Прылада і тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў (Renault 19)

На момант пачатку продажаў можна было купіць Renault 19 з карбюратарам. Аднак мы не разглядаем гэты варыянт камплектацыі ў нашым кіраўніцтве, бо ў Нямеччыне іх было прададзена вельмі мала.

Рухавікі Renault 19 адрозніваюцца не толькі аб'ёмам, магутнасцю і прынцыпам працы, але і прынцыпам працы клапанаў. Так, размеркавальны вал у C-рухавіку размяшчаецца крыху збоку ў корпусе рухавіка. У F-рухавікоў, наадварот, клапаны прыводзяцца ў дзеянне размеркавальным валам, які знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў. У 16-затамкавага рухавіка маецца 2 размеркавальных вала ў галоўцы блока цыліндраў. У той час як 1,4-, 1,7- і 1,8- літровыя рухавікі, а таксама дызель патрабуюць перыядычнага рэгулявання зазору клапанаў, 16-затамкавы рухавік абыходзіцца без гэтай аперацыі, бо прывядзенне ў дзеянне клапанаў ажыццяўляецца гідраўлічнымі штурхачамі. Калі Вы паглядзіце на выявы рухавікоў, размешчаныя далей у нашым кіраўніцтве, то ўбачыце, што рухавікі моцна адрозніваюцца таксама вечкам галоўкі блока цыліндраў. Прыводзім табліцу з характарыстыкамі рухавікоў, якія апісаны ў гэтым раздзеле:

Рухавік	1,4 л	1,7 л	1,7 л F3N-N	1,8 л
Аб'ём (см³) Магутнасць (кВт) Сістэма ўпырску	C3J 1390 43 Аднакропкавы ўпырск	F3N-L 1721 54 Аднакропкавы ўпырск	1721 66/69 Шматкропкавы ўпырск (4 кропкі ўпырску)	F3P 1794 65 Аднакропкавы ўпырск

Рухавік	1,8 л	1,8-літровы 16-затамкавы рухавік	1,9 л дызель	1,9 л дызель з турбакампрэсарам (TD)
Аб'ём (см³) Магутнасць (кВт) Сістэма ўпырску	F3P 1794 81 Шматкропкавы ўпырск (4 кропкі ўпырску)	F7P 1764 99 Шматкропкавы ўпырск (4 кропкі ўпырску)	F8Q 1870 47 Дызельная сістэма ўпырску	F8Q 1870 66 Дызельная сістэма ўпырску

* Камбінацыі літар і лічбаў азначаюць наступнае ў паказаным парадку:

• 1-я літара: C = корпус рухавіка з шэрага чыгуну з бакавым размяшчэннем размеркавальнага вала; F = корпус рухавіка з сухімі гільзамі цыліндраў з шэрага чыгуну.
• 2-я лічба: 3 = размяшчэнне клапанаў і сістэма харчавання; 6 і 7 = тыпы камеры згарання і тып сістэмы харчавання.
• 3-я літара: F = 1126-1200 см³; J = 1351-1425 см³; N = 1651-1750 см³; P = 1751-1850 см³; Q = 1851-1950 см³.

Прынцып працы дызеля

Для тых, хто хоча асвяжыць свае веды, мы выкладаем у кароткай форме прынцып працы дызеля.

У дызеля, як і бензінавых рухавікоў, поршні рухаюцца ў цыліндрах уверх і ўніз. Аднак пры руху ўніз - такт упускаючы - яны ўсмоктваюць праз фільтр толькі чыстае паветра. Пры руху поршня ўверх набранае паветра сціскаецца значна мацней, чым у бензінавым рухавіку. Напрыклад, на дызельным Renault 19 забранае такім чынам паветра памяншаецца да 1/23,5 першапачатковага аб'ёму. Дзякуючы такому інтэнсіўнаму сціску паветра моцна награваецца. Нешта падобнае адбываецца, да прыкладу, у помпе разы, калі Вы напампоўваеце шыну. Затым у распаленае паветра ўпырскваецца распыленае дызельнае паліва, і кроплі паліва запальваюцца з прычыны высокай тэмпературы паветра; таму часам дызель завуць "самаўзгаральны". Яму не патрабуецца свечка запальвання для ўзгарання працоўнай сумесі. Момант узгарання ў дызеля рэгулюе паліўную помпу высокага ціску (ТНВД), які ў патрэбны час праз фарсункі выкідвае неабходную колькасць дызельнага паліва ў гарачае сціснутае паветра. Ціск ад згарання паліва, як і на бензінавага рухавіка, прымушае поршань рухацца ўніз; пры тым ён выконвае карысную працу. Каленчаты вал паварочваецца, і поршань зноў рухаецца дагары, пры гэтым з цыліндру выдаляюцца прадукты згарання. Поршань і цыліндр зараз зноў гатовыя да такту ўпускаючы і да працоўнага ходу.

Складовая працоўная камера

Бо ў адрозненне ад бензінавага рухавіка ў дызеля кроплі паліва, якія ўпырскваюцца ў камеру згарання, згараюць взрывообразно, яго праца магла б быць вельмі шумнай і, акрамя таго, падшыпнікі рухавіка выпрабоўвалі б моцныя перагрузкі. "Мяккае" згаранне паліва ў дызельным рухавіку легкавой машыны дасягаецца пасродкам ужывання складовай працоўнай камеры. Пры гэтым згаранне паліва адбываецца ў асобным "адсеку" галоўкі блока цыліндраў. Якое ўзнікае ад згарання ціск роўназапаволена перадаецца праз канал злучэння віхравы камеры згарання з надпоршневай прасторай дызеля на поршань.

Віхравая камера

З усіх магчымых варыянтаў складовай працоўнай камеры канструктары Renault абралі "віхракамернае смесеобразование". Якая знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў віхравая камера размешчана адносна далёка - з-за згаданага канала злучэння віхравы камеры згарання з надпоршневай прасторай дызеля - ад камеры згарання. Калі поршань пры сціску ідзе дагары, які знаходзіцца ў цыліндры паветра сціскаецца ў віхравы камеры. Тамака, дзякуючы форме камеры, узнікае завіхрэнне паветра. Упырсканае ў гэты момант праз фарсунку паліва добра змешваецца з паветрам, ператвараецца ў пару і згарае. Згаранне адбываецца ў асноўным у віхравы камеры і толькі затым распаўсюджваецца да камеры згарання цыліндру. Віхравая камера пры гэтым моцна награваецца і падчас працы рухавіка распаляецца, у поўным сэнсе гэтага слова, дачырвана. Аднак гэты эфект гуляе дадатную ролю, бо дзякуючы гэтаму лепш выпараюцца якія трапляюць у віхравую камеру часціцы паліва.

Іншыя вытворцы дызельных рухавікоў часта выкарыстоўваюць замест віхравы камеры так званую предкамеру, напрыклад, у легкавых аўтамабіляў Mercedes-Benz. Прадкамера значна больш эфектыўна абаронена ад камеры згарання, што забяспечвае больш спакойную працу рухавіка, перш за ўсё, на нізкіх абарачэннях. Ужыванне віхравы камеры абумоўлівае, аднак, ніжэйшы выдатак паліва пры частаце кручэння больш за 5000 абарачэнняў у хвіліну.