Prvky mechanizmu časovania ventilov na 1,8-litrovom motore
1 - napínací valec ozubeného remeňa; 2 - ozubený hnací remeň; 3 - remenica ozubeného remeňa pohonu vačkového hriadeľa; 4 - vačkový hriadeľ; 5 - posúvač skla s nastavovacou podložkou; 6 - ventilová pružina s malými časťami (napríklad tesnenie drieku ventilu); 7 - ventil; 8 - vodiaci valček ozubeného remeňa.
Prvky mechanizmu distribúcie naftového plynu
1 - napínací valec ozubeného hnacieho remeňa; 2 - ozubený hnací remeň; 3 - hviezdička ozubeného remeňa vačkového hriadeľa; 4 - vačkový hriadeľ; 5 - posúvač skla s nastavovacou podložkou; 6 - ventilová pružina s kompozitnými časťami; 7 - ventil; 8 - vodiaca kladka ozubeného hnacieho remeňa.
Mechanizmus časovania ventilov motora 16V
1 - napínací valec ozubeného remeňa; 2 - ozubený hnací remeň; 3 - hviezdička ozubeného remeňa konečného vačkového hriadeľa; 4 - konečný vačkový hriadeľ; 6 - dvojitá ventilová pružina s komponentmi; 7 - ventil; 8 - hviezdička ozubeného remeňa vstupného vačkového hriadeľa; 9 - vodiaci valček ozubeného remeňa.
Na opravu a údržbu hlavy valcov musíte mať aspoň jedného pomocníka. Pre prácu popísanú nižšie musíte mať momentový kľúč (kľúč s meracím momentom).
Demontáž vačkového hriadeľa
Typové motory «F», okrem 16-ventil
Ak sa odstráni vačkový hriadeľ na neodstránenej hlave valca, k vykonanej práci sa pridá aj odstránenie ozubeného remeňa. Pri naftovom motore je navyše potrebné opäť upraviť moment vstreku vysokotlakového palivového čerpadla. Na 16-ventilovom motore sa práca vykonáva rovnakým spôsobom, ale s väčším objemom a stupňom zložitosti v porovnaní s F-motorom, takže 16-ventilový motor je najlepšie opraviť v autoservise.
1. Upevnite remenicu rozvodového remeňa vačkového hriadeľa pomocou nástrčného kľúča č. 10 alebo skrutkovača vloženého do jedného z otvorov pre remenicu.
2. Vypnite centrálnu skrutku upevnenia remenice vačkového hriadeľa.
3. Ľahkými údermi plastového kladiva oddeľte remenicu ozubeného remeňa od kužeľovitého sedla vačkového hriadeľa.
4. Odstráňte pružnú podložku vačkového hriadeľa.
5. Odstráňte rozdeľovač zapaľovania (pre benzínové motory) alebo vákuové čerpadlo posilňovača bŕzd (pre diesel).
6. Očíslujte veká ložísk vačkového hriadeľa dierovaním alebo kriedou (pre neskoršiu montáž).
7. Odstráňte kryty ložísk 1, 3 a 5.
8. Striedavo krížom odskrutkujte matice uzáverov ložísk 2 a 4.
9. Demontujte vačkový hriadeľ z hlavy valcov.
10. Keď odstránite zdviháky ventilov, označte ich spolu s príslušnými podložkami (musíte zaznamenať aj rozmery podložiek). To je veľmi dôležité pre následnú montáž!
11. Pred montážou namažte pracovné plochy.
12. Namontujte vačkový hriadeľ tak, aby vačky valca č. 1 vyzerali symetricky nahor.
13. Vytvorte kryty ložísk podľa poradia uvedeného pri demontáži. Utiahnite 6 mm skrutky na 10 Nm a 8 mm skrutky na 20 Nm.
14. Namontujte ozubené koleso rozvodového remeňa vačkového hriadeľa - nezabudnite namontovať segmentový kľúč a dotiahnite stredovú skrutku krútiacim momentom 50 Nm.
15. Ďalšie práce sa vykonávajú v opačnom poradí ako pri demontáži.
16. Skontrolujte vôľu v mechanizme ventilov av prípade potreby ju nastavte.
Poznámka. Odporúčanie: Naneste tmel na tmavšie oblasti uzáverov ložísk 1 a 5 (Napríklad, «Kuril» (Curil)).
Uistite sa, že klzné plochy ložísk vačkového hriadeľa a veká ložísk nie sú poškodené.
Hydraulické zdviháky 16-ventilový motor
Klepanie ventilu
Klepanie ventilov v 16-ventilovom motore naznačuje poruchu jedného alebo viacerých hydraulických zdvihákov. Klepanie ventilov sa môže vyskytnúť aj v správne fungujúcich hydraulických zdvíhačoch, ak:
- po naštartovaní motora olej okamžite nevstúpi do hydraulického kompenzátora;
- motor pracoval dlho pri vysokých otáčkach pri vysokých teplotách okolia a motorový olej sa stal tekutým;
- Stroj sa dlho nepoužíval. Po zahriatí motora by malo klepanie prestať.
Určenie poruchy hydraulických zdvihákov
- naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa nezapne elektrický ventilátor chladiaceho systému motora;
- zvýšiť rýchlosť na 2000 ot./min;
- ak sa klepanie ventilov nezastaví, vypnite motor a odstráňte kryt hlavy valcov;
- nainštalujte 1. valec (ako pri nastavovaní medzery vo ventilovom mechanizme) do polohy TDC. Vačky vačkového hriadeľa by sa mali pozerať doľava a doprava;
- stlačte hydraulický kompenzátor, ktorý sa má skontrolovať, pomocou drevenej tyče. Ak sa pretlačí viac ako 0,1 mm, musí sa vymeniť.
Demontáž hlavy bloku valcov
1. Všetky motory: odpojte drôt «omši» z terminálu batérie.
2. Odstráňte vzduchový filter.
3. Vypustite chladiacu kvapalinu do čistej nádoby, pozri kapitolu Chladiaci systém.
4. Vypustite motorový olej.
5. Odpojte elektrické vodiče od svoriek a označte ich na opätovnú montáž.
6. Odpojte predné výfukové potrubie od výfukového potrubia tlmiča a od hlavného tlmiča.
7. Benzínové motory: Odpojte palivové hadice od vstrekovacieho systému a zastrčte ich. Buď opatrný! Napájací systém je pod tlakom.
8. Odstráňte podtlakovú hadicu brzdy zo sacieho potrubia. Pri ďalšej montáži vymeňte krimpovací objímku na hadici.
9. Diesel: Odpojte hadice recirkulácie paliva vedúce k vysokotlakovému palivovému čerpadlu od vstrekovačov.
10. Odpojte palivové potrubia od vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov a preložte ich cez čistý kus látky.
11. Uzátkujte otvory vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov malými zátkami z mäkkého materiálu.
12. Demontujte vákuové čerpadlo posilňovača bŕzd.
13. Vyberte filter s ohrievačom. Odpojte hadice prívodu ohriateho vzduchu s držiakom od motora.
14. Odpojte kábel «omši» motora.
15. Vypnite spodné skrutky krytu generátora.
16. Preplňovaný diesel: Odpojte vedenie k chladiču a chladiču plniva.
17. Demontujte držiaky vzduchového potrubia turbodúchadla z motora.
18. Demontujte držiaky prívodu vzduchu a výfuku z výfukového potrubia tlmiča a turbodúchadla.
19. Odpojte vzduchové potrubia z chladiča náplne.
20. Ak je medzi vzperami tlmiča nainštalovaná rozpera, musí sa odstrániť.
21. Nafta a nafta s turbodúchadlom: podoprite motor. Na tento účel používajú dielne špecializované na Renault dištančnú vložku (Mot. č. 1159-02), ktorý je inštalovaný pred pravým hnacím hriadeľom medzi pozdĺžnikom a výstupkom odliatku skrine motora. Ak tento nástroj nie je k dispozícii, umiestnite motor na vhodnú podperu.
22. Na podopretie motora je tiež nainštalovaný železný plech, ktorý má 2 otvory, cez ktoré je pripevnený vedľa vodného čerpadla medzi skriňu motora a pravý pozdĺžnik. V autoservisoch sa na tento účel používa nástroj Mot. 1159.
23. Typové motory «F»: odstráňte kryt hlavy valcov.
- odstráňte ozubený remeň podľa popisu.
- Odstráňte zadný kryt rozvodového remeňa.
- odskrutkujte držiak termostatu na hlave valca.
- odstráňte termostat, pozri kapitolu Chladiaci systém.
- Typ benzínového motora «F» s viacbodovým vstrekovaním: vyberte zostavu sacieho potrubia zo sacieho potrubia. Za týmto účelom odskrutkujte 5 matíc a opatrne vyberte rozvodnú rúrku. Pritom nepoškoďte tesnenie.
Typ hlavy motora «S». Aby sa predišlo deformácii hlavy valcov, vyrobenej z ľahkého kovu, počas inštalácie, je potrebné prísne dodržiavať postupnosť uťahovania skrutiek zaisťujúcich hlavu valcov. Potrebná uťahovacia sila sa v tomto prípade dosiahne v niekoľkých stupňoch (pozri tabuľku).
24. Vytiahnite sacie potrubie dopredu z pracovného priestoru. Pritom sa uistite, že prívodné hadice nie sú odpojené.
25. Odstráňte tiahlo škrtiacej klapky (plynový vlak).
26. Demontujte chladič, pozri kapitolu Chladiaci systém.
27. Diesel a preplňovaný diesel: Odpojte elektrické vodiče žeraviacej sviečky.
28. Odskrutkujte uloženia vyváženého zavesenia zo samonastavovacieho ložiska a krytu motora. Zároveň si označte polohu závitových spojov, aby ste uľahčili následnú montáž.
29. Turbodiesel: odpojte závitové spojenia prívodu oleja do turbodúchadla.
30. Demontujte prívodné hadice chladiacej kvapaliny do turbodúchadla.
31. Typ motora «S»: Odpojte hadice chladiacej kvapaliny od vodného čerpadla a označte ich pre opätovnú montáž.
32. Demontujte trojfázový alternátor, viď Generátor.
33. Odstráňte vysokonapäťové vodiče zo zapaľovacích sviečok.
34. Demontujte rozdeľovač zapaľovania, pozri kapitolu Systém zapaľovania.
35. Odstráňte vzduchové hadice zo sacieho potrubia.
36. Demontujte tiahlo škrtiacej klapky.
37. Odstráňte kryt hlavy valcov (3 orechy).
38. Odstráňte os strmeňa. Za týmto účelom odstráňte ložisko (2 skrutky s podložkami a 2 rozperné skrutky).
39. Odstráňte páčky ventilov a zložte ich v poradí, v akom ich vyberiete, aby ste si nepomýlili ich poradie pri montáži.
40. Odskrutkujte 10 skrutiek hlavy valcov v opačnom poradí, ako pri ich uťahovaní, okrem skrutky č (umiestnený vedľa rozdeľovača zapaľovania) z hlavy valcov.
41. Pohybujte hlavou valcov, otáčajúc sa v horizontálnej rovine okolo skrutky číslo 2.
42. Ak je hlava valca zaseknutá, posuňte ju z miesta silnými údermi dreveného kladiva.
43. Potom odskrutkujte skrutku č. 2 a opatrne odstráňte hlavu valcov spolu so sacím a výfukovým potrubím.
44. Na ochranu vložiek valcov pred odieraním v karosárňach sa používa držiak vložky valcov (Mot. 521-01).
45. 16 ventilový motor: odstráňte tepelný štít zberného výfukového potrubia tlmiča z prednej steny. Odskrutkujte 2 skrutky výfukového potrubia tlmiča.
46. Odskrutkujte skrutky hlavy valcov (TORX-Stecknu v E12 resp. E 55) v 2 krokoch v opačnom poradí uťahovania. V tomto prípade najskôr uvoľnite upevňovacie skrutky na polovicu a až potom ich úplne odskrutkujte.
47. Typ motora «F»: odstráňte hlavu valca.
48. Ak je hlava valca zaseknutá, potom vložením klinu z tvrdého dreva a ľahkým úderom odpojte hlavu bloku.
49. Všetky motory: po demontáži namontujte hlavu valcov tak, aby ste zabránili poškodeniu otvorených ventilov.
50. Odstráňte staré tesnenie hlavy valcov.
51. Dotykové plochy krytu motora a hlavy valcov musia byť absolútne čisté. Nepoškodzujte mäkký povrch hlavy valcov a jej tesnenia.
52. Po očistení povrchu odstráňte otrepy z okrajov spaľovacích komôr. Na to môžete použiť brúsny papier. Nepoškodzujte okraje spaľovacej komory tvrdým nástrojom. Čistený povrch nesmie byť poškodený.
Poznámka. Odporúčanie: pri demontáži hlavy bloku nepoškoďte tesniace body vložiek valcov.
Typ motora «S» tlačné tyče na strane nastavovacích skrutiek a na strane zdviháka ventilu musia mať jednotný povrch. Ak sú spojovacie body poškodené, musia sa tlačné tyče vymeniť.
Kontrola hlavy valcov
1. Skontrolujte praskliny v hlave valcov na šedých ventiloch alebo závitoch zapaľovacích sviečok.
2. Trhliny s hrúbkou nie väčšou ako 0,5 mm alebo odizolované počiatočné závity zapaľovacích sviečok nemajú vplyv na životnosť.
3. Skontrolujte, či hlava valcov nie je vychýlená, ak sa motor prehrial, v dôsledku čoho:
4. Na styčnú plochu hlavy bloku s krytom motora nainštalujte tvrdokovové pravítko.
5. Pri kontrole pomocou spáromeru by priehyb nemal presiahnuť 0,05 mm. V opačnom prípade je potrebné vymeniť hlavu valcov, pretože čelné brúsenie nie je povolené.
Poznámka. Odporúčanie: Pri čistení hlavy valcov dbajte na to, aby sa do mazacích kanálov náprav vahadiel nedostali žiadne zvyšky tesnení. To platí aj pre kanály v kryte motora. Tesnenie by sa v žiadnom prípade nemalo odstraňovať nožom alebo škrabkou, pretože škrabance môžu poškodiť povrch hlavy valcov. Dielne Renault na to používajú čistiaci prostriedok «Decap-joint». Pri použití tohto produktu sa zmäknuté zvyšky tesnenia odstránia drevenou špachtľou.
Inštalácia hlavy valcov
1. Závity skrutiek hlavy valcov a závity v otvoroch pre ne v skrini motora nesmú byť poškodené.
2. Ak je rezba poškodená, zaskrutkujte nové skrutky upevnenia hlavy bloku valcov.
3. Aby ste zabránili pretáčaniu, otvory pre skrutky skrine motora nesmú byť nikdy olejové ani vodné.
4. Ak sa kľukový hriadeľ po demontáži hlavy bloku otočil, potom ho otočte tak, aby žiadny z piestov nebol v TDC, inak môže otvorený ventil pri montáži hlavy bloku kolidovať s piestom.
5. Použite centrovacie objímky.
6. Nainštalujte nové tesnenie hlavy valcov bez použitia tesniacej hmoty, aby sa nezablokovali mazacie kanály.
7. Po predchádzajúcej kontrole, či sú centrovacie objímky správne umiestnené v skrini motora, nainštalujte hlavu bloku a rukou zaskrutkujte naolejované skrutky.
8. Utiahnite skrutky upevnenia hlavy bloku valcov v poradí uvedenom na výkrese na predpísaný moment.
9. Typ motora «S»: Nainštalujte tlačné tyče namazané na oboch koncoch do vodiacich puzdier. V prípade potreby vymeňte opotrebované tlačné tyče.
10. Zriadiť os vahadla, súčasne by mali nastavovacie skrutky ventilov zasahovať do smerových zátok.
11. Utiahnite skrutky hrebeňa osi strmeňa momentom 15-20 Nm.
12. 16 ventilový motor: Ak nie sú žiadne strediace objímky, zaskrutkujte dve staré skrutky s blokovou hlavou do otvorov skrutiek č. 8 a 10 (predrežte hlavy týchto skrutiek a vyrežte drážku pre skrutkovač). Po inštalácii hlavy bloku zaskrutkujte zvyšných 8 skrutiek. Potom vymeňte centrovacie skrutky za dve nové.
13. Typ motora «F»: Vytvorte zadný kryt ozubeného remeňa.
14. Nainštalujte ozubený hnací remeň a nastavte jeho napnutie.
15. Všetky motory: Nastavte vôľu ventilov.
16. Zostávajúce práce sa vykonávajú presne rovnakým spôsobom ako pri demontáži, len v opačnom poradí.
Poznámka. Odporúčanie: Skrutky hlavy valcov sa smú použiť iba raz.
V naftovom motore sa v závislosti od toho, ako ďaleko idú piesty, používajú tri druhy tesnení, ktoré majú rôznu hrúbku. Na rozlíšenie rôznych typov tesnení sú označené v ľavom hornom rohu a pozostávajú z jednej, dvoch alebo troch bodiek. Uistite sa, že nové tesnenie hlavy valcov má rovnaké označenia ako to staré.
Ak má tesnenie hlavy valcov lepiacu vrstvu, potom po jej odstránení musíte nainštalovať nové tesnenie.
Uťahovacie momenty hlavy valcov
Motor | 1,4 litrový motor (C3J) | 1,7 litrový motor (F3N) 1,8 litrový motor (F3P) diesel (F8Q) | 16 ventilový motor (F7P) |
1. Krok | Montážne skrutky | Montážne skrutky | Montážne skrutky |
2. Krok | — | č.1-10 dotiahnite krútiacim momentom 70 Nm po minimálne 3 minútach pauzy, skrutky: | č.1-10 dotiahnite krútiacim momentom 50 Nm |
3. Krok | — | č. 1-10 úplne uvoľnite | po najmenej 3 minútach pauzy, skrutky: |
4. Krok | — | č.1-10 dotiahnite krútiacim momentom 25 Nm | č. 1-10 úplne uvoľnite |
5. Krok | — | č. 1-10 otočte ďalej o 123 2° | č.1-10 dotiahnite krútiacim momentom 20 Nm |
Utiahnutie skrutiek blokovej hlavy, merané v uhlových stupňoch, sa musí vykonať pomocou uhlomerového kľúča. Kľúč bez goniometra musí byť vybavený podomácky vyrobenou kartónovou stupnicou, na ktorú treba naniesť uhlové stupne.