Dizajn i tehničke karakteristike motora (Renault 19)

U vrijeme početka prodaje bilo je moguće kupiti Renault 19 s karburatorom. Međutim, ne uzimamo u obzir ovu razinu opreme u našem vodiču, jer je vrlo malo njih prodano u Njemačkoj.

Motori Renault 19 razlikuju se ne samo po volumenu, snazi i principu rada, već i po principu rada ventila. Dakle, bregasta osovina u C-motoru nalazi se malo bočno u kućištu motora. Kod F-motora, s druge strane, ventile pokreće bregasto vratilo smješteno u glavi cilindra. Motor sa 16 ventila ima 2 bregaste osovine u glavi cilindra. Dok motori od 1,4, 1,7 i 1,8 litara, kao i dizel, zahtijevaju povremeno podešavanje zazora ventila, motor sa 16 ventila to čini bez ove operacije, jer se ventili pokreću hidrauličnim podizačima. Ako kasnije u našem vodiču pogledate slike motora, vidjet ćete da se motori također jako razlikuju po poklopcu glave cilindra. Ovdje je tablica sa karakteristikama motora opisanih u ovom odjeljku:

Motor	1,4 l	1,7 l	1.7L F3N-N	1,8 l
Volumen (cm³) Snaga (kW) Sustav ubrizgavanje	C3J 1390 43 Ubrizgavanje u jednoj točki	F3N-L 1721 54 Ubrizgavanje u jednoj točki	1721 66/69 Ubrizgavanje u više točaka (4 točke ubrizgavanja)	F3P 1794 65 Ubrizgavanje u jednoj točki

Motor	1,8 l	1,8-litarski motor sa 16 ventila	1,9 l dizel	1.9L dizel s turbopunjačem (TD)
Volumen (cm³) Snaga (kW) Sustav ubrizgavanje	F3P 1794 81 Ubrizgavanje u više točaka (4 točke ubrizgavanja)	F7P 1764 99 Ubrizgavanje u više točaka (4 točke ubrizgavanja)	F8Q 1870 47 Sustav ubrizgavanja dizela	F8Q 1870 66 Sustav ubrizgavanja dizela

* Kombinacije slova i brojeva znače sljedeće navedenim redoslijedom:

• 1. slovo: C = kućište motora od sivog lijeva s bočnom bregastom osovinom; F = Kućište motora sa suhim košuljicama cilindra od sivog lijeva.
• 2. znamenka: 3 = raspored ventila i sustav goriva; 6 i 7 = tipovi komora za izgaranje i tip sustava goriva.
• 3. slovo: F = 1126-1200 cm³; J = 1351—1425 cm³; N = 1651—1750 cm³; P = 1751-1850 cm³; Q = 1851—1950 cm³.

Princip rada dizel motora

Za one koji žele obnoviti svoje znanje donosimo kratak pregled rada dizel motora.

Kod dizelskih motora, kao i kod benzinskih motora, klipovi se pomiču gore-dolje u cilindrima. Međutim, kada se kreću prema dolje - usisni takt - usisavaju samo čisti zrak kroz filter. Kada se klip pomiče prema gore, sakupljeni zrak se komprimira mnogo jače nego kod benzinskog motora. Na primjer, kod dizelskog Renaulta 19 tako uvučeni zrak smanjuje se na 1/23,5 prvobitnog volumena. Zbog tako intenzivne kompresije, zrak postaje vrlo vruć. Nešto slično događa se, primjerice, u pumpi za bicikl kada napumpate gumu. Zatim se raspršeno dizelsko gorivo ubrizgava u vrući zrak, a kapljice goriva se zapale zbog visoke temperature zraka; zato se dizel ponekad naziva "samozapaljivim". Za paljenje radne smjese nije potrebna svjećica. Trenutak paljenja dizelskog motora reguliran je visokotlačnom pumpom goriva (HPFP), koja u pravo vrijeme ispušta potrebnu količinu dizelskog goriva u vrući komprimirani zrak kroz mlaznice. Tlak izgaranja goriva, kao u benzinskom motoru, tjera klip prema dolje; a ipak obavlja koristan posao. Radilica se okreće i klip se ponovno pomiče prema gore, uklanjajući proizvode izgaranja iz cilindra. Klip i cilindar sada su ponovno spremni za takt usisa i takt snage.

Kompozitna radna komora

Budući da, za razliku od benzinskog motora, u dizelskom motoru kapljice goriva ubrizgane u komoru za izgaranje eksplozivno izgaraju, njegov bi rad mogao biti vrlo bučan, a uz to bi ležajevi motora bili izloženi velikim preopterećenjima. "Meko" izgaranje goriva u dizel motoru osobnog automobila postiže se korištenjem kompozitne radne komore. U ovom slučaju, izgaranje goriva događa se u zasebnom "odjeljku" glave cilindra. Tlak koji nastaje izgaranjem ravnomjerno se i polagano prenosi kroz kanal koji povezuje vrtložnu komoru izgaranja s prostorom iznad klipa dizel motora na klip.



Članak ponovno tiskan s web stranice (renaultbook)

Vrtložna komora

Od svih mogućih opcija za kompozitnu radnu komoru, dizajneri Renaulta odabrali su dizajn "tvorbe mješavine vrtložne komore". Vrtložna komora smještena u glavi cilindra nalazi se relativno daleko od komore za izgaranje zbog spomenutog kanala koji povezuje vrtložnu komoru za izgaranje s nadklipnim prostorom dizel motora. Kada se klip pomiče prema gore tijekom kompresije, zrak u cilindru se komprimira u vrtložnoj komori. Tamo, zbog oblika komore, dolazi do vrtloga zraka. Gorivo koje se u ovom trenutku ubrizgava kroz mlaznicu dobro se miješa sa zrakom, pretvara se u paru i gori. Izgaranje se odvija uglavnom u vrtložnoj komori i tek se zatim širi u komoru za izgaranje cilindra. Vrtložna komora se jako zagrijava i tijekom rada motora postaje užarena, u punom smislu te riječi. Međutim, ovaj učinak ima pozitivnu ulogu, jer omogućuje bolje isparavanje čestica goriva koje ulaze u vrtložnu komoru.

Drugi proizvođači dizelskih motora često koriste takozvanu predkomoru umjesto vrtložne komore, na primjer u osobnim automobilima Mercedes-Benz. Predkomora je mnogo učinkovitije zaštićena od komore za izgaranje, što osigurava tiši rad motora, posebno pri malim brzinama. Upotreba vrtložne komore, međutim, rezultira manjom potrošnjom goriva pri brzinama vrtnje većim od 5000 o/min.