Designul și caracteristicile tehnice ale motoarelor (Renault 19)

La momentul începerii vânzărilor, era posibil să cumpărați un Renault 19 cu carburator. Cu toate acestea, nu luăm în considerare acest nivel de echipare în ghidul nostru, deoarece foarte puține dintre ele au fost vândute în Germania.

Motoarele Renault 19 diferă nu numai prin volum, putere și principiu de funcționare, ci și prin principiul de funcționare al supapelor. Deci, arborele cu came din motorul C este situat ușor în lateral în carcasa motorului. La motoarele F, pe de altă parte, supapele sunt acționate de un arbore cu came situat în chiulasa. Motorul cu 16 supape are 2 arbori cu came in chiulasa. În timp ce motoarele de 1,4, 1,7 și 1,8 litri, precum și dieselul, necesită o reglare periodică a jocului supapelor, motorul cu 16 supape se descurcă fără această operațiune, deoarece supapele sunt acționate de tachete hidraulice. Dacă vă uitați la imaginile motorului mai târziu în ghidul nostru, veți vedea că motoarele diferă foarte mult și în ceea ce privește capacul chiulasei. Iată un tabel cu caracteristicile motoarelor descrise în această secțiune:

Motor	1,4 l	1,7 l	1.7L F3N-N	1,8 l
Volumul (cm³) Putere (kW) Sistem injectare	C3J 1390 43 Injecție într-un singur punct	F3N-L 1721 54 Injecție într-un singur punct	1721 66/69 Injecție în mai multe puncte (4 puncte de injectare)	F3P 1794 65 Injecție într-un singur punct

Motor	1,8 l	motor de 1,8 litri cu 16 supape	1,9 l diesel	1.9L turbocompresor diesel (TD)
Volumul (cm³) Putere (kW) Sistem injectare	F3P 1794 81 Injecție în mai multe puncte (4 puncte de injectare)	F7P 1764 99 Injecție în mai multe puncte (4 puncte de injectare)	F8Q 1870 47 Sistem de injecție diesel	F8Q 1870 66 Sistem de injecție diesel

* Combinațiile de litere și numere înseamnă următoarele, în ordinea enumerată:

• prima literă: C = carcasă motor din fontă gri cu arbore cu came lateral; F = Carcasa motorului cu garnituri de cilindri uscate din fontă gri.
• a doua cifră: 3 = aranjamentul supapelor și sistemul de alimentare cu combustibil; 6 și 7 = tipuri de camere de ardere și tip de sistem de combustibil.
• a 3-a litera: F = 1126-1200 cm³; J = 1351—1425 cm³; N = 1651—1750 cm³; P = 1751-1850 cm³; Q = 1851—1950 cm³.

Principiul de funcționare a unui motor diesel

Pentru cei care doresc să-și reîmprospătească cunoștințele, prezentăm o scurtă prezentare a modului în care funcționează un motor diesel.

La motoarele diesel, ca și la motoarele pe benzină, pistoanele se mișcă în sus și în jos în cilindri. Cu toate acestea, atunci când se deplasează în jos - cursa de admisie - ei aspiră doar aer curat prin filtru. Când pistonul se mișcă în sus, aerul colectat este comprimat mult mai puternic decât într-un motor pe benzină. De exemplu, la un Renault 19 diesel, aerul preluat în acest fel este redus la 1/23,5 din volumul inițial. Datorită compresiei atât de intense, aerul devine foarte fierbinte. Ceva asemănător se întâmplă, de exemplu, la o pompă de bicicletă când umflați o anvelopă. Apoi motorina atomizată este injectată în aerul cald, iar picăturile de combustibil se aprind din cauza temperaturii ridicate a aerului; de aceea, motorina este uneori numită "autoaprindere". Nu necesită o bujie pentru a aprinde amestecul de lucru. Momentul de aprindere al unui motor diesel este reglat de o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP), care la momentul potrivit eliberează cantitatea necesară de motorină în aerul comprimat fierbinte prin injectoare. Presiunea de la arderea combustibilului, ca în cazul unui motor pe benzină, forțează pistonul în jos; și totuși face o muncă utilă. Arborele cotit se rotește și pistonul se mișcă din nou în sus, îndepărtând produsele de ardere din cilindru. Pistonul și cilindrul sunt acum gata din nou pentru cursa de admisie și cursa de putere.

Cameră de lucru compozită

Deoarece, spre deosebire de un motor pe benzină, picăturile de combustibil injectate în camera de ardere ard exploziv într-un motor diesel, funcționarea acestuia ar putea fi foarte zgomotoasă și, în plus, rulmenții motorului ar fi supuși la suprasarcini severe. Arderea "moale" a combustibilului într-un motor diesel al unui autoturism se realizează prin utilizarea unei camere de lucru compozite. În acest caz, arderea combustibilului are loc într-un "compartiment" separat al chiulasei. Presiunea rezultată din ardere este transmisă în mod egal și lent prin canalul care leagă camera de combustie turbionară cu spațiul de deasupra pistonului motorului diesel la piston.

Cameră de vortex

Dintre toate opțiunile posibile pentru o cameră de lucru compozită, designerii Renault au ales designul "formarea amestecului camerei vortex". Camera de turbionare situată în chiulasa este situată relativ departe de camera de ardere datorită canalului menționat care leagă camera de ardere turbionară cu spațiul de deasupra pistonului motorului diesel. Când pistonul se mișcă în sus în timpul compresiei, aerul din cilindru este comprimat în camera de vortex. Acolo, datorită formei camerei, are loc un vârtej de aer. Combustibilul injectat în acest moment prin duză se amestecă bine cu aerul, se transformă în abur și arde. Arderea are loc în principal în camera de turbionare și abia apoi se răspândește în camera de ardere a cilindrului. Camera vortex se încălzește foarte mult și în timpul funcționării motorului devine roșie, în sensul deplin al cuvântului. Cu toate acestea, acest efect joacă un rol pozitiv, deoarece permite particulelor de combustibil care intră în camera vortex să se evapore mai bine.

Alți producători de motoare diesel folosesc adesea o așa-numită pre-camera în loc de o cameră de turbionare, de exemplu în mașinile de pasageri Mercedes-Benz. Precamera este mult mai eficient protejată de camera de ardere, ceea ce asigură o funcționare mai silențioasă a motorului, mai ales la turații mici. Cu toate acestea, utilizarea unei camere turbionare are ca rezultat un consum mai mic de combustibil la viteze de rotație mai mari de 5000 rpm.