Cuprins: Carcasa motorului 🠛 Arborele cotit 🠛 Biela 🠛 Cilindrii 🠛 Garnitura chiulasa 🠛 Chiulasă 🠛 Supape 🠛 Acționare cu supapă 🠛 motor C de 1,4 litri 🠛 Motor F: benzină și diesel 🠛 motor cu 16 valve 🠛 Funcția tijă de împingere cu reglare…🠛 Lanț de transmisie arbore cu came…🠛
Înainte de a începe lucrările la repararea și întreținerea motorului, găsiți și amintiți-vă denumirile celor mai importante părți și componente ale acestuia.
Vedere din spate a motorului C (dacă te uiți în direcția mișcării)
1 - filtru de aer; 2 - culbutorul mecanismului de sincronizare a supapelor; 3 - supapa cu arc; 4 - tija de impingere; 5 - tachetă supapă; 6 - arbore cu came; 7 - volanta; 8 - biela; 9 - rulment principal; 10 - conducta de admisie a uleiului pompei de ulei; 11 - căptușeală cilindrului; 12 - pistoane; 13 - galeria de evacuare a tobei de eșapament; 14 - galeria de admisie; 15 - carburator (pe motorul C considerat in carte este inlocuit cu un sistem de injectie).
Vedere în secțiune a motorului F de 1,8 litri
1 - țevi ale galeriei de admisie; 2 - carburator (pe motorul F considerat in carte este inlocuit cu un sistem de injectie); 3 - țevi de alimentare cu aer și de evacuare din motor; 4 - galeria de evacuare a tobei de eșapament; 5 - volanta; 6 - arbore cu came; 7 - supapă de admisie; 8 - Rolie curea de distribuție a arborelui cu came; 9 - Rolă de tensionare a curelei de distribuție; 10 - generator; 11 - rolă de antrenare cu cureaua dinţată; 12 - scripete servopompa; 13 - scripete pompei de răcire; 14 - scripete arbore cotit; 15 - biela; 16 - arbore suplimentar al pompei de ulei.
Vedere în secțiune a unui motor cu 16 supape
1 - distribuitor de aprindere; 2 - arbore cu came cu compensatoare hidraulice; 3 - bujii; 4 - supapa de evacuare; 5 - galeria de evacuare; 6 - piston; 7 - arborele cotit; 8 - tava de ulei; 9 - galeria de admisie; 10 - fulie arbore cu came de admisie; 11 - senzor de temperatură aer admis; 12 - curea dinţată; 13 - generator; 14 - Curea trapezoidale; 15 - scripete pompei de răcire; 16 - gâtul de aspirare al pompei de ulei.
Imagine în secțiune a unui motor diesel
1 - galeria de admisie; 2 - pompa de vid servofrână; 3 - arbore cu came; 4 - supapă cu arc și tachetă cu placă; 5 - pistoane; 6 - biela; 7 - volanta cu ambreiaj; 8 - arbore cotit; 9 - generator; 10 - pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP); 11 - carcasa curelei de transmisie dintata.
Carcasa motorului
Caroseria tuturor tipurilor de motoare discutate în această carte este realizată din fontă. Arborele cotit este situat în partea de jos; deasupra sunt cilindrii (patru la rând). Cilindrii sunt înconjurați de canale de răcire. Aceste canale sunt prezente și în partea superioară a motorului.
Arborele cotit
El transformă mișcarea alternativă a cilindrilor în mișcare de rotație. Este conectat la cilindri prin intermediul unor tije de legătură, fiecare fiind atașată de "genunchiul" corespunzător al arborelui prin intermediul unor căptușeli înlocuibile. Masa genunchilor excentrici și a bielelor este egalizată de contragreutăți.
Biela
Pentru reglarea arderii, pistoanele au, în funcție de tipul de motor, diferite adâncituri în partea superioară a pistonului. În treimea superioară a fiecărui piston există segmente de piston, care sunt fixate elastic în caneluri pe piston. Ei apasă pe peretele cilindrului. Cele două segmente superioare ale pistonului închid traseul amestecului de gaz din camera de ardere în jos în carterul motorului, iar inelul inferior de raclere a uleiului împiedică uleiul din carter să intre în camera pistonului.
Cilindrii
La motorul de 1,4 litri de tip C, garniturile de piston sunt montate în alezajul cilindrilor motorului. Se spală cu lichid de răcire. De aceea se numesc căptușele de cilindru "umede". Garniturile uzate pot fi înlocuite, dar în acest caz este necesară și înlocuirea pistoanelor.
Atât motoarele de 1,7/1,8 litri, cu 16 supape, cât și diesel (F-motor) cilindrii fac parte din corpul motorului. Cilindrii sunt echipati cu garnituri care sunt ajustate la diametrul pistonului. La repararea unui motor, găurile sunt găurite cu câteva zecimi de milimetru pentru a elimina urmele de uzură. Pistoanele trebuie selectate pentru cilindrii găuriți. Acest lucru nu este dificil de făcut, deoarece există o gamă largă de dimensiuni din care să alegeți.
Garnitura chiulasa
Protejează canalele de ulei și lichid de răcire de expunerea la presiuni ridicate din camerele de ardere. Una dintre cele mai importante piese din motoarele diesel este garnitura chiulasei. Deoarece garnitura separă blocul cilindrilor și chiulasa, este posibil, în funcție de grosimea acestuia, să se varieze înălțimea camerei de ardere și astfel să se compenseze diferența de înălțime a pistonului.
[Material preluat de pe un portal online: RENAULTBOOK]
Chiulasă
Chiulasa conține un întreg labirint de canale de răcire. Chiulasa de la toate motoarele Renault 19 este realizata din aliaj de aluminiu. Chiulasa realizata din metal usor are o conductivitate termica ridicata si, datorita acesteia, in special la un motor pe benzina, asigura o racire mai buna a amestecului de lucru. Un amestec de lucru mai rece asigură un raport de compresie mai mare. Nu există nicio detonare. În funcție de tipul de motor, camerele de ardere au forme diferite. Deosebit de importantă este absența proeminențelor și a neregulilor în camera de ardere pentru a asigura un debit mare de gaz. Acest lucru permite obținerea unui raport optim de aer și combustibil în amestecul de lucru și obținerea unei combustii complete a combustibilului. Trecerea amestecului pe motorul cu 16 supape se dispune după principiul scavenging-ului transversal, cu admisia în față și ieșirea în spate a motorului. Cu captare transversală, combustibilul ars este îndepărtat din camera de ardere mai rapid în timpul cursei de putere, deoarece se deplasează pe calea cea mai scurtă. Ca urmare, cilindrii de pe partea de admisie sunt umpluți cu amestecul de lucru mai repede, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului.
motoarele pe benzină de 1,7, 1,8 litri și diesel sunt echipate cu chiulasă în contracurent. Acest tip de chiulasa are porturile de admisie si evacuare pe aceeasi parte. La Renault 19, această parte a chiulasei este orientată spre peretele frontal al caroseriei. Acest lucru face dificilă introducerea aerului proaspăt și eliberarea gazelor de eșapament. Acest lucru, însă, are avantaje semnificative pentru funcționarea turbocompresorului diesel, deoarece aerul se deplasează pe calea cea mai scurtă.
Supape
Motorul C de 1,4 litri are supape dispuse pe rând și acționate prin intermediul tijelor de împingere și a culbutorilor de la un arbore cu came situat ușor în lateral. La motoarele F moderne, arborele cu came, situat în partea superioară a chiulasei, acționează asupra supapelor, amplasate pe rând în chiulasă, direct prin tachete cupa. Pe un motor cu 16 supape, există 2 supape de evacuare și 2 de admisie pe cilindru, care sunt presate de came pereche, ale căror tachete au reglare hidraulică a jocului, ceea ce face posibil să se facă fără reglarea jocului în antrenarea supapelor la aceste motoare.
Acționare cu supapă
Toate unitățile implicate în deschiderea și închiderea supapelor se numesc "acționare a supapelor". Funcția supapelor este de a deschide și închide orificiile de admisie și de evacuare din chiulasă pentru a permite admisia amestecului de lucru sau eliberarea gazelor de eșapament. La un anumit punct, ambele supape ale cilindrului sunt închise. Într-o perioadă scurtă de timp, amestecul este aprins de o scânteie într-o mașină cu motor pe benzină sau combustibilul este injectat printr-un injector într-un motor diesel. Când supapele de admisie și de evacuare funcționează în acord cu mișcarea pistoanelor, motorul dezvoltă puterea maximă.
motor C de 1,4 litri
Într-un motor C, arborele cu came este situat ușor pe partea laterală a carcasei motorului. Acţionează supapele folosind tije de împingere şi pârghii de supapă. Arborele cu came este montat în patru locuri și este antrenat de un lanț scurt cu role cu un întinzător mecanic. În centrul arborelui cu came se află o roată dințată care antrenează distribuitorul de aprindere și pompa de ulei. Împingătoarele înalte se deplasează de-a lungul ghidajelor camei. Acestea folosesc tije de împingere care, cu ajutorul pârghiilor supapelor, acţionează supapele situate paralel între ele în chiulasa. Jocul în acţionarea supapei este stabilit prin strângerea şuruburilor culbutorului.
Motor F: benzină și diesel
Pe aceste motoare, arborele cu came este situat în partea de sus a carcasei și este atașat în cinci locuri. Este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit. În același timp, cureaua dințată rotește arborele intermediar al pompei de ulei. Într-un motor diesel, pompa de combustibil de înaltă presiune este, de asemenea, antrenată de această curea. Arborele cu came acționează asupra supapelor folosind tachete cupa. Jocul în antrenamentul supapei nu este reglabil, dar este stabilit prin înlocuirea plăcii de montare în cupele supapei.
motor cu 16 valve
Un motor cu 16 supape are doi arbori cu came situati în partea superioară a chiulasei. Fiecare arbore este atașat în cinci puncte. Ambii arbori cu came sunt antrenați de o curea dințată de la arborele cotit. Cureaua dinţată are un dispozitiv de tensionare. În același timp, cureaua dințată antrenează arborele intermediar pentru pompa de ulei.
Fiecare cilindru este echipat cu 2 supape de admisie si 2 de evacuare. Supapele în formă de V sunt acționate de tachete cu reglare hidraulică a jocului.
Nota. Recomandare: pentru hidraulic (automat) la reglarea jocului în acţionarea supapei, reglarea manuală nu este efectuată; acționarea supapelor la un motor cu 16 supape nu este întreținută.
Funcția tijă de împingere cu reglare hidraulică a jocului
Când supapa este închisă, uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului curge prin canelura inelară în tachetul plăcii. După trecerea prin supapa de reținere din împingător, uleiul intră în camera de înaltă presiune și o umple. În același timp, arcul de presiune deplasează împingătorul cupei spre arborele cu came și blochează cilindrul camerei de înaltă presiune cu capătul tijei supapei. Când arborele cu came se rotește și cam excentrică a acestuia apasă pe tachetul cupei, presiunea în camera de înaltă presiune crește. Supapa de reținere închide orificiul de admisie și uleiul nu poate curge afară. Deoarece uleiul nu este comprimat, între tija de împingere și cilindru se formează o îmbinare fixă. După ce supapa se închide, se creează un mic spațiu în trenul de supape din cauza pierderii de ulei, care, totuși, va fi imediat compensată din nou de arcul de presiune al camerei de înaltă presiune. Când supapa de reținere este deschisă, uleiul curge înapoi în volumul liber al camerei. Astfel, tachetul hidraulic este din nou gata de funcționare.
Lanț de transmisie arbore cu came (Motor C)
Prin lanțul de transmisie, arborele cotit antrenează arborele cu came. Acest lanț este "cea mai slabă" verigă din sistemul de antrenare a supapei, deoarece este cel mai susceptibil la uzură. Pe măsură ce kilometrajul crește, lanțul se întinde, ceea ce este compensat într-o anumită măsură de întinzătorul lanțului. Dacă auziți un zgomot la ralanti pe un motor de 1,4 L C, lanțul de transmisie al arborelui cu came este cauza.
Curea de transmisie dințată
O parte importantă a transmisiei supapelor la motoarele Renault 19 F este cureaua dințată. Proiectanții de motoare Renault au ales acest mecanism de antrenare convențional pentru că are o durată de viață mai lungă și este, de asemenea, silențios.
Avantajul evident: cureaua dințată este foarte flexibilă, astfel încât dispozitivele suplimentare pot fi conduse cu ea (pompa de apa, pompa de ulei etc.).