Пристрій та технічні характеристики двигунів (Renault 19)

На момент початку продажів можна було купити Renault 19 із карбюратором. Однак ми не розглядаємо цей варіант комплектації у нашому керівництві, оскільки в Німеччині їх було продано дуже мало.

Двигуни Renault 19 відрізняються не тільки обсягом, потужністю та принципом роботи, але й принципом роботи клапанів. Так, розподільний вал C-двигуна розташовується трохи збоку в корпусі двигуна. У F-двигунів, навпаки, клапани приводяться в дію розподільним валом, що знаходиться в головці блоку циліндрів. У 16-клапанного двигуна є 2 розподільні вали в головці блоку циліндрів. У той час як 1,4-, 1,7- та 1,8-літрові двигуни, а також дизель вимагають періодичного регулювання зазору клапанів, 16-клапанний двигун обходиться без цієї операції, так як приведення в дію клапанів здійснюється гідравлічними штовхачами. Якщо Ви подивіться на зображення двигунів, розміщені далі в нашому посібнику, побачите, що двигуни сильно відрізняються також кришкою головки блоку циліндрів. Наводимо таблицю з характеристиками двигунів, описаних у цьому розділі:

Двигун	1,4 л	1,7 л	1,7 л F3N-N	1,8 л
Об'єм (см³) Потужність (кВт) Система упорскування	C3J 1390 43 Одноточковий упорскування	F3N-L 1721 54 Одноточковий упорскування	1721 66/69 Багатоточковий упорскування (4 точки упорскування)	F3P 1794 65 Одноточковий упорскування

Двигун	1,8 л	1,8-літровий 16-клапанний двигун	1,9 л дизель	1,9 л дизель із турбокомпресором (TD)
Об'єм (см³) Потужність (кВт) Система упорскування	F3P 1794 81 Багатоточковий упорскування (4 точки упорскування)	F7P 1764 99 Багатоточковий упорскування (4 точки упорскування)	F8Q 1870 47 Дизельна система упорскування	F8Q 1870 66 Дизельна система упорскування

* Комбінації літер та цифр означають таке у зазначеному порядку:

• 1-а літера: C = корпус двигуна із сірого чавуну з бічним розташуванням розподільчого валу; F = корпус двигуна із сухими гільзами циліндрів із сірого чавуну.
• 2-а цифра: 3 = розташування клапанів та система живлення; 6 та 7 = типи камери згоряння та тип системи живлення.
• 3-я літера: F = 1126-1200 см³; J = 1351-1425 см³; N = 1651-1750 см³; P = 1751-1850 см³; Q = 1851-1950 см³.

Принцип роботи дизеля

Для тих, хто хоче освіжити свої знання, ми викладаємо принцип роботи дизеля.

У дизеля, як і бензинових двигунів, поршні рухаються в циліндрах вгору та вниз. Однак під час руху вниз — такт впуску — вони всмоктують через фільтр лише чисте повітря. При русі поршня вгору - набране повітря стискається набагато сильніше, ніж у бензиновому двигуні. Наприклад, на дизельному Renault 19 забраний таким чином повітря зменшується до 1/23,5 початкового об'єму. Завдяки такому інтенсивному стиску повітря сильно нагрівається. Щось подібне відбувається, наприклад, у насосі велосипеда, якщо Ви накачуєте шину. Потім у розпечене повітря впорскується розпорошене дизельне паливо, і краплі палива займаються внаслідок високої температури повітря; тому іноді дизель називають "займистий". Йому не потрібно свічка запалювання для займання робочої суміші. Момент займання дизеля регулює паливний насос високого тиску (ТНВД), який у потрібний час через форсунки викидає необхідну кількість дизельного палива в гаряче стиснене повітря. Тиск від згоряння палива, як і на бензиновому двигуні, змушує поршень рухатися вниз; при цьому він виконує корисну роботу. Колінчастий вал повертається, і поршень знову рухається догори, причому з циліндра видаляються продукти згоряння. Поршень і циліндр знову готові до такту впуску і до робочого ходу.

Складова робоча камера

Так як на відміну від бензинового двигуна у дизеля краплі палива, що впорскуються в камеру згоряння, згоряють вибухоподібно, його робота могла бути дуже шумною і, крім того, підшипники двигуна зазнавали б сильних навантажень. "М'яке" згоряння палива в дизельному двигуні легкової машини досягається за допомогою застосування складової робочої камери. При цьому згоряння палива відбувається в окремому відсіку головки блоку циліндрів. Тиск, що виникає від згоряння, рівногайно передається через канал з'єднання вихрової камери згоряння з надпоршневим простором дизеля на поршень.



Оригінальна версія на нашому порталі: RENAULTBOOK

Вихрова камера

З усіх можливих варіантів складової робочої камери конструктори Renault вибрали "вихрекамерне сумішоутворення". Вихрова камера, що знаходиться в головці блоку циліндрів, розташована відносно далеко — через згаданий канал з'єднання вихрової камери згоряння з надпоршневим простором дизеля — від камери згоряння. Коли поршень при стисканні йде догори, повітря, що знаходиться в циліндрі, стискається в вихровій камері. Там завдяки формі камери виникає завихрення повітря. Паливо, що впорскується в цей момент через форсунку, добре перемішується з повітрям, перетворюється на пару і згоряє. Згоряння відбувається в основному у вихровій камері і лише потім поширюється до камери згоряння циліндра. Вихрова камера при цьому сильно нагрівається і під час роботи двигуна розжарюється, в повному розумінні цього слова, дочервоні. Однак цей ефект відіграє позитивну роль, оскільки завдяки цьому краще випаровуються частинки палива, що потрапляють у вихрову камеру.

Інші виробники дизельних двигунів часто використовують замість вихрової камери так звану передкамеру, наприклад, легкових автомобілів Mercedes-Benz. Предкамера значно ефективніше захищена від камери згоряння, що забезпечує спокійнішу роботу двигуна, перш за все, на низьких оборотах. Застосування вихрової камери обумовлює, однак, нижчу витрату палива при частоті обертання більш ніж 5000 обертів на хвилину.