Układ smarowania silnika (Renault 19)

Układ smarowania silnika F wygląda tak samo jak w silniku C pokazanym na tym zdjęciu

W silniku olej jest niezbędny do smarowania podzespołów, łożysk i powierzchni trących. Do tych miejsc dostarczana jest ropa pod ciśnieniem. W tym celu pompa olejowa zasysa olej przez wzmocniony przewód wlotowy oleju i kieruje go do filtra oleju. Jeżeli filtr jest brudny lub nie został wymieniony w odpowiednim czasie, zaczyna działać zawór bezpieczeństwa. Po otwarciu filtr zostaje wyłączony ze schematu przepływu oleju. Niefiltrowany olej znacznie zwiększa zużycie łożysk. Z filtra olej przepływa głównym przewodem olejowym, w którym zamontowany jest czujnik ciśnienia oleju, a następnie kanałami w korpusie silnika do punktów smarowania wału korbowego i wałka rozrządu. Z wału korbowego olej jest dostarczany do poszczególnych łożysk korbowodowych. Następnie środek smarny przepływa przez kanały olejowe do miski olejowej, skąd jest pobierany przez pompę olejową.

Pompa olejowa

Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, przez układ smarowania silnika przepływa do 30 litrów oleju na minutę. Napęd pompy olejowej jest różnie zaprojektowany w zależności od typu silnika:

• w silniku C (1,4 l) pompa olejowa napędzana jest wałkiem napędowym, który działa bezpośrednio z wałka rozrządu.
• na silniku F (1,7-/1,8 l, 16 zaworów i diesel) pompa olejowa napędzana jest paskiem zębatym na wałku pośrednim. Zarówno w silniku C, jak i F pompa olejowa z przewodem wlotowym oleju znajduje się w misce olejowej.
• Renault 19 jest wyposażone w pompę olejową typu zębatego, w której dwa identyczne koła zębate podczas obrotu zazębiają się, pompując olej z miski olejowej do punktów smarowania.

Temperatura oleju

Temperatura oleju ma istotny wpływ na wydajną pracę silnika. Rzeczywiście, czujnik temperatury oleju był montowany standardowo tylko w 16-zaworowym Renault 19. Na podstawie wskazań czujnika temperatury można monitorować zmiany warunków termicznych silnika. Temperaturę oleju zazwyczaj mierzy się na kołnierzu filtra oleju lub w misce olejowej. W tych miejscach temperatura oleju jest najniższa. Na przykład w pierścieniach tłokowych temperatura oleju może sięgać 300°C. Zbyt niskie temperatury są bardziej niebezpieczne niż zbyt wysokie. W temperaturach poniżej 60°C olej traci część swoich właściwości, co powoduje szybsze zużycie silnika. Dlatego też nie należy od razu po uruchomieniu zimnego silnika przekraczać 3500 obr./min., przynajmniej do momentu, aż olej osiągnie temperaturę 60°C. Jeżeli nie ma czujnika temperatury oleju, można posłużyć się wskaźnikiem temperatury płynu chłodzącego. Należy pamiętać, że olej potrzebuje dwa razy więcej czasu, aby osiągnąć temperaturę roboczą niż płyn chłodzący. Dzięki temu olej osiągnie temperaturę około 60°C dopiero po całkowitym rozgrzaniu się płynu chłodzącego.

Ciśnienie oleju

W temperaturze ~80°C olej wieloskładnikowy o lepkości CEET 10 W-30 będzie miał następujące właściwości:

Silnik Krótkie oznaczenie	1,4 litra C3J	1,7-/1,8 l / 16-zaworowy silnik wysokoprężny F3P/F7P/F8Q
Ciśnienie oleju przy 750 obr./min, bar Przy 1000 obr./min, bar Przy 3000 obr./min, bar Przy 4000 obr./min, bar	0,7 — — 3,5	— 2,0 3,5 —

Materiał znajduje się na stronie źródłowej: RenaultBook.ru

Ponieważ tylko 16-zaworowy silnik Renault 19 jest wyposażony w obrotomierz, w przypadku innych modyfikacji wartości ciśnienia podane w tabeli można sprawdzić dopiero po zamontowaniu wskaźnika ciśnienia oleju. Jeżeli ciśnienie oleju spadnie poniżej minimalnej wartości podanej w tabeli, zapali się kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Jeżeli ciśnienie jest zbyt wysokie, z powodu zimnego i bardzo lepkiego oleju, zawór bezpieczeństwa otwiera obejście (kanał obejściowy oleju), w wyniku czego olej po przejściu przez pompę olejową powraca do przewodu ssącego olej.

Jeśli chcesz zmierzyć ciśnienie oleju w silniku, odkręć czujnik ciśnienia oleju i zamontuj w jego miejsce manometr.

Notatka. Zalecenie: Po szybkiej jeździe, ciśnienie oleju na biegu jałowym może chwilowo spaść poniżej wartości podanych w tabeli. Dzieje się tak, ponieważ olej staje się zbyt gorący i jednocześnie bardzo płynny. W tym momencie może zacząć migać kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Po naciśnięciu pedału gazu ciśnienie oleju wzrasta, a kontrolka gaśnie.