяўляецца падача іскры для ўзгарання паліва, а на дызелі адбываецца ўпырск паліва ў віхравую камеру.
Так павінны супадаць пазнакі на кажусе зубчастага рамяня і на зорачцы размеркавальнага вала (на малюнку намаляваны аўтамабіль з бензінавага рухавіка), каб 1 і 4 цыліндры знаходзіліся ў ВМT. Пры гэтым поршань 1-га цыліндру знаходзіўся ў становішчы такту працоўнага ходу.
Рухавік тыпу "З"
1. Зніміце вечка размеркавальніка запальвання.
2. Пракручвайце рухавік датуль, пакуль ротар размеркавальніка запальвання не апынецца на кантакце 1-го цыліндру.
3. Правярніце рухавік пры неабходнасці яшчэ трохі, датуль пакуль адзнака 0° у назіральным акенцы корпуса скрынкі перадач не супадзе з пазнакай на махавіку.
Рухавік тыпу "F"
1. Пракручвайце рухавік датуль, пакуль пазнака махавіка не супадзе з пазнакай у адтуліне картэра счаплення.
2. Цяпер поршань 1 і 4 стаяць у ВМT.
3. Праверце, ці разгружаныя абодва штурхача клапанаў 1-га цыліндру. Акрамя гэтага адпаведныя кулачкі размеркавальнага вала павінны быць накіраваны налева і направа ўверх. Для гэтага неабходна зняць вечка блока цыліндраў, як гэта зрабіць, апісана ў раздзеле Праверка і рэгуляванне зазору затамкавага механізму гэтай главы.
4. Калі Вы ўсё зрабілі правільна, то 1-й цыліндр знаходзіцца ў становішчы ВМТ працоўнага ходу.
5. Калі не, правярніце рухавік па гадзіннікавай стрэлцы і яшчэ раз праверце становішча размеркавальнага вала.
Дызель
1. Уключыце 5 перадачу і штурхайце аўтамабіль датуль, пакуль пазнака на кажусе зубчастага прываднага рамяня не супадзе з пазнакай зорачкі зубчастага рамяня прывада размеркавальнага вала.
2. Цяпер поршні 1 і 4 стаяць у ВМТ, прычым поршань 1 знаходзіцца ў ВМТ такту працоўнага ходу.
3. Для кантролю: кулачкі 1-га цыліндру павінны сіметрычна глядзець злева і справа наверх. Для гэтага павінна быць знята вечка галоўкі блока цыліндраў.