Systém mazania motora (Renault 19)

Systém mazania motora F vyzerá rovnako ako systém motora C znázorneného na tomto obrázku

V motore je olej potrebný na mazanie komponentov, ložísk a trecích plôch. Olej sa do týchto miest dodáva pod tlakom. Na tento účel olejové čerpadlo nasáva olej cez zosilnenú saciu rúrku oleja a smeruje ho do olejového filtra. Ak je filter znečistený alebo nebol včas vymenený, poistný ventil začne fungovať. Keď je filter otvorený, je vylúčený z prietoku oleja. Nefiltrovaný olej výrazne zvyšuje opotrebovanie ložísk. Z filtra olej prúdi cez hlavné olejové vedenie, kde je nainštalovaný snímač tlaku oleja, a potom cez kanály v tele motora do mazacích bodov kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Z kľukového hriadeľa je olej privádzaný do jednotlivých ojničných ložísk. Mazivo potom prúdi olejovými kanálikmi do olejovej vane a odtiaľ je čerpané olejovým čerpadlom.

Olejové čerpadlo

Pri úplnom otvorení škrtiacej klapky prejde systémom mazania motora až 30 litrov oleja za minútu. Pohon olejového čerpadla je konštruovaný odlišne v závislosti od typu motora:

• pri motore C (1,4 l) je olejové čerpadlo poháňané hnacím hriadeľom, ktorý funguje priamo z vačkového hriadeľa.
• na F-motore (1,7-/1,8 l, 16-ventil a diesel) olejové čerpadlo je poháňané ozubeným hnacím remeňom na vloženom hriadeli. Pri motore C aj motore F je olejové čerpadlo s prívodným potrubím oleja umiestnené v olejovej vani.
• Renault 19 je vybavený olejovým čerpadlom zubového typu, v ktorom pri otáčaní zaberajú dva rovnaké prevody, ktoré pumpujú olej z olejovej vane do mazacích miest.

Teplota oleja

Teplota oleja je dôležitá pre efektívnu prevádzku motora. Je pravda, že snímač teploty oleja bol štandardne inštalovaný iba na 16-ventilovom Renaulte 19. Na základe údajov snímača teploty môžete sledovať zmeny v tepelných podmienkach motora. Teplota oleja sa zvyčajne meria na prírube olejového filtra alebo v olejovej vani. V týchto miestach je teplota oleja najnižšia. Napríklad v piestnych krúžkoch môže teplota oleja dosiahnuť 300°C. Príliš nízke teploty sú nebezpečnejšie ako príliš vysoké teploty. Pri teplotách pod 60°C stráca olej niektoré zo svojich vlastností, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu motora. Studenému motoru by ste preto nemali hneď po naštartovaní dávať viac ako 3500 otáčok za minútu, aspoň kým olej nedosiahne teplotu 60°C. Ak nie je k dispozícii snímač teploty oleja, môžete použiť merač teploty chladiacej kvapaliny. Malo by sa pamätať na to, že oleju trvá dvakrát dlhšie, kým dosiahne prevádzkovú teplotu ako chladiacej kvapaline. Olej teda dosiahne teplotu okolo 60°C až po úplnom zahriatí chladiacej kvapaliny.

Tlak oleja

Pri t ~80°C bude mať viaczložkový olej s viskozitou CEET 10 W-30 nasledujúce vlastnosti:

Motor Krátke označenie	1,4 l C3J	1,7-/1,8 l / 16-ventilový diesel F3P/F7P/F8Q
Tlak oleja pri 750 ot./min., bar Pri 1000 ot./min., bar Pri 3000 ot./min., bar Pri 4000 ot./min., bar	0,7 — — 3,5	— 2,0 3,5 —

Keďže iba 16-ventilový Renault 19 je vybavený tachometrom, hodnoty tlaku uvedené v tabuľke pri iných úpravách môžete skontrolovať až po inštalácii tlakomeru oleja. Ak tlak oleja klesne pod minimum uvedené v tabuľke, rozsvieti sa kontrolka tlaku oleja. Ak je tlak príliš vysoký v dôsledku studeného a veľmi viskózneho oleja, poistný ventil otvorí obtok (olejový obtokový kanál), v dôsledku čoho sa olej po prechode olejovým čerpadlom vracia do sacieho potrubia oleja.

Ak chcete zmerať tlak oleja vo vašom motore, odskrutkujte snímač tlaku oleja a na jeho miesto nainštalujte manometer.

(Tento článok je prevzatý z webovej stránky: RENAULTBOOK)

Poznámka. Odporúčanie: Po rýchlej jazde môže tlak oleja na voľnobeh krátko klesnúť pod hodnoty uvedené v tabuľke. Stáva sa to preto, že olej je príliš horúci a zároveň veľmi tekutý. V tomto bode môže začať blikať kontrolka tlaku oleja. Keď stlačíte plynový pedál, tlak oleja sa zvýši a kontrolka zhasne.