Съдържание: Корпус на двигателя 🠛 Колянов вал 🠛 Свързващ прът 🠛 Цилиндри 🠛 Гарнитура на цилиндровата глава 🠛 Цилиндрова глава 🠛 Клапани 🠛 Клапанно задвижване 🠛 1,4-литров С-двигател 🠛 F-двигател: бензин и дизел 🠛 16-клапанов двигател 🠛 Функция за бутане с хидравлично…🠛 Задвижваща верига на…🠛
Преди да започнете работа по ремонта и поддръжката на двигателя, намерете и запомнете обозначенията на най-важните му части и компоненти.
Изглед отзад на C-двигател (ако погледнете по посока на движението)
1 - въздушен филтър; 2 - кобилицата на механизма за синхронизация на клапана; 3 - клапан с пружина; 4 - тласкач; 5 - кран на клапана; 6 - разпределителен вал; 7 - маховик; 8 - свързващ прът; 9 - основен лагер; 10 - входна тръба за масло на маслената помпа; 11 - цилиндрова втулка; 12 - бутала; 13 - изпускателен колектор на ауспуха; 14 - всмукателен колектор; 15 - карбуратор (на разглеждания в книгата C-двигател е заменен с инжекционна система).
Изглед в разрез на 1,8-литровия F-двигател
1 - тръби на всмукателния колектор; 2 - карбуратор (на разглеждания в книгата F двигател е заменен с инжекционна система); 3 - тръби за подаване на въздух и изпускателни тръби от двигателя; 4 - изпускателен колектор на ауспуха; 5 - маховик; 6 - разпределителен вал; 7 - входящ клапан; 8 - ремъчна шайба на разпределителния вал; 9 - Опъваща ролка на зъбния ремък; 10 - генератор; 11 - задвижваща ролка със зъбен ремък; 12 - ролка на серво помпа; 13 - ролка на помпата на охлаждащата течност; 14 - шайба на коляновия вал; 15 - свързващ прът; 16 - допълнителен вал на маслената помпа.
Разрез на двигател с 16 клапана
1 - разпределител на запалването; 2 - разпределителен вал с хидравлични компенсатори; 3 - запалителни свещи; 4 - изпускателен клапан; 5 - изпускателен колектор; 6 - бутало; 7 - колянов вал; 8 - маслен съд; 9 - всмукателен колектор; 10 - шайба на всмукателния разпределителен вал; 11 - сензор за температура на входящия въздух; 12 - зъбен ремък; 13 - генератор; 14 - клинов ремък; 15 - ролка на помпата на охлаждащата течност; 16 - смукателна гърловина на маслената помпа.
Изображение в разрез на дизелов двигател
1 - всмукателен колектор; 2 - вакуумна помпа за усилване на спирачките; 3 - разпределителен вал; 4 - клапан с пружина и плоча; 5 - бутала; 6 - свързващ прът; 7 - маховик със съединител; 8 - колянов вал; 9 - генератор; 10 - горивна помпа за високо налягане (HPFP); 11 - корпус на зъбния задвижващ ремък.
Корпус на двигателя
Корпусът на всички типове двигатели, разгледани в тази книга, е изработен от чугун. Коляновият вал е разположен в долната му част; отгоре са цилиндрите (четири поредни). Цилиндрите са заобиколени от канали за охлаждащата течност. Тези канали също присъстват в горната част на двигателя.
Колянов вал
Той преобразува възвратно-постъпателното движение на цилиндрите във въртеливо движение. Той е свързан с цилиндрите с помощта на биели, всеки от които е закрепен към съответното "коляно" на вала чрез сменяеми втулки. Масата на ексцентричните колена и биелите се изравнява с противотежести.
Свързващ прът
За регулиране на горенето буталата имат, в зависимост от типа двигател, различни вдлъбнатини в горната част на буталото. В горната трета на всяко бутало има бутални пръстени, които са еластично закрепени в канали на буталото. Те притискат стената на цилиндъра. Двата горни бутални пръстена затварят пътя на газовата смес от горивната камера надолу към картера на двигателя, а долният пръстен за почистване на масло предотвратява навлизането на масло от картера в камерата на буталото.
Цилиндри
При 1,4-литровия C-тип двигател буталните втулки са монтирани в отворите на цилиндрите на двигателя. Измиват се с охлаждаща течност. Затова се наричат "мокри" цилиндрови втулки. Износените втулки могат да се сменят, но в този случай е необходима и смяна на буталата.
Както 1,7-/1,8-литровите, 16-клапанови двигатели, така и дизеловият (F-двигател) цилиндрите са част от тялото на двигателя. Цилиндрите са снабдени с втулки, които са регулирани спрямо диаметъра на буталото. При ремонт на двигател дупките се пробиват с няколко десети от милиметъра, за да се премахнат следите от износване. Буталата трябва да бъдат избрани за пробити цилиндри. Това не е трудно да се направи, тъй като има широка гама от размери, от които да избирате.
Гарнитура на цилиндровата глава
Той предпазва каналите за масло и охлаждаща течност от излагане на високо налягане от горивните камери. Една от най-важните части в дизеловите двигатели е гарнитурата на цилиндровата глава. Тъй като уплътнението разделя цилиндровия блок и главата на цилиндъра, е възможно в зависимост от дебелината му да се променя височината на горивната камера и по този начин да се компенсира разликата във височината на буталото.
Цилиндрова глава
Цилиндровата глава съдържа цял лабиринт от канали за охлаждащата течност. Цилиндровата глава на всички двигатели Renault 19 е изработена от алуминиева сплав. Цилиндровата глава от лек метал има висока топлопроводимост и благодарение на това, особено при бензинов двигател, осигурява по-добро охлаждане на работната смес. По-хладната работна смес осигурява по-високо съотношение на компресия. Детонация няма. В зависимост от типа на двигателя, горивните камери имат различна форма. Особено важно е липсата на издатини и неравности в горивната камера, за да се осигури висок дебит на газа. Това позволява да се постигне оптимално съотношение на въздух и гориво в работната смес и да се постигне пълно изгаряне на горивото. Преминаването на сместа при 16-клапановия двигател е подредено на принципа на напречното продухване, с всмукване отпред и изход отзад на двигателя. При напречното продухване изгорялото гориво се отстранява по-бързо от горивната камера по време на силовия ход, тъй като се движи по най-късия път. В резултат на това цилиндрите от всмукателната страна се пълнят по-бързо с работна смес, което води до увеличаване на мощността на двигателя.
1.7-, 1.8-литровите бензинови и дизелови двигатели са оборудвани с противопоточна цилиндрова глава. Този тип цилиндрова глава има всмукателни и изпускателни отвори от една и съща страна. При Renault 19 тази страна на главата на цилиндъра е обърната към предната стена на каросерията. Това затруднява вкарването на чист въздух и освобождаването на отработените газове. Това обаче има значителни предимства за работата на дизеловия турбокомпресор, тъй като въздухът се движи по най-късия път.
Клапани
1,4-литровият C-двигател има клапани, разположени в редица и задействани чрез тласкачи и кобилици от разпределителен вал, разположен леко встрани. При съвременните F-двигатели, разпределителният вал, разположен в горната част на главата на цилиндъра, действа върху клапаните, разположени в един ред в главата на цилиндъра, директно чрез накрайници. При 16-клапанен двигател има 2 изпускателни и 2 всмукателни клапана на цилиндър, които се притискат от сдвоени гърбици, чиито гърбици имат хидравлична настройка на хлабината, което позволява да се направи без регулиране на хлабината в задвижването на клапана на тези двигатели.
Клапанно задвижване
Всички единици, участващи в отварянето и затварянето на клапаните, се наричат "клапанно задвижване". Функцията на клапаните е да отварят и затварят входните и изходните отвори в главата на цилиндъра, за да позволят приемането на работната смес или изпускането на отработените газове. В определен момент и двата клапана на цилиндъра са затворени. За кратък период от време сместа се запалва от искра при автомобил с бензинов двигател или се впръсква гориво през инжектор при дизелов двигател. Когато всмукателните и изпускателните клапани работят съвместно с движението на буталата, двигателят развива пълна мощност.
1,4-литров С-двигател
При C-двигател разпределителният вал е разположен леко встрани от корпуса на двигателя. Той управлява клапаните с помощта на тласкачи и лостове за клапани. Разпределителният вал е монтиран на четири места и се задвижва от къса ролкова верига с механичен обтегач. В центъра на разпределителния вал има зъбно колело, което задвижва разпределителя на запалването и маслената помпа. Високите тласкачи се движат по водачите на гърбицата. Те използват тласкачи, които с помощта на лостове за клапани управляват клапаните, разположени успоредно един на друг в главата на цилиндъра. Хлабината в задвижването на клапана се настройва чрез затягане на болтовете на кобилицата.
F-двигател: бензин и дизел
При тези двигатели разпределителният вал е разположен в горната част на корпуса и е закрепен на пет места. Задвижва се от зъбчат ремък от коляновия вал. В същото време зъбният ремък завърта междинния вал на маслената помпа. При дизелов двигател горивната помпа за високо налягане също се задвижва от този ремък. Разпределителният вал действа върху клапаните с помощта на чашкови бутали. Хлабината в задвижването на клапана не се регулира, но се настройва чрез смяна на монтажната плоча в чашите на клапанния тласкач.
16-клапанов двигател
Двигателят с 16 клапана има два разпределителни вала, разположени в горната част на главата на цилиндъра. Всеки вал е закрепен в пет точки. И двата разпределителни вала се задвижват от зъбен ремък от коляновия вал. Зъбчатият ремък има устройство за опъване. В същото време зъбният ремък задвижва междинния вал на маслената помпа.
(Текстът е достъпен на този уебсайт: www.RENAULTBOOK.ru)
Всеки цилиндър е оборудван с 2 всмукателни и 2 изпускателни клапана. V-образните клапани се задействат от чашковидни кранове с хидравлично регулиране на хлабината.
Забележка. Препоръка: за хидравл (автоматичен) при регулиране на хлабината в задвижването на клапана не се извършва ръчна настройка; задвижването на клапаните на 16-клапанов двигател не е обслужено.
Функция за бутане с хидравлично регулиране на хлабината
Когато клапанът е затворен, маслото от системата за смазване на двигателя тече през пръстеновидния жлеб в плочата. След преминаване през възвратния клапан в тласкача, маслото влиза в камерата за високо налягане и я изпълва. В същото време притискащата пружина придвижва тласкача на чашата към разпределителния вал и заключва цилиндъра на камерата за високо налягане с края на стеблото на клапана. Когато разпределителният вал се върти и неговата ексцентрична гърбица притиска чашката, налягането в камерата за високо налягане се увеличава. Възвратният клапан затваря входящия отвор и маслото не може да изтече. Тъй като маслото не е компресирано, се образува неподвижна връзка между тласкащия прът и цилиндъра. След като клапанът се затвори, се създава малък празнина в клапанния механизъм поради загубата на масло, която обаче веднага ще бъде компенсирана отново от натискащата пружина на камерата за високо налягане. Когато възвратният клапан е отворен, маслото се връща обратно в освободения обем на камерата. Така хидравличният тласкач отново е готов за работа.
Задвижваща верига на разпределителния вал (C-двигател)
Чрез задвижващата верига коляновият вал задвижва разпределителния вал. Тази верига е "най-слабото" звено в задвижването на клапана, тъй като е най-податливо на износване. С увеличаване на пробега веригата се разтяга, което се компенсира до известна степен от обтегача на веригата. Ако чуете звънене при работа на празен ход на 1.4L C двигател, причината е задвижващата верига на разпределителния вал.
Зъбен задвижващ ремък
Важна част от задвижването на клапаните на Renault 19 F-двигатели е зъбният задвижващ ремък. Дизайнерите на двигатели на Renault избраха този конвенционален задвижващ механизъм, защото има по-дълъг експлоатационен живот и също така е тих.
Очевидното предимство: зъбният ремък е много гъвкав, така че с него могат да се задвижват допълнителни устройства (водна помпа, маслена помпа и др.).