Изглед отзад на C-двигателя (когато се гледа в посоката на движение)
1 - въздушен филтър; 2 - кобилно рамо на газоразпределителния механизъм на клапана; 3 - клапан с пружина; 4 - тласък прът; 5 - тласкач на клапана; 6 - разпределителен вал; 7 - маховик; 8 - свързващ прът; 9 - основен лагер; 10 - входна тръба за масло на маслената помпа; 11 - втулка на цилиндъра; 12 - бутала; 13 - изпускателен колектор на ауспуха; 14 - всмукателен колектор; 15 - карбуратор (на C-двигателя, разгледан в книгата, той беше заменен от система за впръскване).
Изглед в разрез на 1,8-литровия F-двигател
1 - разклонителни тръби на входящия газопровод; 2 - карбуратор (на F-двигателя, разгледан в книгата, той беше заменен от система за впръскване); 3 - тръби за вход и изход на въздух от двигателя; 4 - изпускателен колектор на ауспуха; 5 - маховик; 6 - разпределителен вал; 7 - входящ клапан; 8 - шайба на зъбния ремък на разпределителния вал; 9 - опъваща ролка на зъбния ремък; 10 - генератор; 11 - задвижваща ролка на зъбния ремък; 12 - шайба на сервопомпата; 13 - ролка на помпата за охлаждаща течност; 14 - шайба на коляновия вал; 15 - свързващ прът; 16 - допълнителен вал на маслената помпа.
Разрез на 16-клапан двигател
1 - разпределител на запалването; 2 - разпределителен вал с хидравлични компенсатори; 3 - свещи; 4 - изпускателен клапан; 5 - изпускателен колектор; 6 - бутало; 7 - колянов вал; 8 - маслен съд; 9 - всмукателен колектор; 10 - ролка на всмукателния разпределителен вал; 11 - сензор за температура на входящия въздух; 12 - зъбен ремък; 13 - генератор; 14 - клинов ремък; 15 - ролка на помпата на охлаждащата течност; 16 - смукателен отвор за маслена помпа.
Разрез на дизелов двигател
1 - всмукателен колектор; 2 - вакуумна помпа на спирачния усилвател; 3 - разпределителен вал; 4 - клапан с пружина и тарелка; 5 - бутала; 6 - свързващ прът; 7 - маховик със съединител; 8 - колянов вал; 9 - генератор; 10 - горивна помпа за високо налягане (TNVD); 11 - корпус на зъбния задвижващ ремък.
Корпус на двигателя
Корпусът на всички видове двигатели, разглеждани в тази книга, е направен от чугун. В долната му част е коляновия вал; отгоре - цилиндри (четири поред). Цилиндрите са заобиколени от канали за охлаждащата течност. Тези канали присъстват и в горната част на двигателя.
Колянов вал
Той преобразува възвратно-постъпателното движение на цилиндрите във въртеливо. Свързва се с цилиндрите посредством свързващи пръти, всяка от които е прикрепена към съответното "коляно" на вала посредством сменяеми облицовки. Подравняването на масата на ексцентричните колена и свързващите пръти се извършва от противотежести.
Манивела
За регулиране на горенето буталата имат, в зависимост от типа двигател, различни вдлъбнатини в горната част на буталото. В горната трета на всяко бутало има бутални пръстени, които са закрепени еластично в жлебове на буталото. Притискат се към стената на цилиндъра. Двата горни бутални пръстена затварят пътя на газовата смес от горивната камера надолу към картера, а долният пръстен за скрепване на маслото предотвратява навлизането на масло от картера в камерата на буталото.
Цилиндри
При 1,4-литровия "C" двигател буталните облицовки са монтирани в отворите на цилиндъра на двигателя. Те се промиват с охлаждаща течност. Поради това те се наричат "мокри" цилиндрови гилзи. Износените накладки могат да се сменят, но буталата също трябва да се сменят.
Както 1,7-/1,8-литровите двигатели с 16 клапана, така и дизеловият (F-двигател) имат цилиндрите като част от корпуса на двигателя. В цилиндрите се вкарват ръкави, които са монтирани към диаметъра на буталото. При ремонт на двигателя дупките се пробиват с няколко десети от милиметъра, за да се премахнат признаците на износване. Трябва да се изберат бутала за скучени цилиндри. Това е лесно да се направи, тъй като има голям избор от техните размери.
Уплътнение на цилиндровата глава
Предпазва каналите за масло и охлаждаща течност от високо налягане от горивните камери. Една от най-важните части в дизеловите двигатели е уплътнението на цилиндровата глава. Тъй като уплътнението разделя блока на цилиндъра и главата на цилиндъра, е възможно в зависимост от дебелината му да се променя височината на горивната камера и по този начин да се компенсира разликата във височината на буталото.
Глава на цилиндъра
Главата на цилиндъра има лабиринт от канали за охлаждаща течност. Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав на всички двигатели на Renault 19. Леката метална цилиндрова глава има висока топлопроводимост и следователно, особено при бензинов двигател, осигурява по-добро охлаждане на работната смес. По-студената смес осигурява по-голяма компресия. Няма детонация. В зависимост от типа на двигателя горивните камери имат различна форма. От особено значение е липсата на издатини и неравности в горивната камера, за да се осигури висок дебит на газ. Това ви позволява да постигнете оптимално съотношение на въздух и гориво в работната смес и да постигнете пълно изгаряне на горивото. Потокът на сместа при 16-клапановия двигател е подреден на принципа на кръстосано продухване, с вход отпред и изход в задната част на двигателя. При кръстосано продухване изгореното гориво се отстранява от горивната камера по-бързо по време на хода на силовия ход, тъй като се движи по най-късия път. В резултат на това цилиндрите на смукателната страна се пълнят по-бързо с работната смес - което води до увеличаване на мощността на двигателя.
1,7-, 1,8-литрови бензинови и дизелови двигатели са оборудвани с цилиндрова глава срещу поток. При този тип блокова глава входните и изходните портове са от една и съща страна. При Renault 19 тази страна на главата на блока е обърната към предната стена на тялото. В тази връзка приемането на чист въздух и изпускането на отработените газове са затруднени. Това обаче има значителни предимства за работата на дизеловия компресор, тъй като въздухът се движи по най-краткия път.
Клапи
1,4-литровият C-двигател има клапани в редица и се задвижва от тласъци и кобилни рамена от разпределителен вал, разположен леко встрани. При съвременните F-двигатели разпределителният вал, разположен в горната част на главата на цилиндъра, действа върху клапаните, подредени в един ред в главата на цилиндъра, директно с помощта на чашкови тръни. При 16-клапан двигател има съответно 2 изпускателни и 2 всмукателни клапана на цилиндър, които се притискат от двойни гърбици, чиито стъклени тласкачи имат хидравлично регулиране на хлабината, което елиминира необходимостта от регулиране на хлабината в задвижването на клапана на тези двигатели.
Задвижване на клапана
Всички компоненти, участващи в отварянето и затварянето на клапаните, се наричат "задвижващи механизми на клапани". Функцията на клапаните е да отварят и затварят всмукателните и изпускателните отвори в главата на цилиндъра за всмукване на работната смес или отработените газове. В даден момент и двата клапана на цилиндъра са затворени. За кратък период от време сместа се запалва от искра на автомобил с бензинов двигател или горивото се впръсква през дюза на дизелов двигател. При координираната работа на всмукателните и изпускателните клапани с движението на буталата, двигателят развива пълна мощност.
1,4-литров C-двигател
При C-двигател разпределителният вал е разположен леко отстрани на корпуса на двигателя. Той задейства клапаните с помощта на тласкащи пръти и клапанни лостове. Разпределителният вал е монтиран на четири места и се задвижва от къса ролкова верига с механичен обтегач. В центъра на разпределителния вал има зъбно колело, което задвижва разпределителя на запалването и маслената помпа. Високите тласкачи се движат по водачите на гърбиците. Те управляват тласъци, които с помощта на клапанни лостове задействат клапани, разположени успоредно в главата на цилиндъра. Хлабината в задвижващия механизъм на клапана се задава чрез затягане на болтовете на кобилицата.
F-двигател: бензинов и дизелов
При тези двигатели разпределителният вал е разположен в горната част на корпуса и е закрепен на пет места. Задвижва се от ангренажен ремък от коляновия вал. В същото време зъбният ремък върти междинния вал на маслената помпа. При дизелов двигател този ремък задвижва и горивната помпа с високо налягане. Разпределителният вал действа върху клапаните с помощта на тласкачи за стъкло. Хлабината в задвижването на клапана не се регулира, а се настройва чрез подмяна на пластината за настройка в чашките на повдигача на клапана.
16-клапан двигател
16-клапановият двигател има два разпределителни вала в горната част на главата на цилиндъра. Всеки вал е закрепен в пет точки. И двата разпределителни вала се задвижват от зъбен ремък от коляновия вал. Зъбният ремък има обтегач. В същото време зъбният ремък задвижва междинния вал за маслената помпа.
Всеки цилиндър е оборудван с 2 всмукателни и 2 изпускателни клапана. Вентилите, подредени във V-образна форма, се задвижват от стъклени кранове с хидравлично регулиране на хлабината.
Забележка. Препоръка: при хидравлично (автоматично) регулиране на хлабината на клапана не се извършва ръчно регулиране; клапанен задвижващ механизъм на 16-клапан двигател не се обслужва.
Функция на буталото с хидравлично регулиране на процепа
Когато клапанът е затворен, маслото от системата за смазване на двигателя тече през пръстеновидния жлеб в отвора. След преминаване на възвратния клапан в кранчето, маслото влиза в камерата за високо налягане и я запълва. В същото време притискащата пружина избутва тласкача на чашката към разпределителния вал и заключва цилиндъра на камерата за високо налягане с края на стеблото на клапана. Тъй като разпределителният вал се върти и ексцентричният му ексцентрик се притиска към гърбицата, налягането се натрупва в камерата за високо налягане. Възвратният клапан затваря входа и маслото не може да излезе. Поради факта, че маслото не се компресира, се образува неподвижно съединение между тласкача и цилиндъра. След затваряне на клапана поради загуба на масло, в задвижващия механизъм на клапана има малка празнина, която обаче, ще бъде незабавно компенсиран отново от натискащата пружина на камерата за високо налягане. При отворен възвратен клапан маслото отново се подава към освободения обем на камерата. Така хидравличният тласкач е готов за работа отново.
Задвижваща верига на разпределителния вал (C-двигател)
Чрез задвижващата верига коляновият вал задвижва разпределителния вал. Тази верига е "най-слабото" звено в клапата, тъй като е най-подложено на износване. С увеличаване на пробега веригата се разтяга, което се компенсира до известна степен от обтегача на веригата. Ако на 1,4-литров C-двигател на празен ход се чува цвърчащ звук, причината е веригата за задвижване на разпределителния вал.
Зъбен задвижващ ремък
Важна част от задвижването на клапаните на Renault 19 F-двигатели е зъбният задвижващ ремък. Дизайнерите на двигателя на Renault избраха този конвенционален задвижващ механизъм, тъй като той има по-дълъг живот и е по-тих.
Очевидно предимство: зъбният задвижващ ремък е много гъвкав и следователно може да се използва за задвижване на допълнителни устройства (водна помпа, маслена помпа и др.).