Дизајн и техничке карактеристике мотора (Renault 19)

У време почетка продаје било је могуће купити Renault 19 са карбуратором. Међутим, овај ниво опреме не разматрамо у нашем водичу, јер је врло мало њих продато у Немачкој.

Мотори Renault 19 се разликују не само по запремини, снази и принципу рада, већ и по принципу рада вентила. Дакле, брегасто вратило је унутра C-мотор се налази мало са стране тела мотора. У F-мотора, напротив, вентили су у акцију брегасте, који се налази у главу цилиндара. Код 16-клапанного мотора има 2 дистрибутивних вратила у главу цилиндара. Док 1,4-, 1,7 и 1,8 литара мотори, као и дизел захтевају периодично подешавање зазора вентила, 16 вентила мотора завршена без ове операције, као и довођење у акцију вентила се врши гидравлическими толкателями. Ако погледате слике мотора, постављени даље у нашем водичу, видећете да је мотори су веома различити и поклопац главе цилиндара. Дајемо табелу са карактеристикама мотора, које су описане у овом одељку:

Мотор	1.4 л	1.7 л	1.7 лF3N-N	1.8 л
Запремина (цм³) Снага (кВ) Систем ињекција	C3J 1390 43 Убризгавање у једној тачки	F3N-L 1721 54 Убризгавање у једној тачки	1721 66/69 Убризгавање у више тачака (4 тачке убризгавања)	F3P 1794 65 Убризгавање у једној тачки

Мотор	1.8 л	1,8-литарски мотор са 16 вентила	1,9 л дизел	1.9Л турбо дизел дизел (TD)
Запремина (цм³) Снага (кВ) Систем ињекција	F3P 1794 81 Убризгавање у више тачака (4 тачке убризгавања)	F7P 1764 99 Убризгавање у више тачака (4 тачке убризгавања)	F8Q 1870 47 Систем убризгавања дизела	F8Q 1870 66 Систем убризгавања дизела

* Комбинације слова и бројева значе следеће у наведеном редоследу:

• 1. слово: Ц = кућиште мотора од сивог ливеног гвожђа са бочном брегастом осовином; Ф = Кућиште мотора са сувим облогама цилиндара од сивог ливеног гвожђа.
• 2. цифра: 3 = распоред вентила и систем горива; 6 и 7 = типови коморе за сагоревање и тип система горива.
• 3. слово: Ф = 1126-1200 цм³; Ј = 1351—1425 цм³; Н = 1651—1750 цм³; П = 1751-1850 цм³; К = 1851—1950 цм³.

Принцип рада дизел мотора

За оне који желе да освеже своје знање, представљамо кратак преглед рада дизел мотора.

Код дизел мотора, као и код бензинских мотора, клипови се крећу горе-доле у цилиндрима. Међутим, када се крећу наниже - усисни ход - усисавају само чист ваздух кроз филтер. Када се клип помера нагоре, сакупљени ваздух се компресује много јаче него у бензинском мотору. На пример, на дизел Renault 19 Тако унет ваздух се своди на 1/23,5 оригиналног тома. Због тако интензивне компресије, ваздух постаје веома врућ. Нешто слично се дешава, на пример, у пумпи за бицикл када надувате гуму. Затим се распршено дизел гориво убризгава у врели ваздух, а капљице горива се пале због високе температуре ваздуха; због тога се дизел понекад назива "самозапаљивим". За паљење радне смеше није потребна свећица. Момент паљења дизел мотора регулише пумпа за гориво високог притиска (ХПФП), која у право време испушта потребну количину дизел горива у врући компримовани ваздух кроз ињекторе. Притисак од сагоревања горива, као код бензинског мотора, тера клип надоле; а ипак ради користан посао. Радилица се окреће и клип се поново креће према горе, уклањајући производе сагоревања из цилиндра. Клип и цилиндар су сада поново спремни за усисни ход и радни ход.

Композитна радна комора

Пошто, за разлику од бензинског мотора, капљице горива које се убризгавају у комору за сагоревање сагоревају експлозивно у дизел мотору, његов рад би могао бити веома бучан и, поред тога, лежајеви мотора би били подложни великим преоптерећењима. "Меко" сагоревање горива у дизел мотору путничког аутомобила постиже се употребом композитне радне коморе. У овом случају, сагоревање горива се дешава у посебном "одељку" главе цилиндра. Притисак који настаје сагоревањем се подједнако и полако преноси кроз канал који повезује вртложну комору за сагоревање са надклипним простором дизел мотора са клипом.

Вртложна комора

Од свих могућих опција за композитну радну комору, дизајнери Renault изабрао "мешање у вортекс комори". Вртложна комора која се налази у глави цилиндра налази се релативно далеко од коморе за сагоревање због поменутог канала који повезује вртложну комору за сагоревање са надклипним простором дизел мотора. Када се клип креће нагоре током компресије, ваздух у цилиндру се сабија у вртложној комори. Ту, због облика коморе, настаје вртлог ваздуха. Гориво убризгано у овом тренутку кроз млазницу се добро меша са ваздухом, претвара се у пару и гори. Сагоревање се одвија углавном у вртложној комори и тек онда се шири у комору за сагоревање цилиндра. Вртложна комора се јако загрева и током рада мотора постаје усијана, у пуном смислу те речи. Међутим, овај ефекат игра позитивну улогу, јер омогућава да честице горива које улазе у вортекс комору боље испаре.

Други произвођачи дизел мотора често користе такозвану предкомору уместо вртложне коморе, на пример у путничким аутомобилима Mercedes-Benz. Предкомора је много ефикасније заштићена од коморе за сагоревање, што обезбеђује тиши рад мотора, посебно при малим брзинама. Употреба вртложне коморе, међутим, резултира мањом потрошњом горива при брзинама ротације већим од 5000 о/мин.