Životnosť motorov s malým objemom je oveľa kratšia ako s veľkým objemom, pretože prvé sú takmer neustále prevádzkované pri maximálnom zaťažení.
Pri správnej prevádzke a včasnej bežnej údržbe určuje počet najazdených kilometrov podľa jeho zaobchádzania s motorom, či motor zlyhá skôr, alebo jeho zdroj bude 150 000 km alebo viac. Teplota oleja je rozhodujúca pre životnosť motora. Chladiaca kvapalina dosiahne prevádzkovú teplotu skôr, zatiaľ čo olej sa úplne zahreje a získa pracovné vlastnosti až 10 minút po začiatku pohybu.
Pri jazde v meste na krátke vzdialenosti dlhšie ako jeden týždeň je lepšie nedávať motoru vysoké otáčky.
Pri dlhšom chode motora na voľnobeh sa v spaľovacích komorách a na ventiloch tvoria usadeniny, ktoré pri plnej prevádzkovej teplote a plynulej jazde postupne zhoria. Pre vozidlá s otáčkomerom: to je približne 4000-5000 ot./min. Najoptimálnejší je režim jazdy po poľnej ceste.
Dieselový Renault 19, ktorý bol prevádzkovaný v priaznivých podmienkach a má vysoký kilometrový výkon, dokáže normálne štartovať aj pri nízkych teplotách. Závisí to od stupňa opotrebovania pracovnej plochy valca v oblasti mŕtveho bodu prvého piestneho krúžku. Povrch valca v tomto mieste získava v oblasti okolo piestneho krúžku hlbokú drážku, ktorá pri štartovaní motora znižuje kompresiu v spaľovacom priestore. Vzduch v spaľovacej komore sa počas kompresného zdvihu nezohrieva na správnu teplotu. To má za následok, že sa vstrekovaná nafta nezapáli, aj keď predhrievač funguje správne. V tomto prípade je možné naftový motor naštartovať ťahaním. Ak majiteľ naftového Renaultu 19 nechce pri každom prudkom poklese teploty využívať služby odťahového vozidla, potom je potrebné vykonať príslušné opravy.