Сценкі цыліндраў, поршні і кольцы маюць мікраскапічныя шурпатасці да пачатку эксплуатацыі. У працэсе абкаткі гэтыя маленькія няроўнасці ўхіляюцца. Высокія абарачэнні на новым ці адрамантаваным рухавіку могуць прывесці да маленечкіх задзіракоў, якія з часам прывядуць да выйсця поршня з ладу. Такім чынам, прымаючы да ўвагі тэрмін службы рухавіка, пажадана першыя 1000-1500 км не эксплуатаваць рухавік на высокіх абарачэннях.
Скарыстайцеся наступнымі рэкамендацыямі пры абкатцы аўтамабіля:
- Плаўна змяняйце хуткасць руху (і разам з ёй частату кручэння каленчатага вала), каб якія рухаюцца дэталі добра прыпрацаваліся сябар да сябра.
- Не перавышайце дапушчальных абарачэнняў пры абкатцы рухавіка на розных перадачах.
- Лепш часцей перамыкаць перадачы, чым перавышаць абароты, рэкамендаваны для кожнай хутка-насці.
- На прасёлкавай дарозе рухавік паводзіць сябе падчас абкаткі лепш за ўсё. На працягу наступных 500 км прабегу Вы можаце паступова павялічваць частату кручэння каленчатага вала.
- Пачынаючы з прабегу 1000 км і да 1500 км абароты рухавіка часам могуць быць крыху перавышаны. Доследныя вадзіцелі выкарыстоўваюць для гэтага дарогі з ухіламі. У гэтых умовах можна павялічыць абарачэнні рухавіка, не перагружаючы яго. Звернеце ўвагу на тое, каб рухавік быў добра прагрэты, гэта значыць аўтамабіль павінен праехаць перад гэтым мінімум 25 км.
- Аўтамабіль павінен прайсці каля 3000 км (дызель = 6000 км), перш чым завершыцца яго абкатка. Пры пераважна гарадскім рэжыме руху абкатка павінна працягвацца яшчэ даўжэй.