Зміст: Розбирання розподільчого валу 🠛 Гідрокомпенсатори 16-клапанного…🠛 Розбирання головки блоку циліндрів 🠛 Перевірка головки блоку циліндрів 🠛 Установка головки блоку циліндрів 🠛 Моменти затягування головки блоку…🠛
Елементи механізму клапанного газорозподілу на 1,8-літровому двигуні
1 - натяжний ролик зубчастого ременя; 2 - зубчастий приводний ремінь; 3 - шків зубчастого ременя приводу розподільчого валу; 4 – розподільчий вал; 5 - скляний штовхач з регулювальною шайбою; 6 - пружина клапана з дрібними деталями (наприклад, прокладання стрижня клапана); 7 - клапан; 8 - напрямний ролик зубчастого ременя.
Елементи механізму газорозподілу дизеля
1 - натяжний ролик зубчастого приводного ременя; 2 - зубчастий приводний ремінь; 3 - зірочка зубчастого ременя розподільчого валу; 4 – розподільчий вал; 5 - скляний штовхач з регулювальною шайбою; 6 - пружина клапана зі складовими деталями; 7 - клапан; 8 - напрямний ролик зубчастого приводного ременя.
Механізм клапанного газорозподілу 16V-двигуна
1 - натяжний ролик зубчастого ременя; 2 - зубчастий приводний ремінь; 3 - зірочка зубчастого ременя випускного розподільчого валу; 4 - випускний розподільчий вал; 6 - пружина здвоєного клапана зі складовими елементами; 7 - клапан; 8 - зірочка зубчастого ременя впускного розподільчого валу; 9 - напрямний ролик зубчастого ременя.
Для виконання робіт з ремонту та обслуговування головки блоку циліндрів у Вас має бути щонайменше один помічник. Для описаних нижче робіт Вам необхідно мати динаметричний ключ (ключ з вимірником крутного моменту).
Розбирання розподільчого валу
Двигуни типу "F", крім 16-клапанного
Якщо розподільний вал знімається на незнятій головці блоку циліндрів, то до робіт додається зняття зубчастого ременя. Крім того, дизеля потрібно відрегулювати момент упорскування паливного насоса високого тиску заново. На 16-клапанному двигуні роботи проводяться так само, але з великим об'ємом і ступенем складності в порівнянні з F-двигуном, тому 16-клапанний двигун найкраще ремонтувати в автомайстерні.
1. Зафіксуйте шків зубчастого ременя розподільного валу за допомогою вставленого в один з отворів шківа торцевого ключа №10 або викрутки.
2. Відкрутіть центральний болт кріплення шківа розподільчого валу.
3. Легкими ударами пластмасового молотка відокремте шків зубчастого ременя від конусоподібного сідла розподільчого валу.
4. Зніміть пружинну шайбу розподільного валу.
5. Зніміть розподільник запалювання (для бензинових двигунів) або, відповідно, вакуумний насос підсилювача гальмівного приводу (для дизеля).
6. Пронумеруйте кришки підшипників розподільчого валу керуванням або крейдою (для подальшого складання).
7. Зніміть кришки підшипників 1, 3 та 5.
8. Відкрутіть поперемінно хрест-навхрест гайки кришок підшипників 2 та 4.
9. Вийміть розподільний вал із головки блоку циліндрів.
10. Коли Ви знімаєте штовхачі клапанів, помічайте їх разом з регулювальними шайбами, що відносяться до них (необхідно також записати розміри регулювальних шайб). Це дуже важливо для подальшого збирання!
11. Перед збиранням змастіть робочі поверхні.
12. Встановіть розподільний вал так, щоб кулачки циліндра № 1 симетрично дивилися вгору.
13. Встановіть кришки підшипників відповідно до зазначеної послідовності. Затягніть 6-мм болти моментом 10 Нм, а 8-мм болти моментом 20 Нм.
14. Встановіть зірочку зубчастого ременя розподільчого валу – не забудьте встановити сегментну шпонку та затягніть центральний болт моментом у 50 Нм.
15. Подальші роботи проводяться у зворотній послідовності щодо процесу розбирання.
16. Перевірте зазор у клапанному механізмі та за потреби відрегулюйте його.
Примітка. Рекомендація: на темніші місця кришок підшипників 1 і 5 нанесіть герметик (наприклад, "Курил" (Curil)).
Слідкуйте за тим, щоб робочі поверхні підшипників розподільного валу та кришок підшипників не були пошкоджені.
Гідрокомпенсатори 16-клапанного двигуна
Стук клапанів
Стук клапанів у 16-клапанному двигуні вказує на несправність одного або кількох гідрокомпенсаторів. Стук клапанів може з'явитися і у гідрокомпенсаторів, що справно працюють, якщо:
- після пуску двигуна не відразу надходить олія в гідрокомпенсатор;
- двигун тривалий час працював на великих оборотах при високій температурі навколишнього повітря, і моторне масло стало рідким;
- машина тривалий час не експлуатувалася. Після прогріву двигуна стукіт повинен припинитися.
Визначення несправності гідрокомпенсаторів
- запустіть двигун і залиште його працювати до тих пір, поки не ввімкнеться електричний вентилятор системи охолодження двигуна;
- збільште частоту обертання до 2000 об/хв;
- якщо стукіт клапанів не припиниться, то вимкніть двигун і зніміть кришку головки блоку циліндрів;
- встановіть 1-й циліндр (як при регулюванні зазору в клапанному механізмі) у становище ВМТ. Кулачки розподільного валу повинні дивитися ліворуч і праворуч вгору;
- натисніть на гідрокомпенсатор, що перевіряється дерев'яним стрижнем. Якщо продавлюється більше ніж на 0,1 мм, його потрібно замінити.
Розбирання головки блоку циліндрів
1. Усі двигуни: від'єднайте провід "маси" від клеми акумулятора.
2. Зніміть фільтр повітря.
3. Злийте рідину, що охолоджує, в чисту ємність, див Система охолодження.
4. Злийте масло з двигуна.
5. Від'єднайте електричні дроти від клем і позначте їх для подальшого складання.
6. Від'єднайте передню трубку від колектора глушника та основного глушника.
7. Бензинові двигуни: від'єднайте паливні шланги від системи упорскування та заткніть їх. Будьте уважні! Система живлення перебуває під тиском.
8. Зніміть шланг розрідження механізму гальма з впускного колектора. При наступному складанні замініть обжимний хомутик на шлангу.
9. Дизель: від'єднайте шланги рециркуляції палива, що йдуть до насоса високого тиску від форсунок.
10. Від'єднайте паливопроводи від паливного насоса високого тиску та форсунок і складіть їх на чистому шматку тканини.
11. Заткніть отвори паливного насоса високого тиску та форсунок невеликими заглушками з м'якого матеріалу.
12. Зніміть вакуумний насос підсилювача механізму гальма.
13. Зніміть фільтр із нагрівальним пристроєм. Від'єднайте від двигуна шланги подачі нагрітого повітря з кронштейном.
14. Від'єднайте провід "маси" двигуна.
15. Відкрутіть нижні болти кожуха генератора.
16. Дизель із газотурбінним наддувом: від'єднайте трубопроводи, що йдуть до радіатора та охолоджувача наддуву.
17. Зніміть з двигуна кронштейни повітряних патрубків турбокомпресора.
18. Зніміть кронштейни подачі та відведення повітря з випускного колектора глушника та турбокомпресора.
19. Зніміть повітряні патрубки з охолоджувача наддуву.
20. Якщо встановлено розпір між стійками амортизаторів, то її необхідно зняти.
21. Дизель та дизель із турбокомпресором: встановіть двигун на опору. Для цього в автомайстернях, що спеціалізуються на Renault, використовується розпірний пристрій (Мот. №1159-02), який встановлюється перед правим приводним валом між лонжероном і виступом виливки корпусу двигуна. За відсутності цього пристрою встановіть двигун на відповідну опору.
22. Також для підпірки двигуна встановлюється лист заліза, що має 2 отвори, через які кріпиться поряд з водяним насосом між корпусом двигуна та правим лонжероном. В автомайстернях з цією метою використовується інструмент Мот. 1159.
23. Двигуни типу "F": зніміть кришку головки блоку циліндрів.
- зніміть зубчастий ремінь, як було описано.
- зніміть задній кожух зубчастого приводного ременя.
- відкрутіть кріплення термостата на головці блоку циліндрів.
- зніміть термостат, див Система охолодження.
- Бензиновий двигун типу "F" з багатоточковим упорскуванням: зніміть збірний патрубок з впускного колектора. Для цього відкрутіть 5 гайок та обережно зніміть розподільний трубопровід. При цьому не пошкодіть прокладку.
Головка блоку циліндрів двигуна типу "С". Щоб уникнути перекосу головки блоку циліндрів, зробленої з легкого металу, при установці необхідно точно дотримуватись послідовності затягування болтів, що кріплять головку блоку циліндрів. Необхідне зусилля затягування досягається при цьому у кілька етапів (див. таблицю).
24. Витягніть збірний патрубок, що всмоктує, вперед з робочої зони. При цьому слідкуйте за тим, щоб не від'єдналися шланги, що підводять.
25. Зніміть тягу дросельної заслінки (газцуг).
26. Зніміть радіатор, див Система охолодження.
27. Дизель та дизель із турбокомпресором: від'єднайте електричні дроти свічок розжарювання.
28. Відкрутіть кріплення балансованої підвіски від самовстановлюваного підшипника та корпусу двигуна. При цьому позначте положення різьбових з'єднань для полегшення подальшого збирання.
29. Турбодизель: роз'єднайте різьбові з'єднання підведення масла до турбокомпресора.
30. Зніміть шланги підведення охолоджувальної рідини до турбонагнітачів.
31. Двигун типу "С": від'єднайте шланги системи охолодження від водяного насоса і позначте їх для подальшого збирання.
32. Зніміть трифазний генератор змінного струму, див. Генератор.
33. Зніміть дроти високої напруги зі свічок запалювання.
34. Зніміть розподільник запалювання, див Система запалювання.
35. Зніміть повітряні шланги зі впускного колектора.
36. Зніміть тягу дросельної заслінки.
37. Зніміть кришку головки блоку циліндрів (3 гайки).
38. Зніміть вісь коромисла. Для цього зніміть кріплення підшипників (2 гвинти з шайбами та 2 розпірні болти).
39. Вийміть клапанні важелі і складіть по черзі зняття таким чином, щоб не переплутати їх порядок при складанні.
40. Викрутіть 10 болтів кріплення головки блоку циліндрів у послідовності, протилежній їх затяжці, крім болта №2 (знаходиться поряд із розподільником запалювання) із головки блоку циліндрів.
41. Посуньте головку блоку циліндрів, повертаючи в горизонтальній площині навколо болта №2.
42. Якщо головка блоку циліндрів прикипіла, посуньте її з місця сильними ударами дерев'яного молотка.
43. Після цього викрутіть болт №2 і обережно зніміть головку блоку циліндрів разом із впускним та випускним колекторами.
44. Для захисту гільз циліндрів від задир в автомайстернях використовується фіксатор гільзи циліндра (Мот. 521-01).
45. 16-клапанний двигун: зніміть тепловий захист випускного колектора глушника з передньої стінки. Викрутіть 2 болти випускного колектора глушника.
46. Викрутіть болти кріплення головки блоку циліндрів (TORX-Stecknuв E12 і, відповідно, E 55) у 2 етапи у послідовності, зворотній затяжці. При цьому спочатку послабте болти кріплення до половини і потім повністю викрутіть їх.
47. Двигун типу "F": зніміть головку блоку циліндрів.
48. Якщо головка блоку циліндрів прикипіла, то вставивши клин із деревини твердої породи і злегка вдаряючи по ньому, від'єднайте головку блоку.
49. Всі двигуни: після зняття встановіть головку блоку циліндрів таким чином, щоб не допустити пошкодження відкритих клапанів.
50. Зніміть старе прокладання головки блоку циліндрів.
51. Поверхні зіткнення корпусу двигуна та головки блоку циліндрів мають бути абсолютно чистими. Не пошкодіть м'яку поверхню головки блоку циліндрів та її прокладку.
52. Після очищення поверхні видаліть задирки з країв згоряння. Для цього можна скористатися наждачним папером. Не пошкодіть краї згоряння жорстким інструментом. Зачищена поверхня повинна мати пошкоджень.
Примітка. Рекомендація: при знятті головки блоку не пошкодіть місця ущільнення гільз циліндрів.
На двигуні типу "С" штанги штовхача з боку регулювальних болтів та з боку штовхача клапана повинні мати однакову поверхню. Якщо місця сполучення пошкоджені, штанги штовхача повинні бути замінені.
Перевірка головки блоку циліндрів
1. Перевірте, чи є в головці блоку циліндрів тріщини на сивих клапанах або на різьбленні свічок запалювання.
2. Не впливають термін експлуатації тріщини товщиною трохи більше 0,5 мм чи зірвані початкові витки різьблення свічок запалювання.
3. Перевірте головку блоку циліндрів на перекіс, якщо мав місце перегрів двигуна, для чого:
4. Встановіть жорстку металеву лінійку на поверхню контакту головки блоку з корпусом двигуна.
5. Під час перевірки щупом прогин не повинен перевищувати 0,05 мм. В іншому випадку головка блоку циліндрів повинна бути замінена, тому що торцеве шліфування є неприпустимим.
Примітка. Рекомендація: при роботі з очищення головки блоку циліндрів необхідно стежити за тим, щоб мастильні канали осей коромисла не потрапили залишки ущільнювальної прокладки. Це стосується також каналів у корпусі двигуна. Залишки прокладки ущільнювача в жодному разі не видаляйте ножем або скребком, так як подряпини можуть пошкодити поверхню головки блоку циліндрів. В автомайстернях Renault для цього використовується засіб для чищення "Decap-joint". При застосуванні цього засобу розм'якшені залишки прокладки видаляються дерев'яним шпателем.
Установка головки блоку циліндрів
1. Різьблення болтів кріплення головки блоку циліндрів і різьблення в отворах для них у корпусі двигуна не повинно бути пошкоджене.
2. Якщо різьблення пошкоджено, то крутіть нові болти кріплення головки блоку циліндрів.
3. Щоб уникнути розкручування в отворах під болти корпусу двигуна, ні в якому разі не повинно бути масла або води.
4. Якщо колінчастий вал після розбирання головки блоку перевірився, то поверніть його таким чином, щоб жоден з поршнів не знаходився у ВМТ, інакше відкритий клапан при установці головки блоку може зіткнутися з поршнем.
5. Використовуйте центрувальні гільзи.
6. Встановіть нову прокладку головки блоку циліндрів без нанесення герметика таким чином, щоб не було закрито канали мастила.
7. Встановіть головку блоку, попередньо перевіривши, чи правильно розташовані центрувальні гільзи в корпусі двигуна, і вкрутіть рукою змащені маслом болти.
8. Затягніть болти кріплення головки блоку циліндрів у порядку, вказаному на малюнку, із зазначеним моментом.
9. Двигун типу "С": Встановіть змащені з обох кінців маслом штанги штовхачів у напрямні втулки. За потреби замініть зношені штанги штовхачів.
10. Встановіть вісь коромисла, при цьому регулювальні болти клапанів повинні увійти в напрямні втулки.
11. Затягніть болти стійки осі коромисла з 15-20 Нм.
12. 16-клапанний двигун: За відсутності центруючих гільз вкрутіть два старі болти кріплення головки блоку в отвори болтів №№8 та 10 (попередньо відпиляйте головки у цих болтів і проріжте шліц під викрутку). Після встановлення головки блоку вкрутіть 8 болтів, що залишилися. Після цього замініть центруючі болти на два нових.
13. Двигун типу "F": Встановіть задній кожух ременя.
14. Встановіть зубчастий приводний ремінь та відрегулюйте його натяг.
15. Усі двигуни: Відрегулюйте зазор у клапанному механізмі.
16. Інші роботи виконуються так само, як і при демонтажі, тільки у зворотному порядку.
Примітка. Рекомендація: болти кріплення головки блоку циліндрів використовуються лише один раз.
У дизеля, залежно від того, наскільки виходять поршні, застосовуються три види прокладок ущільнювачів, що мають різну товщину. Щоб відрізнити різні види прокладок, вони мають у верхньому лівому куті маркування, що складається з однієї, двох або трьох точок. Слідкуйте за тим, щоб нова прокладка головки блоку циліндрів мала те ж маркування, що й старе.
Якщо прокладка головки блоку циліндрів має клейкий шар, після її зняття необхідно встановити нову прокладку.
Моменти затягування головки блоку циліндрів
Двигун | 1,4-літровий двигун (C3J) | 1,7-літровий двигун (F3N) 1,8-літровий двигун (F3P) дизель (F8Q) | 16-клапанний двигун (F7P) |
| 1. Ступінь | Болти кріплення | Болти кріплення | Болти кріплення |
2. Ступінь | — | №1-10 затягнути моментом 70 Нм після не менш ніж 3-х хвилинної паузи, болти: | №1-10 затягнути моментом 50 Нм |
3. Ступінь | — | №1-10 повністю послабити | після не менш ніж 3-х хвилинної паузи, болти: |
4. Ступінь | — | №1-10 затягнути моментом 25 Нм | №1-10 повністю послабити |
5. Ступінь | — | №1-10 провернути далі на 123 2° | №1-10 затягнути моментом 20 Нм |
Затяжка болтів кріплення головки блоку, що вимірюється в кутових градусах, повинна виконуватися кутомірним ключем. Ключ без кутоміра необхідно оснастити саморобною картонною шкалою, на якій мають бути нанесені кутові градуси.