Съдържание: Маслена помпа 🠛 Температура на маслото 🠛
Системата за смазване на F-двигателя изглежда същата като тази на C-двигателя, показана на тази снимка
1 - ос на лоста на клапана; 2 - разпределителен вал; 3 - колянов вал; 4 - маслен филтър; 5 - маслена помпа със смукателна тръба за масло.
В двигателя маслото е необходимо за смазване на компоненти, лагери и триещи се повърхности. Маслото се подава на тези места под налягане. За целта маслената помпа засмуква масло през подсилена тръба за прием на масло и го насочва към масления филтър. Ако филтърът е замърсен или не е сменен навреме, предпазният клапан започва да работи. Когато се отвори, филтърът се изключва от модела на потока на маслото. Нефилтрираното масло значително увеличава износването на лагерите. От филтъра маслото преминава през главния маслен тръбопровод, където е монтиран сензорът за налягане на маслото, а след това през каналите в тялото на двигателя към точките за смазване на коляновия и разпределителния вал. От коляновия вал маслото се подава към отделните биелни лагери. След това лубрикантът преминава през маслените канали в масления картер и се връща обратно от там от маслената помпа.
Маслена помпа
Когато дроселовата клапа е напълно отворена, през системата за смазване на двигателя преминават до 30 литра масло в минута. Задвижването на маслената помпа е проектирано по различен начин в зависимост от типа двигател:
- при C-двигателя (1.4L) маслената помпа се задвижва от задвижващ вал, който работи директно от разпределителния вал.
- на F-двигател (1.7-/1.8 л, 16 клапана и дизел) маслената помпа се задвижва от зъбен задвижващ ремък на междинния вал. Както при C-двигателя, така и при F-двигателя, маслената помпа с тръбата за подаване на масло се намира в масления картер.
- Renault 19 е оборудван със зъбна маслена помпа, в която две еднакви зъбни колела се включват при въртене, изпомпвайки масло от масления съд към точките за смазване.
Температура на маслото
Температурата на маслото е важна за ефективната работа на двигателя. Вярно е, че сензорът за температура на маслото е монтиран стандартно само на 16-клапанния Renault 19. Въз основа на показанията на температурния сензор можете да наблюдавате промените в топлинните условия на двигателя. Температурата на маслото обикновено се измерва на фланеца на масления филтър или в масления съд. На тези места температурата на маслото е най-ниска. В буталните пръстени, например, температурата на маслото може да достигне 300°C. Твърде ниските температури са по-опасни от твърде високите. При температури под 60°C маслото губи част от свойствата си, което води до повишено износване на двигателя. Затова не трябва веднага след стартиране на студен двигател да му давате повече от 3500 оборота, поне докато маслото достигне температура от 60°C. Ако няма сензор за температура на маслото, можете да използвате датчика за температурата на охлаждащата течност. Трябва да се помни, че маслото отнема два пъти повече време, за да достигне работна температура от охлаждащата течност. Така маслото ще достигне температура от около 60°C едва след като охлаждащата течност се загрее напълно.
Налягане на маслото
При t ~80°C многокомпонентното масло с вискозитет CEET 10 W-30 ще има следните характеристики:
| Двигател Кратко обозначение | 1.4 л C3J | 1,7-/1,8 л / 16-клапанов дизел F3P/F7P/F8Q |
| Налягане на маслото при 750 об/мин, бар При 1000 оборота в минута, бар При 3000 оборота в минута, бар При 4000 оборота в минута, бар | 0,7 — — 3,5 | — 2,0 3,5 — |
Тъй като само 16-клапанният Renault 19 е оборудван с тахометър, можете да проверите стойностите на налягането, дадени в таблицата на други модификации, само след инсталиране на манометър за масло. Ако налягането на маслото падне под минимума, посочен в таблицата, предупредителната лампа за налягане на маслото светва. Ако налягането е твърде високо, поради студено и много вискозно масло, предпазният клапан отваря байпаса (маслен байпасен канал), в резултат на което маслото, след като премине през маслената помпа, се връща в тръбата за прием на масло.
Ако искате да измерите налягането на маслото във вашия двигател, развийте сензора за налягане на маслото и монтирайте манометър на негово място.
Забележка. Препоръка: След бързо шофиране налягането на маслото на празен ход може за кратко да падне под стойностите, посочени в таблицата. Това се случва, защото маслото става твърде горещо и в същото време много течно. В този момент предупредителната лампа за налягане на маслото може да започне да мига. При натискане на педала за газ налягането на маслото се увеличава и индикаторната лампа изгасва.