STK č.45
Keďže 16-ventilový motor je vybavený hydraulickými zdvihákmi, nevyžaduje nastavenie vôle ventilov. V tomto prípade v servisnom pláne Renault neexistuje žiadna práca na kontrole a nastavovaní vôle vo ventilovom mechanizme.
Ak nie je k dispozícii špeciálny kľúč, pri nastavovaní vôle vo ventilovom mechanizme bude potrebný kľúč SW 10 (roh alebo čiapka) na uvoľnenie poistných matíc a klieští, ale skôr vhodný malý kľúč na nastavenie ventilov. Okrem toho potrebujete, ako je znázornené na obrázku pre sací ventil 1. valca, spáromer s hrúbkou 0,15 mm (na nastavenie vôle sacích ventilov) alebo 0,20 mm (na nastavenie vôle vo výfukových ventiloch).
Z dôvodu rozdielnej vôle vo ventilovom mechanizme pre nasávanie (E) a výfukový ventil (A) pri type motora «S» pri nastavovaní dávajte pozor, aby ste ich nepomiešali. K tomu uvádzame číslovanie valcov s označením ventilov.
Úprava medzery sa poskytuje iba v prípade hluku alebo po oprave. Myslíme si, že kontrola vôle vo ventilovom mechanizme každých 50 000 – 60 000 km je pre vaše auto nevyhnutná. Na všetkých typoch motorov Renault 19 sa vôľa vo ventilovom mechanizme nastavuje na studenom motore.
Typ motora «S»
Potrebné sú nasledujúce nástroje: nástrčný kľúč SW 10, mierka a jeden vidlicový kľúč SW 10 alebo bežne dostupný špeciálny kľúč na nastavenie medzery (kľúč na poistné matice). Tiež by ste si mali pripraviť nové tesnenie na kryt hlavy valcov, pretože sa často pri demontáži krytu zlomí. Staré tesnenie často stvrdne do bodu, kedy už nebude dostatočne tesniť pri ďalšej montáži krytu hlavy valcov.
1. Odpojte uzemňovací vodič batérie od svorky.
2. Odstráňte vzduchový filter, pozri časť Vzduchový filter a prívody.
3. V prípade potreby odpojte drôt a hadice zo zadnej strany krytu hlavy bloku a pre väčšie pohodlie ich pripevnite lepiacou páskou alebo šnúrou na jednu stranu motorového priestoru.
4. Odpojte lanko plynu od páky hriadeľa škrtiacej klapky a odstráňte podperu krytu hlavy valcov.
5. Odstráňte zástrčkové spojenie krytu vstrekovacej jednotky. Ak to chcete urobiť, stlačte poistku.
6. Pomocou nástrčného kľúča SW 10 odstráňte kryt hlavy valcov (3 orechy). Aby ste predišli poškodeniu tesnenia, musíte ho odstrániť veľmi opatrne. V prípade potreby poklepte na kryt hlavy valcov ľahkými ťahmi rukoväte kladiva.
7. Umiestnite malé časti, ako sú skrutky a podložky na jedno miesto, aby nemohli spadnúť do hlavy valcov.
8. Nastavte do polohy TDC 1. valca (Dbajte na správny smer otáčania!).
9. Ak sa motor v remenici trochu pohybuje dopredu a dozadu, potom sa ventily 1. alebo 4. valca prekrývajú, čo znamená, že obe vahadlá alebo tlačné tyče sa pohybujú v opačnom smere.
10. Ak sa ventily 4. valca prekrývajú, potom je potrebné upraviť vôľu na 1. valci.
11. Pre ovládanie musí byť výstupný ventil vždy úplne otvorený, t.j. vahadlo by malo byť vytlačené posuvnou tyčou úplne nadol. Na základe toho sa v súlade s poradím zapaľovania 1-3-4-2 získa nasledujúca schéma inštalácie:
Otvorený výfukový ventil (rocker je úplne potopený) na valci č | Vstupný ventil má byť upraviť na valci č | Výfukový ventil má byť upraviť na valci č |
1 3 4 2 | 3 4 2 1 | 4 |
12. Zmerajte vôľu vo ventilovom rozvode medzi koncom drieku ventilu a vahadlom. Za týmto účelom vložte medzi driek ventilu a vahadlo široký mierku. Ak sa spáromer nedá zasunúť, musí sa zväčšiť vôľa vo ventilovom mechanizme.
13. Najskôr povoľte prevlečnú maticu napínacej skrutky SW 10. Nastavovaciu skrutku zároveň pridržte vhodným kľúčom alebo kliešťami, aby sa nepretáčala.
14. Otáčajte nastavovacou skrutkou vahadla pomocou klieští alebo kľúča, kým príslušná spáromer nezapadne do medzery.
15. Dotiahnite poistnú maticu a znova skontrolujte medzeru, pretože pri upevňovaní pomocou poistnej matice sa jej hodnota môže zmeniť.
16. Pri nastavovaní výfukových ventilov dbajte na to, aby medzera nebola príliš malá.
17. Pri nastavovaní vôle na motore s objemom 1,4 m «S» za studena je potrebné dodržať nasledovné hodnoty: vstupný ventil 0,15 mm, výfukový ventil 0,20 mm.
18. Ak chcete otvoriť ďalší výfukový ventil, otočte motor o pol otáčky v smere hodinových ručičiek. Na samoovládanie použite posúvač rozdeľovača zapaľovania, ktorý sa otáča o 90° (pravý uhol) v súlade s poradím zapaľovania 1-3-4-2.
19. Pred montážou krytu hlavy bloku valcov odstráňte zvyšky oleja z handry z krytu, položenia krytu a hlavy bloku valcov.
20. Ak je tesnenie krytu vytvrdené a prelisované, musí sa vymeniť.
21. Upevnite kryt hlavy bloku valcov s obložením na hlavu bloku.
22. Nainštalujte matice alebo skrutky krytu hlavy valcov a rovnomerne ich utiahnite.
23. Pripojte lanko plynu av prípade potreby ho upravte.
24. Nainštalujte vzduchový filter a pripojte drôtené hadice.
25. Zahrejte motor a skontrolujte, či spod tesnenia krytu hlavy valcov neuniká olej.
Typ motora «F» ventily sú usporiadané v sérii v hlave valcov. Vôľa ventilu sa meria aj špáromerom. Ak je medzera väčšia alebo menšia, ako je požadované, potom sa nastavenie vykoná výmenou existujúcej podložky za inú s požadovanou hrúbkou. Na tomto type motora je potrebný špeciálny nástroj na výmenu podložiek na nastavenie vôle ventilov.
Typ motora «F» (benzín a nafta)
Na motoroch typu «F» kontrola vôlí vo ventilovom mechanizme a ich nastavenie sa vykonáva na studenom motore, táto práca na pohonnej jednotke vybavenej posúvačmi skla je však o niečo komplikovanejšia ako na «C» -motor. Medzeru môžete ľahko skontrolovať sami a určiť, či je potrebné ju upraviť.
Meranie medzery
1. Odstráňte vzduchový filter.
2. Odstráňte horný kryt ozubeného hnacieho remeňa.
3. Odskrutkujte prevlekové matice, kryty hlavy bloku valcov a opatrne ich vyberte. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenie krytu hlavy valcov.
4. Ak je kryt zaseknutý, poklepte naň rukoväťou kladiva, aby sa dal ľahšie odstrániť.
5. Zároveň sa merajú vôle v sacích a výfukových ventiloch valca. Na tento účel musia byť oba ventily vyložené.
6. Prečo otáčať motor pohybom vačkového hriadeľa 1. valca (prvý valec je umiestnený vpravo v smere jazdy) nebude smerovať rovnako doľava a doprava nahor.
Aby ste si nepomýlili sanie, je tu zobrazené označenie ventilov (E) a výfukové ventily (A) F-motor pri meraní vôle ventilov.
7. Hodnoty vôle vo ventilovom mechanizme sú: pre vstupný ventil 0,20 mm a pre výfukový ventil 0,40 mm.
8. Skontrolujte, či sa medzi vačkový hriadeľ a tlačný prvok dá vložiť príslušná mierka (napr pre sací ventil 0,20 mm).
9. Ak má medzera požadované rozmery, potom by sonda mala vstúpiť s určitým odporom.
10. Ak špáromer neprejde, skontrolujte medzeru špáromerom tenším o 0,05 mm.
11. Niekedy sa stáva, že je príliš veľa vôle; v tomto prípade použite na meranie vôle hrubšiu spáromerku.
12. Zapíšte si výsledky merania.
13. Podľa streleckého poriadku (1—3—4—2) skontrolujte ďalší valec, teda tretí.
14. Za týmto účelom otočte motor o pol otáčky. Teraz pre valec číslo 3 by mali obe vačky smerovať rovnako doľava a doprava nahor. Teraz môžete skontrolovať vôľu ventilov 3. valca.
Výmena podložiek
Ak chcete skontrolovať vôľu ventilov na zostávajúcich valcoch, otočte motor o pol otáčky pre každý nasledujúci valec (č. 4 a 2).
Na nastavenie ventilov zhora sa do posúvačov skla vkladajú podložky rôznej hrúbky. Ktorú podložku si vybrať: hrubšiu alebo tenšiu, závisí od veľkosti vôle vo ventilovom mechanizme. Na výmenu podložiek je potrebný špeciálny nástroj. S jeho pomocou sa zapustia posúvače a potom sa odstránia podložky.
Pri nastavovaní ventilov sa používa tlakové zariadenie pre zdviháky ventilov (Náradie Renault č. 992). Toto zariadenie si môžete kúpiť aj od spoločností, ktoré predávajú nástroje, napríklad od MABECO, PO Box 130307, 42853 Remscheid. Nastavovacie podložky je možné zakúpiť v predajniach náhradných dielov pre Renault.
1. Excentry vačkového hriadeľa nastaviteľného valca by mali smerovať doľava a doprava (TDC). Otočte kľukovým hriadeľom o 1/4 otáčky v smere hodinových ručičiek. Piest už nie je v TDC. Ventily neprichádzajú do kontaktu s piestom.
2. Na uľahčenie výmeny podložiek otáčajte oboma posúvačmi pohárov nastaviteľného valca, kým drážka nebude smerovať dopredu.
3. Nainštalujte prítlačné zariadenie medzi vačky nastaviteľného valca, pričom sú súčasne stlačené obidva posúvače skla.
4. Odstráňte podložku pomocou tenkého skrutkovača alebo klieští.
5. Nastavovacia doska musí byť označená (s uvedením jeho veľkosti) dole v posúvači skla.
6. Ak je podložka vložená nesprávne, jej rozmery nebudú viditeľné. V tomto prípade je možné ďalšie nastavenie vykonať len pomocou mikrometra v autoservise.
7. Vypočítajte požadovanú hrúbku podložky.
8. Namažte novú podložku a vložte ju vyrazenými číslami nadol do posúvača pohárov.
9. Odstráňte upínacie zariadenie a skontrolujte vôľu v mechanizme ventilu.
10. Otočte motor a zmerajte vôľu vo ventiloch nasledujúceho valca.
Akú hrúbku zvoliť nastavovaciu podložku?
Pri nastavovaní medzery je potrebné zvoliť nastavovaciu podložku pre výfukový ventil kvôli vysokej teplote tak, aby bola medzera o niečo väčšia ako 0,40 mm, to znamená, že sonda musí voľne vstupovať. Na vstupnom ventile je medzera nastavená presne na 0,20 mm. Pri menšej medzere ako je požadované sa používa tenšia podložka, pri väčšej, respektíve hrubšej.
Výsledok merania | Nastaviteľný parameter | Rozdiel | Stará nastavovacia doska | Nová nastavovacia doska | |
Výfukový ventil Vstupný ventil | 0,35 mm 0,25 mm | 0,40 mm 0,20 mm | -0,05 mm +0,05 mm | 3,85 mm 3,70 mm | 3,80 mm 3,75 mm |
Nový motor zvyčajne používa podložky strednej hrúbky. V predajniach náhradných dielov sú dostupné podložky so zmenou hrúbky 0,05 mm z 3,25 na 4,50 mm. Hrúbka podložiek je vyleptaná do jej spodnej plochy.
Poznámka. Odporúčanie: Pre presné meranie medzery v pohone ventilu je najlepšie vložiť spáromer a nepreťahovať ho, pretože v tomto prípade sa spáromer zasekne, ak je medzera príliš malá, a teda «signál» o nedostatočnom preverení.