Дизайн и технически характеристики на двигателите (Renault 19)

По време на началото на продажбите беше възможно да се купи Renault 19 с карбуратор. Ние обаче не разглеждаме това ниво на оборудване в нашето ръководство, тъй като много малко от тях се продават в Германия.

Двигателите Renault 19 се различават не само по обем, мощност и принцип на работа, но и по принципа на работа на клапаните. И така, разпределителният вал в C-двигателя е разположен леко встрани в корпуса на двигателя. При F-двигателите, от друга страна, клапаните се задействат от разпределителен вал, разположен в главата на цилиндъра. 16-клапанният двигател има 2 разпределителни вала в главата на цилиндъра. Докато двигателите с обем 1,4, 1,7 и 1,8 литра, както и дизеловите, изискват периодично регулиране на хлабината на клапаните, 16-клапановият двигател прави без тази операция, тъй като клапаните се задействат от хидравлични тласъци. Ако погледнете снимките на двигателя по-късно в нашето ръководство, ще видите, че двигателите също се различават значително по капака на цилиндровата глава. Ето таблица с характеристиките на двигателите, описани в този раздел:

Двигател	1.4 л	1.7 л	1.7L F3N-N	1.8 л
Обем (см³) Мощност (kW) Система инжекция	C3J 1390 43 Едноточково впръскване	F3N-L 1721 54 Едноточково впръскване	1721 66/69 Многоточково впръскване (4 точки на инжектиране)	F3P 1794 65 Едноточково впръскване

Двигател	1.8 л	1,8-литров двигател с 16 клапана	1.9 л дизел	1.9L дизел с турбокомпресор (TD)
Обем (см³) Мощност (kW) Система инжекция	F3P 1794 81 Многоточково впръскване (4 точки на инжектиране)	F7P 1764 99 Многоточково впръскване (4 точки на инжектиране)	F8Q 1870 47 Дизелова инжекционна система	F8Q 1870 66 Дизелова инжекционна система

* Комбинациите от букви и цифри означават следното в посочения ред:

• 1-ва буква: C = корпус на двигателя от сив чугун със страничен разпределителен вал; F = Корпус на двигателя със сухи цилиндрови втулки от сив чугун.
• 2-ра цифра: 3 = разположение на клапаните и горивна система; 6 и 7 = типове горивни камери и тип горивна система.
• 3-та буква: F = 1126-1200 см³; J = 1351—1425 см³; N = 1651—1750 см³; P = 1751-1850 см³; Q = 1851—1950 см³.

Принципът на работа на дизелов двигател

За тези, които искат да опреснят знанията си, представяме кратък преглед на това как работи дизеловият двигател.

При дизеловите двигатели, както и при бензиновите двигатели, буталата се движат нагоре и надолу в цилиндрите. Но при движение надолу - всмукателния ход - те засмукват само чист въздух през филтъра. Когато буталото се движи нагоре, събраният въздух се компресира много по-силно, отколкото в бензинов двигател. Например при дизелово Renault 19 поетият по този начин въздух се намалява до 1/23,5 от първоначалния обем. Поради такава интензивна компресия въздухът става много горещ. Нещо подобно се случва например в помпата на велосипед, когато напомпате гума. След това пулверизираното дизелово гориво се впръсква в горещия въздух и капките гориво се запалват поради високата температура на въздуха; ето защо дизелът понякога се нарича "самозапалващ се". Не изисква запалителна свещ за запалване на работната смес. Моментът на запалване на дизелов двигател се регулира от горивна помпа с високо налягане (HPFP), която в точното време освобождава необходимото количество дизелово гориво в горещия сгъстен въздух през инжекторите. Налягането от изгарянето на горивото, както при бензинов двигател, принуждава буталото надолу; и все пак върши полезна работа. Коляновият вал се завърта и буталото отново се движи нагоре, премахвайки продуктите от горенето от цилиндъра. Сега буталото и цилиндърът отново са готови за такта на всмукване и такта на мощността.

Композитна работна камера

Тъй като, за разлика от бензиновия двигател, капките гориво, впръскани в горивната камера, изгарят експлозивно при дизеловия двигател, работата му може да бъде много шумна и освен това лагерите на двигателя биха били подложени на сериозни претоварвания. "Мекото" изгаряне на горивото в дизелов двигател на лек автомобил се постига чрез използването на композитна работна камера. В този случай изгарянето на гориво се извършва в отделно "отделение" на главата на цилиндъра. Налягането, произтичащо от горенето, се предава равномерно и бавно през канала, свързващ вихровата горивна камера с пространството над буталото на дизеловия двигател към буталото.

Вихрова камера

От всички възможни варианти за композитна работна камера, дизайнерите на Renault избраха дизайна на "формиране на смес от вихрова камера". Вихровата камера, разположена в главата на цилиндъра, е разположена сравнително далеч от горивната камера поради споменатия канал, свързващ вихровата горивна камера с надбуталното пространство на дизеловия двигател. Когато буталото се движи нагоре по време на компресия, въздухът в цилиндъра се компресира във вихровата камера. Там, поради формата на камерата, възниква завихряне на въздуха. Горивото, впръскано в този момент през дюзата, се смесва добре с въздуха, превръща се в пара и изгаря. Изгарянето се извършва главно във вихровата камера и едва след това се разпространява в горивната камера на цилиндъра. Вихровата камера силно се нагрява и по време на работа на двигателя се нажежава в пълния смисъл на думата. Този ефект обаче играе положителна роля, тъй като позволява на частиците гориво, влизащи във вихровата камера, да се изпаряват по-добре.



[Информацията е на уебсайта: www.RenaultBook.ru]

Други производители на дизелови двигатели често използват така наречената предкамера вместо вихрова камера, например в леките автомобили Mercedes-Benz. Предкамерата е много по-ефективно защитена от горивната камера, което осигурява по-тиха работа на двигателя, особено при ниски обороти. Използването на вихрова камера обаче води до по-нисък разход на гориво при скорости на въртене над 5000 об/мин.